ВКР Чуносов (1221465), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 4.6 – Окно редактирования параметров графика движения программе KGrafDv
Окно создания графика поездов состоит из 3 пунктов. В графе «Участок» выбираем нужный нам файл рассматриваемого участка выполненный в программе Uchastk. В графе «Тяговая нагрузка» так же выбираем нужный нам файл выполненный в программе EdTrel. В графе «График движения» нажимаем функцию «Редактировать» далее нажимаем «Случайный график» создаем график опираясь ранее созданный общий среднесуточный график движения поездов заполняя появившееся окно «Случайный график по заданным объемам движения» отдельно для первого и второго пути (рисунок 4.7).
Рисунок 4.7 – Окно создания случайного графика по заданным размерам движения выполненный в программе EdTrel
После заполнения окна нажимаем функцию «Построить» до тех пор пока не реализуются все заданные нами поезда с совпадением количества по весовым категориям, при совпадении график сохраняем для дальнейшей с ним работы (рисунок 4.8).
Рисунок 4.8 – График движения нечетных поездов созданный в программе EdTrel
По графику видно количество и вес поездов, а так же стоянки которые необходимы для разграничения времени между поездами. Синие нитки означают что поезд грузовой, красные нитки что поезд пассажирский.
4.3 Расчёт нагрузок пропускной способности в системе 25 кВ.
Расчет нагрузок пропускной способности в системе 25 кВ в данном дипломном проекте нужен для сравнения технических и экономических преимуществ уже существующей системы электроснабжения рассматриваемого участка Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Ружино и новой системы электроснабжения 2х25 кВ. Для расчета мы берем уже существующую схему участка, и созданный в программе KGrafDv график движения поездов (рисунок 4.9).
Рисунок 4.9 – Окно расчета нагрузок пропускной способности системы электроснабжения 25кВ в программе K2_PN
После ввода необходимых данных нажимаем на функцию окна «По графику» появляется окно «Расчет по графику движения» (рисунок 4.10).
Рисунок 4.10 – Окно расчета по графику движения в программе K2_PN
В окне «По графику движения» задаем графики для первого и второго пути. Далее в параметрах задаем время начала расчета с нуля, продолжительность берем сутки и переводим в минуты, получается 1440 минуты, температуру воздуха устанавливаем 40 градусов и период усреднения напряжения устанавливаем одну минуту. После заполнения всех граф нажимаем на функцию «Выполнить» появляется окно с основными характеристиками рабочего режима заданного участка. Участок Хабаровск – Бикин (рисунок 4.11), участок Бикин – Ружино (рисунок 4.12).
Рисунок 4.11 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Хабаровск – Бикин выполненный в программе K2_PN
Рисунок 4.12 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Бикин – Ружино выполненный в программе K2_PN
В окне основных характеристик рабочего режима участка представлен отчет в котором отражены все данные по расходу электроэнергии, потерях в тяговой сети, коэффициент нагрузки на тяговых подстанциях, а так же температура обмоток трансформаторов на ЭЧЭ и проводов контактной сети.
В таблице 4.5 приведены потери электроэнергии во всех объектах системы электроснабжения 25 кВ.
Таблица 4.5 – Суточные потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения 25 кВ.
| Вид потерь электроэнергии, кВт·ч | Участок Хабаровск - Бикин | Участок Бикин - Ружино | Всего за оба участка |
| Потери в тяговой сети, кВт·ч | 8782 | 6564 | 15346 |
| Потери в трансформаторах, кВт·ч | |||
| - под нагрузкой: | 2652 | 1746 | 4398 |
| - холостой ход: | 9432 | 6312 | 15744 |
4.4 Расчёт нагрузок пропускной способности в системе 2х25 кВ.
Расчет нагрузок пропускной способности в системе 2х25 кВ основная задача данного дипломного проекта. По расчету мы определяем актуальность применения данной системы на заданном участке как с технической так и с экономической стороны. Для выполнения этой задачи мы создаем новую схему рассматриваемого участка Хабаровск - Ружино по системе 2х25 кВ с применением всех требований для создания данной системы. Новая схема примененная на данном участке преследует главную цель связанную с потерями электроэнергии в контактной сети. Расчеты производятся в программе K2_PN (рисунок 4.13).
Рисунок 4.13 – Окно расчета нагрузок пропускной способности системы электроснабжения 2х25 кВ в программе K2_PN
В окне задается файл схемы участка созданного для данной системы и задается созданный в программе KGrafDv график движения поездов. После ввода данных нажимаем на функцию окна «По графику» появляется окно «Расчет по графику движения» (рисунок 4.14).
Рисунок 4.14 – Окно расчета по графику движения в программе K2_PN
В окне «Расчет по графику движения» задаем графики для 1-го и 2-го пути. Далее в параметрах задаем время начала расчета с нуля, продолжительность берем сутки и переводим в минуты, получается 1440 минуты, температуру воздуха устанавливаем 40 градусов и период усреднения напряжения устанавливаем одну минуту. После заполнения всех граф нажимаем на функцию «Выполнить» появляется окно с основными характеристиками рабочего режима заданного участка. Участок Хабаровск – Бикин (рисунок 4.15), участок Бикин – Ружино (рисунок 4.16).
Рисунок 4.15 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Хабаровск – Бикин выполненный в программе K2_PN
Рисунок 4.16 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Бикин – Ружино выполненный в программе K2_PN
В окне основных характеристик рабочего режима участка представлен отчет в котором отражены все данные по расходу электроэнергии, потерях в тяговой сети и в автотрансформаторах, коэффициент нагрузки на тяговых подстанциях и автотрансформаторных пунктах, а так же температура нагрева обмоток трансформаторов ЭЧЭ и АТП и проводов контактной сети.
В таблице 4.6 приведены потери электроэнергии во всех объектах системы электрификации 2х25 кВ.
Таблица 4.6 – Суточные потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения 2х25 кВ
| Вид потерь электроэнергии | Участок Хабаровск – Бикин | Участок Бикин – Ружино | Всего за оба участка |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Потери в автотрансформаторах, кВт·ч | 4680 | 3744 | 8424 |
| Потери в тяговой сети, кВт·ч | 2729 | 7730 | 10459 |
Окончание таблицы 4.6
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Потери в трансформаторах, кВт·ч: | |||
| - холостой ход | 3744 | 3120 | 6864 |
| - под нагрузкой | 396 | 1211 | 1607 |
4.5 Сравнительный анализ различных схем электрификации
Выполнив тяговые расчеты системы электроснабжения 25 кВ и системы 2х25 кВ можно сделать сравнительный анализ этих двух систем. Сравнив результаты суточных потерь системы электроснабжения 25 кВ (таблица 4.5) и системы 2х25 кВ (таблица 4.6) мы видим что потери в тяговой сети при системе электрификации 25 кВ в полтора раза выше чем при системе электрификации 2х25 кВ, если в существующей системе потери в тяговой сети составили 15346 кВт·ч, то в проектируемой потери существенно уменьшились и составили 10459 кВт·ч разница на 4887 кВт·ч. Так же мы видим что в проектируемой системе почти в два с половиной раза уменьшились потери в тяговых трансформаторах, если в существующей системе потери в холостом ходу и под нагрузкой составили 20142 кВт·ч то в проектируемой всего 8471 кВт·ч, разница составила 11671 кВт. Так как проектируемая система предусматривает наличие автотрансформаторов (АТ) у которых так же имеются потери которые составят 8424 кВт, но не смотря на это общие потери электрической энергии в системе электроснабжения 25 кВ гораздо выше чем в системе 2х25 кВ. В таблице 4.7 отражены общие потери электрической энергии за сутки и их разница при разных системах электроснабжения.
Рисунок 4.17 – Диаграмма суточной потери электроэнергии в системе электроснабжения 25 кВ и 2х25 кВ
Таблица 4.7 – Общие суточные потери электроэнергии на участке Хабаровск - Ружино при разных системах электроснабжения
| Система электроснабжения 25 кВ, кВт·ч | Система электроснабжения 2х25 кВ, кВт·ч | Экономия электроэнергии в системе 2х25 кВ, кВт·ч |
| 35488 | 27354 | 8134 |
Из таблицы 4.7 видно что при системе электроснабжения 2х25 кВ потери электроэнергии на участке Хабаровск – Ружино уменьшились на четверть, это очень хороший показатель, а если учесть что данная система электрификации обладает еще рядом важных преимуществ то можно сделать вывод что применение данной системы на железных дорогах нашей страны довольно целесообразно как с технической так и с экономической стороны.
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ
Техника безопасности включает в себя совокупность технических мероприятий и средств, при помощи которых происходит предотвращение опасных производственных факторов приводящих к травме.
В результате своей деятельности, в процессе эксплуатации электрических установок, человек может оказаться под действием электромагнитного поля или в непосредственной близости вплоть до прикосновения с токоведущими частями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
