ВКР Чуносов (1221465), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 3.7 – Участок Хабаровск – Бикин, выполненный в программе KAUbas

На рисунке 3.8 отображена полная картина объектов электрифицированного по системе 2х25 участка Дальневосточной железной дороги Бикин – Ружино. Из рисунка видно что при данной системе количество тяговых подстанций переменного тока (ЭЧЭ) так же уменьшилось, их стало 3 так как увеличилось расстояние между ними до 80-ти километров. Из рисунка так же видно что при этой системе через каждые 8–15 километров друг от друга установлены автотрансформаторные пункты в количестве 10 штук. Так же на данном участке расположилось 2 пункта секционирования автотрансформаторов. Контактная сеть изготовлена из проводов марки: М-95+МФ-100+А-185+4Р65. В таблице 3.4 приведены данные объектов рассматриваемого участка.

Таблица 3.4 – Данные объектов участка Бикин - Ружино

Рисунок 3.8 – Участок Бикин – Ружино, выполненный в программе KAUbas

4 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ

4.1 Создание файла тяговой нагрузки

Файл тяговой нагрузки необходим для создания графика движения поездов. В нём отражаются данные по нагрузкам одиночных поездов, а также их скорость и время хода. Файл создаётся на основе одиночных тяговых расчётов в обе стороны заданного участка. Расчёт одиночного движения поезда с заданными локомотивом и массой состава выполняется путем задания исходных данных в окне программы Trelk (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 – Окно редактирования параметров тягового расчёта программы Trelk

В окне задаётся тип локомотива соответствующего рода тока постоянно использовавшийся на данном участке, на участке Хабаровск – Ружино используются локомотивы марки 2ЭС5К, 3ЭС5К для перевозочного процесса грузовых поездов и локомотивы ЭП-1 и ЭП1М для пассажирских поездов. Так же в окне задается количество секций используемого локомотива для грузовых поездов которое во многом зависит от веса поезда так как на каждую секцию локомотива рассчитана весовая норма для данного участка. Далее выбирается тип состава, его средний вес в зависимости от направления движения и условная длинна поезда зависящая от количества вагонов. В окнах параметров движения данные задаются автоматически при заполнении данных по поезду.

Рисунок 4.2 – Тяговый расчет четного поезда участка Хабаровск – Бикин в программе Trelk

На рисунке 4.2 представлен тяговый расчёт участка Хабаровск - Бикин с четным поездом массой 6280 тонн. Из графика видно, что максимальная скорость поезда достигается практически на всем участке движения поезда. К станции Бикин поезд подходит со скоростью 70 км/ч так как это максимально-допустимая скорость следования по станции. В таблице 4.1 приведены численные результаты тягового расчёта движения поезда массой 6280 тонн с локомотивом 3ЭС5К на участке Хабаровск – Бикин в четном направлении.

Таблица 4.1 – Результаты тягового расчёта четного поезда на участке Хабаровск – Бикин.

Из таблицы 4.1 видно количество электроэнергии потраченной поездом при следовании по данному участку, так же видно отдачу электроэнергии в КС при использовании рекуперации, удельный расход активной и полной энергии, техническая скорость поезда и максимальный ток тяговых электродвигателей (ТЭД) электровоза равный 617 А который достиг своего максимума на 8652 километре перегона Вяземская – Аван.

Рисунок 4.3 – Тяговый расчет нечетного поезда на участке Хабаровск – Бикин в программе Trelk

На рисунке 4.3 представлен тяговый расчет участка Хабаровск – Бикин с нечетным поездом массой 2322 тонны. Из графика видно что, максимальная скорость достигается практически на всем участке движения поезда. К станции Хабаровск поезд подходит со скоростью 30 км/ч так как станция является конечной и поезд следует с отклонением по стрелочному переводу который имеет ограничение скорости. В таблице 4.2 приведены численные результаты тягового расчета движения поезда массой 2322 тонны с электровозом 3ЭС5К на участке Хабаровск – Бикин в нечетном направлении.

Таблица 4.2 – Результаты тягового расчета нечетного поезда на участке Ха-баровск – Бикин

Окончание таблицы 4.2

Из таблицы 4.2 видно что максимум по току тяговых электродвигателей электровоза 617 А зафиксированный на 8758 километре перегона Розенгартовка – Бикин.

На рисунке 4.4 представлен тяговый расчет участка Бикин – Ружино с четным поездом массой 6488 тонн. Из графика видно что, максимальная скорость поезда достигается на всем протяжении участка. К станции Ружино поезд подходит с максимальной скоростью далее видно, что скорость начинает снижаться так как станция является конечной и поезд следует с остановкой. В таблице 4.3 приведены численные результаты тягового расчета движения поезда массой 6488 тонн с электровозом 3ЭС5К на участке Бикин – Ружино в четном направлении.

Рисунок 4.4 – Тяговый расчет четного поезда на участке Бикин – Ружино в программе Trelk

Таблица 4.3 – Результаты тягового расчета четного поезда на участке Бикин – Ружино

Из таблицы 4.3 видно что, максимум по току ТЭД электровоза составляет 616 А зафиксированный на 8752 километре данного участка.

На рисунке 4.5 представлен тяговый расчет участка Бикин – Ружино с нечетным поездом массой 2888 тонн. Из графика видно что, максимальная скорость достигается на протяжении всего участка. К станции Бикин поезд подходит со скоростью 70 км/ч так как это максимально-допустимая скорость следования по станции. В таблице 4.4 приведены численные результаты тягового расчета движения поезда массой 2888 тонн с электровозом 3ЭС5К на участке Бикин – Ружино в нечетном направлении.

Рисунок 4.5 – Тяговый расчет нечетного поезда на участке Бикин – Ружино в программе Trelk

Таблица 4.4 – Результаты тягового расчета нечетного поезда на участке Бикин – Ружино

Из таблицы видно что, максимальный ток ТЭД электровоза 610 А его максимум зафиксирован на 8933 километре.

4.2 Создание графика движения

Файл графика движения поездов необходим для создания расчетов рабочих режимов и пропускной способности разных видов систем электроснабжения железных дорог. Файл создается на основе файла тяговой нагрузки и фактического среднесуточного графика грузовых и пассажирских поездов проходящих по заданному участку. Далее поезда разбиваются на группы по среднему весу поезда и случайным образом подбирается график. При совпадении график сохраняется для дальнейшего использования. График движения поездов создается в программе KGrafDv (рисунок 4.6).

Характеристики

Список файлов ВКР