ВКР Чуносов (1221465)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Электрификация железных дорог осуществляется как в виде перевода существующих железных дорог на электрическую тягу, так и созданием новых электрифицированных железных дорог. На электрифицированных железных дорогах тяговые электродвигатели локомотивов (электровозов или электрических секциях пригородных поездов) получают энергию от контактной сети, подключенной к тяговой подстанции.

Электрификация железной дороги повышает пропускную и провозную способности, надёжность работы, сокращает эксплуатационные расходы, позволяет сделать железнодорожный транспорт более комфортабельным. На электрифицированных железных дорогах имеется возможность возврата части электрической энергии в контактную сеть при движении поезда на спусках и при торможении (рекуперация или рекуперативное торможение).

В данном дипломном проекте главной целью является обоснование внедрения новой системы электроснабжения переменным током 2х25 кВ взамен существующей 25 кВ на участке Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Ружино. Для этого необходимо определить целесообразность использования на данном участке, ее преимущества в пропускной и провозной способности, а также экономическое обоснование.

1 АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ХАБАРОВСК – РУЖИНО

Участок Хабаровск – Ружино пролегает по территории Хабаровского края (220 км) и Приморского края (179 км), (граница раздела между станциями Бикин – Звеневой). Общая эксплуатационная длинна участка 396 км. Профиль пути участка резкоперевалистый с затяжными подъемами. На рисунках 1.1–1.2 представлен план участка.

Рисунок 1.1 – План участка Хабаровск – Розенгартовка

Рисунок 1.2 – План участка Розенгартовка – Ружино

В приложении А представлен продольный профиль участка Хабаровск – Ружино.

Из таблицы 1.1 видно, что наибольшей крутизной обладает участок 8548-го километра перегона Красная Речка – Корфовская с уклоном (11,7 %) и протяженностью 300 метров.

При движении в четном направлении первоначально поезд преодолевает довольно крутой подъем, где самый большой уклон (9,5 %) протяженностью 270 метров. Далее до станции Красная Речка следует склон с максимальной крутизной (-10,8 %) протяженностью 200 метров, на данном склоне установлены знаки, обязующие машиниста опробовать автотормоза поезда в установленном порядке. Далее после проследования маршрутного сигнала станции Красная речка начинается уклон протяженностью более 10 км где наибольшая крутизна (12,6 %) протяженностью 300 метров. Этот уклон является самым максимальным на всем участке Хабаровск – Ружино. Далее после проследования затяжного уклона до станции Корфовская следует склон с максимальным уклоном (-10,4 %) и протяженностью 400 метров. Далее от станции Корфовская до станции Кругликово имеются 3 средней крутизны перевала где максимальный уклон (10,6 %) протяжением 340 метров. На перегоне Кругликово – Верино так же иметься 2 перевала небольшой протяженностью где максимальный уклон составляет (9,6 %) и протяженностью 660 метров. После станции Верино сразу следует склон где максимальная крутизна составляет (-11,7 %) протяженностью 200 метров и далее до станции Дормидонтовка практически прямой профиль в связи с отсутствием перевалов. После станции Дормидонтовка до станции Котиково начинается перевалистый профиль с уклонами и склонами небольшой протяженностью, с максимальным уклоном (11,0 %) и протяженностью 540 метров, который находиться перед входным сигналом станции Вяземская и склоном (-11.0 %) протяженностью 270 метров. Далее после станции Котиково начинается склон небольшой протяженностью где максимальная крутизна составляет (-11,6 %), протяженность 200 метров и далее идет уклон который имеет продолжение после станции Гедике на протяжении 6-ти километров с переходом на склон до станции Каменушка протяженностью более 10-ти километров с максимальной крутизной (-10.0 %) протяженность 320 метров. Между станциями Каменушка – Розенгартовка имеются 2 перевала небольшой протяженностью и не значительной крутизной. После станции Розенгартовка начинается резкий уклон с переходом на склон и снова на довольно сложный уклон до станции Бойцово с максимальной крутизной (12,2 %), протяженностью 270 метров. Далее от станции Бойцово до станции Бикин профиль еще перевалистый с небольшими склонами и уклонами. От станции Бикин начинается более благоприятный профиль где практически отсутствуют перевалы, такой профиль не изменяется до станции Бурлит. После станции Бурлит до станции Эбергард профиль незначительно изменяется преобладанием незначительными перевалами. Далее от станции Эбергард до станции Дальнереченск-1профиль практически нулевой с отсутствием перевалов, уклонов и склонов. Далее от станции Дальнереченск-1 начинается перевал блокпоста 1571км с максимальным уклоном (9,9 %) протяженностью 200 метров, который протянулся до станции Лазо. От станции Лазо до станции Грушевое так же преобладает перевал с максимальным уклоном (8,9 %) и протяженностью 400 метров. После станции Грушевое следует небольшой склон с перевалом и далее до станции Филаретовка преобладает практически нулевой профиль. Далее перегон Филаретовка – Ружино разделяет перевал с максимальным уклоном (9,4 %) протяженностью 200 метров и склоном максимальной крутизной (-10,1 %).

Участок включает в себя сложные участки движения, по которым ввиду сложности профиля пути ограничена весовая норма поезда, установленная в максимальном пределе равном 7000 тонн для поездов четного направления и 6300 тонн для поездов нечетного направления на 3-х секционный локомотив. Максимальная длинна обращающихся грузовых поездов: 71 условный вагон для груженых поездов четного направления и 100 условный вагон для порожних поездов нечетного направления. В соответствии графика движения поездов в сутки по участку проходят более 50-ти пар грузовых поездов, 10 пар пассажирских поездов и 5 пар пригородных поездов. Годовой грузооборот на данном участке составляет 14577,4 нетто млн. ткм. Участок на электровозной тяге обслуживается в грузовом движении электровозами приписки Забайкальской и Дальневосточной ЖД серии ВЛ80с/т, ЭС5К (Ермак) с возможностью их объединения по системе многих единиц на телеуправлении (СМЕТ), пассажирское движение обслуживается электровозами серии ЭП-1 и ЭП-1М. В пригородном движении используются электропоезда ЭР-2Т, ЭД-2Т, ЭД-4М. Локомотивы и электропоезда обслуживают локомотивные бригады Хабаровского и Ружинского локомотивных депо.

1.1 Анализ грузооборота на участке Хабаровск – Ружино

Одним из основных показателей работы железнодорожного транспорта является грузооборот. Грузооборот равен произведению массы перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.

В таблице 1.2 представлен грузооборот на участке Хабаровск – Ружино за 2014–2015 годы.

Таблица 1.2 – Грузооборот на участке Хабаровск – Ружино за период 2014–2015 гг

Из таблицы 1.2 видно, что за 2015 год объем перевозок выполнен к плану на 103,8 %. На рисунке 1.3 представлен график пассажирских поездов.

Таблица 1.3 – Среднесуточный график движения грузовых поездов на участке Хабаровск – Ружино

Продолжение таблицы 1.3

Окончание таблицы 1.3

Из таблицы 1.3 видно что основная масса груза перемещается в четном направлении, в нечетном следуют в основном порожние поезда.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР