Антиплагиат Чуносов (1221463)
Текст из файла
09.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла: Диплом нормоконтроль.docИмя компании:Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияИсследование применения новой схемы электроснабжения на участке Хабаровск–Комментарий:РужиноТип документа:КнигаИмя документа:Чуносов Евгений АлександровичДата проверки:09.06.2016 04:52Кольцо вузов, Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, ИнтернетМодули поиска:(Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБТекстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоляДоля ввтекстеотчёте[1] Игнатенко_УП+.docКольцо вузов[2] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 18.9% 18.86%путей сообщения18.9% 18.9%[3] Электрические железн...http://pismoref.ru/708214742.html#1Интернет(Антиплагиат)0.04% 7.6%[4] Учебнометодический ...http://rud.exdat.com/docs/index604381.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0%http://studopedia.net/17_27594_osobennostishempitaniyapod...Интернет(Антиплагиат)0.09% 2.48%[6] Системы электрическо...http://studopedia.net/3_42997_sistemielektricheskoytyagip...Интернет(Антиплагиат)1.54% 2.28%[7] Барбачков, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004259000/rsl01004259...Диссертации иавторефератыРГБ0%2.11%[8] Достоинства и недост...http://studopedia.net/17_27597_dostoinstvainedostatkisist...Интернет(Антиплагиат)0%1.63%[9] 4982971_razdel.docx....Кольцо вузов0.04% 1.44%[10] 46943607_Pervyiy_raz...Кольцо вузов0.01% 1.38%[11] Гришин, Ярослав Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002618000/rsl01002618...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.28%[12] Расчет и проектирова...http://perviydoc.ru/v31657/?cc=14Интернет(Антиплагиат)0%0.76%[13] Электрификация желез...http://userdocs.ru/fizika/10111/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.71% 0.71%http://vunivere.ru/work33620/page9Интернет(Антиплагиат)0%0.53%[15] сидоров н.и. как уст...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет(Антиплагиат)0%0.44%[16] СОДЕРЖАНИЕ: Введение...http://vbibl.ru/ekonomika/33428/index.html?page=2Интернет(Антиплагиат)0.4%0.4%http://window.edu.ru/resource/673/74673/files/Laborotori_pra...Интернет(Антиплагиат)0.37% 0.37%[18] Источник 18http://window.edu.ru/resource/891/36891/files/stup117.pdfИнтернет(Антиплагиат)0.07% 0.34%[19] Лекции по электросна...http://gendocs.ru/v13976/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B...
Интернет(Антиплагиат)0%0.31%http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec253...Интернет(Антиплагиат)0%0.31%[21] Скачать/bestref1966...http://bestreferat.ru/archives/13/bestref196613.zipИнтернет(Антиплагиат)0.03% 0.21%[22] Киселёв, Игорь Павло...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005465000/rsl01005465...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.19%[23] Сфера застосування т...http://studopedia.net/15_59486_sferazastosuvannyatazagaln...Интернет(Антиплагиат)0%0.15%[24] Морозов, Павел Влади...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006628000/rsl01006628...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.14%[25] Экономическая оценка...http://economylib.com/ekonomicheskayaotsenkavariantovorg...Интернет(Антиплагиат)0.13% 0.13%http://knowledge.allbest.ru/physics/2c0a65635a3bc68b4c53a894...Интернет(Антиплагиат)0%[5] Особенности схем пит...[14] Выборочные ответы на...[17] Источник 17[20] герасимов в.г. (ред)...[26] Система тягового эле...7.6%0.13%[27] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0.12% 0.12%путей сообщения[28] Записка.docКольцо вузовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=10%0.12%1/1609.06.2016АнтиплагиатДальневосточный 0.11% 0.11%гос. Университетпутей сообщения[29] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.11%[31] АлексеевДВ.docxКольцо вузов0%0.09%[32] Щурская, Тамара Всев...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[33] Электроснабжение Пуг...Кольцо вузов0%0.09%[34] Шевлюгин, Максим Вал...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005097000/rsl01005097...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[35] Проектирование пониз...http://5fan.ru/wievjob.php?id=2250Интернет(Антиплагиат)0.01% 0.08%[30] Крикун, Артем Андрее...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005492000/rsl01005492...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002606000/rsl01002606...Дальневосточныйгос. Университет 0.08% 0.08%путей сообщения[36] КакунинаКалинина_МП....Диссертации иавторефератыРГБ0%[38] Лихов МВ Повышение к...Кольцо вузов0.07% 0.07%[39] Дынькин, Борис Евген...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.06%[37] Левченко, Ольга Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...0.07%[40] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[41] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%Интернет(Антиплагиат)0.06%[42] Лекции по электросна...http://www.studmed.ru/docs/document24047/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%...0%Дальневосточныйгос. Университет 0.06% 0.06%путей сообщения[43] Постол_У��.doc[44] Бардушко, Валерий Да...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...Диссертации иавторефератыРГБ0%[45] Павелчик Марек диссе...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000306000/rsl01000306...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 0.04%[46] Полишкина, Ирина Иго...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003296000/rsl01003296...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%0.03%Оригинальные блоки: 77.19% Заимствованные блоки: 22.81% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 77.19% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=12/1609.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕЭлектрификация железных дорог осуществляется как в виде перевода существующих железных дорог на электрическую тягу, так исозданием новых электрифицированных железных дорог. На электрифицированных железных дорогах тяговые электродвигателилокомотивов (электровозов или электрических секциях пригородных поездов) получают энергию от контактной сети, подключеннойк тяговой подстанции.Электрификация железной дороги повышает пропускную и провозную способности, надёжность работы, сокращаетэксплуатационные расходы, позволяет сделать железнодорожный транспорт более комфортабельным. На электрифицированныхжелезных дорогах имеется возможность возврата части электрической энергии в контактную сеть при движении поезда на спускахи при торможении (рекуперация или рекуперативное торможение).В [13]данном дипломном проекте главной целью является обоснование внедрения новой системы электроснабжения переменным током 2х25 кВ взаменсуществующей 25 кВ на участке Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Ружино. Для этого необходимо определить целесообразностьиспользования на данном участке, ее преимущества в пропускной и провозной способности, а также экономическое обоснование.1 АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ХАБАРОВСК – РУЖИНОУчасток Хабаровск – Ружино пролегает по территории Хабаровского края (220 км) и Приморского края (179 км), (граница раздела между станциямиБикин – Звеневой). Общая эксплуатационная длинна участка 396 км. Профиль пути участка резкоперевалистый с затяжными подъемами. Нарисунках 1.1–1.2 представлен план участка.Рисунок 1.1 – План участка Хабаровск – РозенгартовкаРисунок 1.2 – План участка Розенгартовка – РужиноВ приложении А представлен продольный профиль участка Хабаровск – Ружино.Из таблицы 1.1 видно, что наибольшей крутизной обладает участок 8548го километра перегона Красная Речка – Корфовская с уклоном (11,7 %) ипротяженностью 300 метров.При движении в четном направлении первоначально поезд преодолевает довольно крутой подъем, где самый большой уклон (9,5 %)протяженностью 270 метров. Далее до станции Красная Речка следует склон с максимальной крутизной (10,8 %) протяженностью 200 метров, наданном склоне установлены знаки, обязующие машиниста опробовать автотормоза поезда в установленном порядке. Далее после проследованиямаршрутного сигнала станции Красная речка начинается уклон протяженностью более 10 км где наибольшая крутизна (12,6 %) протяженностью 300метров. Этот уклон является самым максимальным на всем участке Хабаровск – Ружино. Далее после проследования затяжного уклона до станцииКорфовская следует склон с максимальным уклоном (10,4 %) и протяженностью 400 метров. Далее от станции Корфовская до станции Кругликовоимеются 3 средней крутизны перевала где максимальный уклон (10,6 %) протяжением 340 метров. На перегоне Кругликово – Верино так же иметься2 перевала небольшой протяженностью где максимальный уклон составляет (9,6 %) и протяженностью 660 метров. После станции Верино сразуследует склон где максимальная крутизна составляет (11,7 %) протяженностью 200 метров и далее до станции Дормидонтовка практически прямой профиль в связи с отсутствием перевалов. После станции Дормидонтовка до станции Котиково начинается перевалистый профиль с уклонами исклонами небольшой протяженностью, с максимальным уклоном (11,0 %) и протяженностью 540 метров, который находиться перед входнымсигналом станции Вяземская и склоном (11.0 %) протяженностью 270 метров. Далее после станции Котиково начинается склон небольшойпротяженностью где максимальная крутизна составляет (11,6 %), протяженность 200 метров и далее идет уклон который имеет продолжение послестанции Гедике на протяжении 6ти километров с переходом на склон до станции Каменушка протяженностью более 10ти километров смаксимальной крутизной (10.0 %) протяженность 320 метров. Между станциями Каменушка – Розенгартовка имеются 2 перевала небольшойпротяженностью и не значительной крутизной. После станции Розенгартовка начинается резкий уклон с переходом на склон и снова на довольносложный уклон до станции Бойцово с максимальной крутизной (12,2 %), протяженностью 270 метров. Далее от станции Бойцово до станции Бикинпрофиль еще перевалистый с небольшими склонами и уклонами. От станции Бикин начинается более благоприятный профиль где практическиотсутствуют перевалы, такой профиль не изменяется до станции Бурлит. После станции Бурлит до станции Эбергард профиль незначительноизменяется преобладанием незначительными перевалами. Далее от станции Эбергард до станции Дальнереченск1профиль практически нулевой сотсутствием перевалов, уклонов и склонов. Далее от станции Дальнереченск1 начинается перевал блокпоста 1571км с максимальным уклоном (9,9%) протяженностью 200 метров, который протянулся до станции Лазо. От станции Лазо до станции Грушевое так же преобладает перевал смаксимальным уклоном (8,9 %) и протяженностью 400 метров. После станции Грушевое следует небольшой склон с перевалом и далее до станцииФиларетовка преобладает практически нулевой профиль. Далее перегон Филаретовка – Ружино разделяет перевал с максимальным уклоном (9,4 %)протяженностью 200 метров и склоном максимальной крутизной (10,1 %).Участок включает в себя сложные участки движения, по которым ввиду сложности профиля пути ограничена весовая норма поезда, установленная в максимальном пределе равном 7000 тонн [16]для поездов четного направления и 6300 тонн для поездов нечетного направления на 3х секционный локомотив. Максимальная длиннаобращающихся грузовых поездов: 71 условный вагон для груженых поездов четного направления и 100 условный вагон для порожних поездовнечетного направления. В соответствии графика движения поездов в сутки по участку проходят более 50типар грузовых поездов, 10 пар пассажирских поездов и 5 пар пригородных поездов. [16]Годовой грузооборот на данном участке составляет 14577,4 нетто млн. ткм. Участок на электровозной тяге обслуживается в грузовом движенииэлектровозами приписки Забайкальской и Дальневосточной ЖД серии ВЛ80с/т, ЭС5К (Ермак) свозможностью их объединения по системе многих единиц на телеуправлении (СМЕТ), пассажирское движение обслуживаетсяэлектровозами серии ЭП1 и ЭП1М. В пригородном движении используются электропоезда ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М. Локомотивы иэлектропоезда обслуживают [16]локомотивные бригады Хабаровского и Ружинского локомотивных депо.1.1 Анализ грузооборота на участке Хабаровск – РужиноОдним из основных показателей работы железнодорожного транспорта является грузооборот. Грузооборот равен произведению массы перевозимого заопределенное время груза на расстояние перевозки.В таблице 1.2 представлен грузооборот на участке Хабаровск – Ружино за 2014–2015 годы.Таблица 1.2 – Грузооборот на участке Хабаровск – Ружино за период 2014–2015 ггНаименование вида движения Показатели,104 ткм. Брутто Отчет 2014г План 2015г Отчет 2015г Грузовое 54061,7 58059,2 60292,2 Пассажирское3103,4 2427,6 2401,5 Итого 57165,1 60486,8 62693,7Из таблицы 1.2 видно, что за 2015 год объем перевозок выполнен к плану на 103,8 %. На рисунке 1.3 представлен график пассажирских поездов.Таблица 1.3 – Среднесуточный график движения грузовых поездов на участке Хабаровск – РужиноЧетное направление Нечетное направление Тип, № локомотива Масса поезда, т Тип, № локомотива Масса поезда, т 3ЭС5К№182 6222 3ЭС5К№1021518 3ЭС5К№550 5995 3ЭС5К№216 2033 3ЭС5К№252 4918 3ЭС5К№333 1816 ВЛ80с№1313/1256 6110 3[43]ЭС5К№110 2816 3ЭС5К№150 5516 3ЭС5К№200 1615 Продолжение таблицы 1.3Тип, № локомотива Масса поезда, т Тип, № локомотива Масса поезда, т 3ЭС5К№330 3118 3ЭС5К№480 1930 3ЭС5К№052 6299 3ЭС5К№040 17163ЭС5К№020 6150 3ЭС5К№602 2420 3ЭС5К№555 6310 3ЭС5К№082 1913 3ЭС5К№320 4920 3ЭС5К№152 1457 3ЭС5К№200 6230 3ЭС5К№282 18123ЭС5К№205 6040 2ЭС5К№002 1578 3ЭС5К№052 3312 3ЭС5К№112 2512 3ЭС5К№420 5817 3ЭС5К№360 1856 3ЭС5К№416 6280 3ЭС5К№118 22053ЭС5К№350 6013 2ЭС5К№098 1740 3ЭС5К№557 6299 3ЭС5К№456 2218 3ЭС5К№222 4987 3ЭС5К№209 1942 3ЭС5К№318 4566 3ЭС5К№313 15853ЭС5К№402 6244 3ЭС5К№507 1799 3ЭС5К№262 6110 3ЭС5К№099 2015 3ЭС5К№103 6048 3ЭС5К№389 1890 3ЭС5К№307 5890 3ЭС5К№233 16113ЭС5К№509 6293 3ЭС5К№546 2201 3ЭС5К№418 6303 3ЭС5К№211 1480 3ЭС5К№600 5756 3ЭС5К№380 1514 3ЭС5К№101 6020 3ЭС5К№043 1783http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=13/1609.06.2016Антиплагиат3ЭС5К№385 6129 3ЭС5К№388 1901 3ЭС5К№400 6286 2ЭС5К№076 1670 3ЭС5К№225 3702 3ЭС5К№172 2705 Окончание таблицы 1.3Тип, № локомотива Масса поезда, т Тип, № локомотива Масса поезда, т 3ЭС5К№501 5670 3ЭС5К№414 1648 3ЭС5К№291 6033 3ЭС5К№302 17223ЭС5К№104 6280 3ЭС5К№172 1803 3ЭС5К№598 4704 3ЭС5К№260 3010 3ЭС5К№142 6289 3ЭС5К№379 1755 3ЭС5К№133 5920 3ЭС5К№117 15392ЭС5К№ 100 3918 3ЭС5К№ 114 6040 Из таблицы 1.3 видно что основная масса груза перемещается в четном направлении, в нечетном следуют восновном порожние поезда.Таблица 1.4 – Среднесуточный график движения пассажирских поездов на участке Хабаровск – РужиноЧетное направление Нечетное направление № поезда Сообщение № поезда Сообщение 2/8 Новосибирск – Владивосток 1/7 Владивосток –Новосибирск 6 Хабаровск – Владивосток 5 Владивосток – Хабаровск 100 Москва – Владивосток 99 Владивосток – Москва 108 Новокузнецк –Владивосток 107 Владивосток – Новокузнецк 114 Хабаровск – Тихоокеанская 113 Тихоокеанская – ХабаровскОкончание таблицы 1.4Четное направление Нечетное направление № поезда Сообщение № поезда Сообщение 202 Хабаровск – Владивосток 201 Владивосток – Хабаровск352 Советская Гавань – Владивосток 351 Владивосток – Советская Гавань 974 Москва – Владивосток 973 Владивосток – Москва 990 Москва –Владивосток 979 Уссурийск – Москва 502 Адлер – Хабаровск 989 Владивосток – Москва Таблица 1.5 – Общий среднесуточный график движенияпоездов на участке Хабаровск – РужиноВиддвиженияМасса, т Количество поездов Масса, т Количество поездов Нечетное направление Четное направление Грузовое3ЭС5К1600 17 6200 22 1900 6 5800 7 2200 5 4800 5 2600 5 3200 3 Грузовое 2ЭС5К 1650 3 3918 1 Пассажирское740 7 740 7 820 3 820 3 Итого 46 48 Из анализа грузооборота можно сделать следующие выводы: грузооборот в грузовом движении приблизительно в двадцать раз больше грузооборота в пассажирском движении; в 2015 году грузооборот вырос примерно на 10 %.2 АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ СЕТЕЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГНа железных дорогах нашей страны две системы электрической тяги: постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного токанапряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц. Система тяги определяется родом тока и значением напряжения в тяговой сети.Для обеих названных систем тяги создан и эксплуатируется разнообразный электроподвижной состав ([6]ЭПС).[9]Одно и то же напряжение в тяговой сети при заданном роде тока можно получить несколькими способами, поэтому различаютсистемы тяги и системы тягового электроснабжения, реализующие их. Под системой тягового электроснабжения понимают комплексэлектротехнических устройств, предназначенных для получения напряжения, подаваемого в тяговую сеть.В нашей стране используют три вида систем тягового электроснабжения: систему [6]постоянного тока 3 кВ, [1]систему[6]однофазного переменного тока 25 [1]кВ и [5]систему [6]однофазного переменного тока 2×25 [1]кВ. [5]Система тяги переменноготока 25 кВ [1]реализуется при применении двух последних систем тягового электроснабжения. За рубежом (Канада, США, ЮАР) впоследнее время нашла применение новая [6]система тяги переменного тока 50 кВ промышленной частоты 50 [5]Гц, действующая всистеме тягового электроснабжения того же названия. В то же время в странах центральной и северной Европы (Германия,Швейцария, Швеция, Австрия, Норвегия) продолжается использование давно [6]введённой [10]сист��мы тяги переменного токанапряжением 15 кВ пониженной частоты 16⅔ Гц. [1]Эта система тяги реализуется в двух системах тягового электроснабженияпониженной частоты 16⅔ Гц с вращающимися генераторами и преобразователями и со статическими преобразователями.Основным потребителем энергии в любой системе тягового электроснабжения является [6]ЭПС, [9]который может получитьэнергию, лишь подключившись к тяговой сети при условии, что в тяговую сеть уже подано напряжение. Поэтому [6]следует[9]прежде всего обращать внимание на то, каким образом в тяговую сеть [6]подаётся [9]напряжение и как оно формируется всистеме тягового электроснабжения.2.1 [6] Принципиальная система работы железной дороги, электрифицированной постоянным током 3 кВВ настоящее время в России и СНГ все электрические железные дороги постоянного тока работают при напряжении 3000 В. Напостоянном токе, но более низкого напряжения, работают также трамвай, троллейбус и метрополитен.Локомотивы, к которым контактный провод подводит электрическую энергию постоянного тока, называются электровозамипостоянного тока, а железнодорожные линии, где они работают – электрифицированными железными дорогами постоянного токаили, точнее, железными дорогами, электрифицированными по системе постоянного тока ( рисунок 2.1).Существуют разные модификации систем тяги постоянного тока, различающихся в основном уровнем подводимого к [1]ЭПС напряжения – от 750 до 3000 В. На рисунке 2.1приведена принципиальная схема наиболее распространенной системы тяги постоянного тока.Структурная схема тяговой подстанции постоянного тока 3 кВ с первичным напряжением 110 (220) кВ и РУ 35 кВ для питаниярайонных потребителей. Основные функциональные узлы тяговой подстанции ( рисунок 2.1): РУ 110 (220) кВ; понижающийтрансформатор; РУ 35 кВ; РУ 10 кВ; преобразовательный трансформатор; выпрямители; РУ 3,3 кВ. Через вводы трехфазноенапряжение 110 (220) кВ, передаваемое по трем проводам, подается в РУ 110 (220) кВ, откуда по присоединениям – к понижающимтрансформаторам. Эти трансформаторы трех обмоточные и поэтому они обмотками ВН и НН понижают первичное напряжение до 10кВ, а обмотками ВН и СН – до 35 кВ. Напряжение 10 кВ поступает в РУ 10 кВ, а напряжение 35 кВ – в РУ 35 кВ. От РУ 35 кВпитаются трансформаторные [1] подстанции района, от РУ 10 кВ – [3] не тяговые железнодорожные потребители по воздушнойлинии, которая обычно размещается с полевой стороны на опорах контактной сети.Рисунок 2.1 – Принципиальная схема системы тягового электроснабженияОт того же РУ 10 кВ получают трехфазное напряжение преобразовательные трансформаторы. Они понижают напряжение до 2,63 кВ.Это напряжение подается на выпрямители, которые преобразуют его в напряжение постоянного тока 3,3 кВ. Поэтому отвыпрямителей в РУ 3,3 кВ идут уже всего два провода (две шины).Через РУ 3,3 кВ и питающую линию (фидер) контактной сети потенциал шины «+» подается на участок контактной сети, аобратный фидер (отсос) с потенциалом «–» – на рельсы.Особенности системы электротяги. Между любым участком контактной сети и рельсами разность потенциалов (напряжение)составляет 3 кВ. На шинах питающего контактную сеть РУ напряжение на 10 % должно быть выше, чем в контактной сети, т. е. 3,3кВ. Это связано с потерями напряжения до электроподвижного состава. Расстояние между тяговыми подстанциями составляет 15–20 км. На участках электрифицированных железных дорог с большими нагрузками расстояние между ТП составляет не более 5–7км.Преимущества и недостатки системы тяги постоянного тока 3 кВ.Достоинствами системы тяги постоянного тока являются: слабое электромагнитное влияние на смежные устройства электрических железных дорог; отсутствие реактивных потоков по тяговым сетям и, вследствие этого, исключение необходимости использования средствкомпенсации реактивной мощности;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=14/1609.06.2016Антиплагиат простота и надежность электроподвижного состава изза отсутствия понижающих трансформаторов и выпрямительных установок; равномерная нагрузка фаз внешней энергосистемы, питающая тяговую подстанцию.К основным недостаткам следует отнести: низкий уровень напряжения в тяговой сети и малые расстояния между тяговыми подстанциями (в среднем 15 км); значительное гальваническое влияние на подземные коммуникации (оболочки кабелей, трубопроводы и др.), устройства пути(крепежные элементы), и арматуру контактной сети, что приводит к их коррозии; относительно большое сечение подвески контактной сети (500–600 мм 2), требующее большого расхода цветного металла (5–6тонн на 1 км); потери напряжения, которые в среднем составляют до 15 % от номинального уровня напряжения; сложность тяговых подстанций; наличие пусковых реостатов на электроподвижном составе, приводящее к значительным потерям при пуске. Это особеннопроявляется на ЭПС пригородного сообщения с частыми остановками.2.2 Принципиальная система работы железной дороги, электрифицированной переменным током 15 кВ пониженной частоты 16⅔Гц с централизованным преобразованием электроэнергииВ некоторых странах Европы широкое распространение получила система переменного тока пониженной частоты. По этой системеработают с первых лет электрификации железные дороги стран центральной и северной Европы: ФРГ, Швейцарии, Швеции,Норвегии. Понижение частоты объясняется стремлением использовать на переменном токе тяговый электродвигатель постоянноготока последовательного возбуждения, широко применяемый в электрической тяге на постоянном токе. Вращающий момент на валуэлектродвигателя пропорционален произведению тока и магнитного потока, поэтому электродвигатель постоянного токапоследовательного возбуждения способен работать и на переменном токе, поскольку направления тока и магнитного потокаменяются одновременно. Однако переменный магнитный поток электродвигателя приводит к возникновению так называемойтрансформаторной эдс в обмотке якоря двигателя. При значительной эдс появляется сильное искрение под щетками, вплоть докругового огня по коллектору при коммутации. Чтобы избежать этого, необходимо снизить частоту тока. Технически проще всегоснизить частоту ровно в 3 раза: от 50 до 16⅔ Гц (в США – 25 Гц). ��тим и объясняется появление электрифицированных участковнапряжением 15 кВ частотой 16⅔ Гц в Европе и напряжением 11 кВ частотой 25 Гц в США [7].Рисунок 2.2 – Принципиальная схема системы электрической тяги [1]напряжением 15 [9]кВ переменного тока пониженной частоты сцентрализованным преобразованием электроэнергииСуществуют две разновидности таких систем – система 16 2/3 Гц централизованного питания и система 16⅔ Гц распределенногопитания. В первом случае специализированные мощные электрические станции вырабатывают электроэнергию переменного токапониженной частоты, которая передается по линиям электропередачи так же пониженной частоты. От ЛЭП пониженной частотыпитаются непосредственно тяговые подстанции. Во втором случае тяговые подстанции питаются непосредственно отэлектроэнергетической системы общего назначения, а преобразование электроэнергии в электроэнергию пониженной частоты стребуемым напряжением осуществляется непосредственно на тяговых подстанциях. На [1]рисунке 2.3, приводятся принципиальная схемаэтих систем электрической тяги.Структурная схема тяговой подстанции переменного тока 15 кВ пониженной частоты 16⅔ Гц с вращающимися преобразователями (рисунок 2.3).Рисунок 2.3 – Структурная схема тяговой подстанции переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты 16⅔ Гц сраспределенным преобразованием энергииЭта система по протяженности занимает 3е место (14 %) в мире, 1е место в западной Европе.К линии электропередачи трехфазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц подключен трансформатор тяговойподстанции, понижающий напряжение до 6,3 кВ. Это напряжение подается на синхронный трехфазный электродвигатель, на валукоторого установлен синхронный однофазный генератор с выходным напряжением 5,7 кВ частотой 16⅔ Гц. Полученное напряжениеповышается трансформатором до 15 кВ и подается на шины тяговой подстанции. Одна из шин рельсовым фидером соединена срельсами, а другая через фидерные выключатели с контактной сетью перегона. Контактные сети фидерных зон в этой системеотделены простым по конструкции воздушным промежутком, а не нейтральной вставкой, как в системе напряжением 25 кВ.Существует и система переменного тока 15 кВ пониженной частоты 16⅔ Гц, питающаяся от отдельной электростанции ( рисунок2.3) В данном случае от специальной электростанции с помощью высоковольтной линии 110 кВ питаются однофазные тяговыеподстанции.В некоторых странах Европы питание тяговых однофазных сетей осуществляется от однофазных электрических станций 16⅔ Гц.Страны, уже имеющие у себя сеть электрифицированных линий переменного тока пониженной частоты, продолжаютэлектрификацию по этой же системе.В России представленная система не применяется, так как, вопервых, на каждой подстанции требуется установкапреобразователей частоты, вовторых, [1]невозможно питание районных и не тяговыхпотребителей.Преимущества и недостатки системы тяги однофазного тока пониженной частоты.К достоинствам системы электротяги следует отнести: индуктивное сопротивление тяговой сети (пропорциональное частоте) в 3 раза меньше, чем при частоте 50 Гц (соответственнопотери напряжения в сети меньше); расстояние между тяговыми подстанциями, в среднем составляющее 50 км; незначительное электромагнитное влияние на линии связи изза более низкой частоты; отсутствие проблемы не симметрии токов и напряжений, так как электрическая энергия из трехфазной сети передается воднофазную тяговую сеть посредством механического звена (преобразователь частоты, двигательгенератор) или посредствомстатических преобразователей; [1]легкость контактной подвески данной системы тяги,так как сечение проводов в среднем составляет 200–250 мм 2; надежный электроподвижной состав со значительной мощностью 10 МВт; отсутствие электрокоррозии на подземных коммуникациях, что освобождает от применения мер по их защите.Недостатки системы переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты заключаются в том, что: система требует громоздких вращающихся преобразователей или строительства отдельных электростанций. Трансформаторы,работающие на пониженной частоте, массивны изза большой площади сечения стальных сердечников, так как для созданиянеобходимой эдс при пониженной частоте требуется больший магнитный поток;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=15/1609.06.2016Антиплагиат невозможно применение принципа комплексности электрификации, так как система тяги не предусмотрена [1]для питания районных и не тяговых потребителей.2.3 Принципиальная система работыжелезной дороги, электрифицированной переменным током 25 кВНа ЭПС переменного тока 25 кВ устанавливаются понижающие трансформаторы с регулируемым напряжением. Кроме того, длярешения проблем коммутации ТЭД прибегают к преобразованию переменного тока в постоянный, точнее пульсирующий, имеющийзначительную постоянную составляющую. С этой целью на ЭПС устанавливают выпрямитель. Ранее, начиная с опытного образца1940х гг. и вплоть до начала 1970х гг., эти выпрямители строились на ртутных преобразователях, а позже наполупроводниковых диодах. В настоящее время на ЭПС устанавливают управляемые выпрямители – статические электрическиеаппараты, обладающие обратимостью действия – в режиме тяги, работающие как выпрямитель, а при рекуперации как аппарат,преобразовывающий энергию постоянного тока, вырабатываемую ТЭД в генераторном режиме, в энергию переменного тока.В связи с развитием полупроводниковой преобразовательной техники в последние годы за рубежом появились электровозыпеременного тока 25 кВ с преобразователями энергии переменного тока 25 кВ промышленной частоты в энергию переменного токарегулируемой частоты с напряжением, необходимым для непосредственного питания тяговых двигателей. При этом становитсявозможным использование самого надежного на сегодняшний день двигателя – асинхронного.По этой системе электрической тяги электрифицируются участки в России, Японии, Франции. Протяженность Дальневосточнойжелезной дороги, электрифицированной на переменном токе 25 кВ, составляет 1720 км.Схема электроснабжения электрифицированной железной дороги на переменном токе представлена на рисунке 2.4.Рисунок 2.4 – Принципиальная схема системы тягового электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ: А, В, С – фазыпитающей ЛЭП; ВН – обмотка высокого напряжения; НН – обмотка низкого напряжения для питания районных потребителей; СН –обмотка среднего напряжения для питания тяговой нагрузки; ЭПС электроподвижной составСхема соединения обмоток тяговых трансформаторов обычно «звезда – треугольник» ( рисунок 2.6). Тяговые однофазные нагрузкиполучают от обмотки СН трансформатора. Вывод «с» трансформатора подключен в рельсовую цепь, а выводы «а» и «b» – кправому или к левому плечу контактной сети. Поэтому контактная сеть справа и слева от подстанции питается от разных фаз. Воизбежание короткого замыкания между ними монтируется нейтральная вставка ( рисунок 2.4).Между контактной сетью и рельсами напряжение составляет 25 кВ, а на питающих шинах – 27,5 кВ. Расстояние междуподстанциями в среднем 40–60 км.Структурная схема тяговой подстанции переменного тока 25 кВ с первичным напряжением 110 (220) кВ и РУ 10 (35) кВ для питаниярайонных потребителей [1]изображена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 –Структурная схема системы тягового электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВРассмотрим структурную схему тяговой подстанции переменного тока. Основные функциональные узлы подстанции ( рисунок 2.7):РУ 110 (220) кВ; понижающие трех обмоточные трансформаторы; РУ 10 кВ; РУ 27,5 кВ. Для электроснабжения потребителей,расположенных вдоль железных дорог, применяется система ДПР (два проводарельс), питающаяся от шин РУ 27,5 кВ. От РУ 10 кВполучают питание районные или не тяговые потребители.Преимущества и недостатки системы тяги переменного тока напряжением 25 кВ.К достоинствам системы электрической тяги следует отнести: сокращение использования меди на сооружение контактной сети примерно в 2–3 раза по сравнению с системой тяги постоянноготока, сечение в среднем составляет 120–130 мм 2; уменьшение потерь напряжения и энергии в устройствах тягового электроснабжения (доля потерь составляет до 5 % отноминального уровня); отсутствие электрокоррозии на подземных коммуникациях, что освобождает от применения мер по их защите; [1]простоту подстанции (ТП) по наличию силового электрооборудования, по сравнению с ТПна постоянном токе; [3]расстояние между тяговыми подстанциями в среднем 40–60 км.Недостатки системы переменного тока 25 кВ промышленной частоты: сильное электромагнитное влияние тяговой сети переменного тока на все низковольтные линии и металлические коммуникации,расположенные вблизи железных дорог; низкий коэффициент мощности, определяемый большим реактивным электропотреблением; искажение форм кривых тока и напряжения, обусловленное применением преобразователей на электроподвижном составе, [1]приводящее к дополнительным потерям и вызывающеепомехи в линиях связи, расположенных вблизи железных дорог; несимметричное потребление энергии от отдельных фаз питающей системы; низкая степень использования трансформаторов тяговых подстанций (всего на 68 % от их номинальных значений); более низкие показатели надежности [1] электроподвижного состава на переменном токе, [45]чем на постоянном токе, этосвязано с дополнительной установкой силового оборудования (трансформатор, выпрямитель для двигателя постоянного тока)внутри локомотива.2.4 Принципиальная система работы железной дороги электрифицированной переменным током 2х25 кВУвеличение скорости сопровождается резким увеличением мощности, необходимой для тяги поездов. Кроме того, мощности на тягувозрастают и по причине тенденции к увеличению весов поездов. В этом случае рассмотренные выше системы не могут обеспечитьтребуемой нагрузочной мощности, поэтому встает вопрос о поисках путей решения этой проблемы. Одним из таких направленийявляется система напряжением 2х25 кВ. Прототипом этой системы следует считать автотрансформаторную систему 11/44 кВ,которая стала использоваться в США с 1913 г. Ее отличие от описываемой заключается в другом соотношении напряжений междуотдельными элементами тяговой сети. В системе 11/44 кВ напряжение в контактной сети 11 кВ, а между питающим проводом иконтактной сетью – 44 кВ, в то время как у анализируемой системы соответствующие напряжения равны 25 и 50 кВ. Известно, чтопотери электроэнергии уменьшаются при увеличении уровня напряжения в ЛЭП в квадратичной зависимости [3].Если одну и ту же мощность передавать, например, при вдвое большем напряжении, то потери электроэнергии уменьшатся вчетыре раза. Поднять напряжение в контактной сети не позволяет действующий электроподвижной состав, рассчитанный наноминальное напряжение, равное 25 кВ. Однако если с полевой стороны опор контактной сети подвесить однофазную ЛЭП сноминальным напряжением, например 55 кВ, то можно посредством автотрансформаторов отбирать через определенные расстоянияэлектроэнергию из этой линии и передавать ее в контактную сеть, преобразуя в энергию с уровнем напряжения 50 кВ вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=16/1609.06.2016Антиплагиатэлектроэнергию с уровнем напряжения в контактной сети 25 кВ. Более того, схема может быть упрощена посредствомиспользования в качестве второго провода такой ЛЭП контактной подвески и заменой трансформаторов автотрансформаторами.Принцип действия такой системы тяги можно проанализировать по схеме ( рисунок 2.6).На схеме приведен однопутный участок электрифицированной железной дороги с тремя ТП, расстояние между которыми достигает100–125 км. На каждой ТП установлено по два силовых трансформатора. Дополнительно система 2х25 кВ включает в себяавтотрансформаторы, устанавливаемые на расстоянии 7–25 км, а также питающий провод напряжением 25 кВ.Система 2х25 кВ широко применяется в Японии и Франции, имеющих электрифицированные линии 25 кВ. В России эта системаприменена на Московской, Красноярской, Горьковской, ВосточноСибирской дорогах, а также в Белоруссии.Рисунок. 2.6 – Схема участка железной дороги, электрифицированной по системе переменного тока 2х25 кВ: А, В, С – фазыпитающие ЛЭП; КП – подвеска контактной сети; Р – рельс; П – питающий провод; АТ – автотрансформатор; ТП – тяговаяподстанцияПитание КП осуществляется с помощью тяговых трансформаторов, установленных на тяговых подстанциях ТП, имеющих первичныеобмотки, две одинаковые вторичные обмотки с номинальным напряжением 25 кВ. Эти обмотки соединяют последовательно, а ихобщая точка подключается к рельсам Р. Вывод одной вторичной обмотки подключается к проводам контактной сети КП, а другойобмотки – к питающему (дополнительному) проводу П, который подвешивается на опорах контактной сети. Таким образом, шиныконтактной сети и питающего провода находятся под напряжением 25 кВ по отношению к земле, а между ними напряжение равно 50кВ.Автотрансформаторы имеют коэффициент трансформации, близкий к двум. Выводы подключают к проводам контактной сети ипитающему проводу. Средняя точка автотрансформаторов присоединяется к рельсам.В автотрансформаторной системе энергия к электровозам подается по цепи: от ТП по проводам контактной сети КП и питающемупроводу П к автотрансформаторам АТ при номинальном напряжении 50 кВ. Автотрансформаторы понижают это напряжение до 25 кВи подают его в КП, от которой питаются электровозы. Таким образом, при движении поезда по участку автотрансформаторы поочереди принимают нагрузку электровоза, но ток его без трансформации течет по тяговой сети только до ближайшихавтотрансформаторов. На большем расстоянии (от подстанции до автотрансформаторов) ток в тяговой сети вдвое меньше, врезультате чего уменьшаются потери напряжения и энергии во всей системе электроснабжения.Тяговая подстанция является составной частью системы тягового электроснабжения переменного тока 2х25 кВ, с помощью которойреализуется система тяги 25 кВ. Поэтому, кроме самой схемы тяговой подстанции ( рисунок 2.7), рассмотрены и особенности ееприсоединения к тяговой сети ( рисунок 2.8).Рисунок 2.7 – Структурная схема тяговой подстанции системы переменного тока напряжением 2х25 кВПодстанции системы переменного тока 2х25 кВ также получают питание от ЛЭП 110 (220) кВ.Основные функциональные узлы тяговой подстанции ( рисунок 2.7): РУ 110 (220) кВ; понижающие однофазные трансформаторы;ОРУ 2х27.5 кВ; районные трансформаторы; РУ 10 (35) кВ для питания [1]не тяговых и районных потребителей железной дороги исторонних потребителей.Снабжение электрической энергией не тяговых железнодорожных потребителей осуществляется от линий ДПР, напряжение накоторые подается через фидеры ДПР, и рельсов, т. е. так же, как и при системе переменного тока напряжением 25кВ.По вводам трехфазное напряжение 110 (220) кВ подается в ОРУ 110 (220) кВ. Двухфазными присоединениями к этому РУподключены одинаковые по конструкции однофазные трансформаторы. Их первичные обмотки включены на междуфазноенапряжение. Вторичная обмотка каждого трансформатора состоит из двух секций, напряжение каждой из них 27,5 кВ, припоследовательном соединении между выводами а1–х2 напряжение составляет 55 кВ (см. рисунок 2.5). При таком соединениисекций три вывода на вторичной стороне присоединяют к тяговой сети следующим образом: средний вывод а2–х1к рельсовойцепи, крайний вывод а1 – к контактным подвескам путей, вывод х2 – к специальному питающему проводу, подвешенному на опорахконтактной сети вдоль железнодорожных путей. Напряжение в тяговой сети между контактным проводом и рельсами составляет 25кВ, напряжение между контактным проводом и питающим проводом (фидером) – 50 кВ.Рисунок 2.8 – Схема питания тяговой сети напряжением 2х25 кВДостоинствами существующей системы электроснабжения 2х25 кВ по сравнению с системой переменного тока 25 кВ являются: применение стандартного типа ЭПС и обычного силового электрооборудования на тяговой подстанции; увеличенное расстояние между подстанциями в 1,5–2,2 раза; снижение суммарных потерь энергии в 1,7–1,9 раза при одних и тех же расстояниях между подстанциями системы 25 кВ; относительно небольшое сечение контактной подвески 250 мм2 (вместе с питающим проводом); пониженное электромагнитное влияние на линии, находящиеся вблизи железных дорог.К недостаткам этой системы можно отнести: усложнение эксплуатации системы тягового электроснабжения изза дополнительных элементов системы тяговогоэлектроснабжения; [1]значительное удорожание.3 МОДЕЛИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В ПРОГРАМНОМ КОМПЛЕКСЕ «КОРТЭС»3.1 Параметры участковТак как программный комплекс «Кортес» рассчитан на длину участка не более 320 км поэтому участок Хабаровск – Ружино разбит на две части. Нарисунке 3.1 представлен участок Хабаровск – Бикин с ограничением скоростей предназначенных для грузового движения в нечетном направлениивыполненный в программном комплексе «Кортес». Участок имеет длину 235 километров с максимальной скоростью следования 80 км/ч иминимальным ограничением скорости 30 км/ч на 8533 км 2 пикете перегона Хабаровск – Красная Речка.Рисунок 3.1 – Участок Хабаровск – Бикин, выполненный в программе UchastkНа рисунке 3.2 представлен участок Хабаровск – Бикин с ограничениями скорости предназначенные для движения грузовых поездов в четномнаправлении выполненный в программном комплексе «Кортес». Максимальная скорость в четном направлении так же как и в нечетном 80 км/ч,минимальное ограничение скорости 40 км/ч на 8606 км 4 пикете перегона Хор – Хака.Рисунок 3.2 – Участок Хабаровск – Бикин, выполненный в программе Uchastk в четном направленииНа рисунке 3.3 представлен участок Бикин – Ружино с ограничениями скорости предназначенные для движения грузовых поездов в нечетномнаправлении выполненный в программном комплексе «Кортес». Максимальная скорость на данном участке 80 км/ч, минимальное ограничениескорости на данном участке 70 км/ч на участках 8766 км и 8760 км перегона Бекин – Звеньевой.Рисунок 3.3 – Участок Бикин – Ружино, выполненный в программе Uchastk в нечетном направленииНа рисунке 3.4 представлен участок Бикин – Ружино с ограничениями скорости предназначенные для движения грузовых поездов в четномнаправлении выполненный в программном комплексе «Кортес». Максимальная скорость на данном участке 80 км/ч, минимальное ограничениескорости на данном участке 60 км/ч на 8875 км перегона Дальнереченск – Эбергард.Рисунок 3.4 – Участок Бикин – Ружино, выполненный в программе Uchastk в четном направлении3.2 Параметры системы электроснабжения 25 кВНа рисунке 3.5 отображена полная картина объектов электрифицированного http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=17/1609.06.2016Антиплагиатпо системе переменного тока 25 кВ участка Дальневосточной железной дороги [1]Хабаровск – Бикин. Из рисунка видно что на данном участке расположено 6 тяговых подстанций переменного тока (ЭЧЭ) расположенных нарасстоянии от 40 до 60 километров друг от друга. Служат тяговые подстанции переменного тока для понижения напряжения переменного токаполучаемого от энергетических систем и комплексного электроснабжения электроподвижного состава, не тяговых железнодорожных потребителей,включая так же потребителей устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ). Так же по рисунку видно что на участке установлено 5постов секционирования (ПС) служащие для перераспределения электроэнергии между соседними участками в зависимости от текущей нагрузки наэтих участках, а так же для защиты контактной сети (КС) от коротких замыканий.Так же на данном участке располагается пункт параллельного соединения (ПСС) служащий для электрического соединения двух путей на участкахжелезных дорог электрифицированных на переменном токе напряжением 27,5 кВ. На данном участке для контактной сети (КС) используютследующие марки проводов: ПБСМ95+МФ100+4Р65, ПБСМ95+МФ100+А185+4Р65. В таблице 3.1 приведены данные объектов рассматриваемогоучастка.Таблица 3.1 – Данные объектов участка Хабаровск – БикинТип объекта Наименование Ордината, км Тип трансформатора ЭЧЭ Хабаровск 8528,810 ТДТНЖ40000/11071У1 ПС Корфовский 8559,070 ЭЧЭКругликово 8574,870 ТДТНЖ40000/22081У1 ПС Кия 8597,640 ЭЧЭ Дормидонтовка 8617,840 ТДТНЖ40000/22081У1 ПС Садовый 8646,452 ЭЧЭАван 8660,100 ТДТНЖ40000/22081У1 ППС Гедике 8680,040 ПС Щебенчиха 8689,183 ЭЧЭ Розенгартовка 8712,340 ТДТНЖ40000/22081У1Окончание таблицы 3.1ПС Бойцово 8734,246 ЭЧЭ Бикин 8757,806 ТДТНЖ40000/22081У1Рисунок 3.5 – Участок Хабаровск – Бикин, выполненный в программе KAUbasДалее рассмотрим участок Дальневосточной железной дороги электрифицированный по системе переменного тока 25 кВ [1]Бикин – Ружино. Из рисунка 3.6 видно что участок незначительно отличается от ранее рассматриваемого участка Хабаровск – Бикин. На данномучастке количество тяговых подстанций переменного тока (ЭЧЭ) меньше так как участок менее протяженный их здесь всего 4 и расположены они также на расстоянии от 40 до 60 километров друг от друга. Так же из рисунка 4.6 видно что на данном участке расположились 3 поста секционировани.Для контактной подвески (КС) используют провода марки: ПБСМ95+МФ100+А185+эА185+4Р65. В таблице 4.2 приведены данные объектоврассматриваемого участка.Таблица 3.2 – Данные объектов участка Бикин – РужиноТип объекта Наименование Ордината, км Тип трансформатора ЭЧЭ Бикин 8757,807 ТДТНЖ40000/22081У1 ПС Бурлит 8792,396 ЭЧЭ Ласточка8812,494 ТДТНЖУ25000/110У1 ЭЧЭ Губерово 8837,529 ТДТНЖ40000/22081У1 ПС Эбергард 8859,599 ЭЧЭ Дальнереченск 8875,329ТДТНЖУ25000/110У1 ПС Прохаско 8913,299 ЭЧЭ Ружино 8934,199 ТДТНЖУ40000/220У1РУЖРисунок 3.6 – Участок Бикин – Ружино, выполненный в программе KAUbas3.3 Параметры системы электроснабжения 2х25На рисунке 3.7 отображена полная картина объектов электрифицированногопо системе переменного тока 2х25 кВ участка Дальневосточной железной дороги [1]Хабаровск – Бикин. Из рисунка видно что на данном участке при этой системе количество тяговых подстанций переменного тока (ЭЧЭ) уменьшилосьих стало 4 так как увеличилось расстояние между ними до 80ти километров. Из рисунка так же видно что при этой системе через каждые 8–15километров друг от друга установлены автотрансформаторные пункты в количестве 12 штук служащие для снижения напряжения питающего проводадо напряжения контактной сети железной дороги. Так же появились такие объекты как пункты секционирования автотрансформаторов (ПСА)служащие так же для снижения напряжения в питающем проводе до напряжения в контактной сети и для электрического соединения секцийконтактной сети, защиты контактной сети от токов короткого замыкания. Для контактной сети (КС) использованы провода марки:М95+МФ100+А185+4Р65. В таблице 3.3 приведены данные объектов рассматриваемого участка.Таблица 3.3 – Данные объектов участка Хабаровск – БикинТип объекта Наименование Ордината, км Тип трансформатора 1 2 3 4 ЭЧЭ Хабаровск 8528,810 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8541ый км 8540,310АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8553ий км 8552,300 АОМЖ10000/27х2У1 ПСА 8566ой км 8566,000 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8580ый км 8579,300АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8593ий км 8592,300 АОМЖ10000/27х2У1 ЭЧЭ Хор 8605,100 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8618ый км 8617,500АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8629ый км 8629,000 АОМЖ10000/27х2У1 ПСА 8644ый км 8643,100 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8656ой км 8655,500АОМЖ10000/27х2У1 Окончание таблицы 3.31 2 3 4 АТП 8668ой км 8667,500 АОМЖ10000/27х2У1 ЭЧЭ Гедике 8682,000 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8695ый км 8694,500АОМЖ10000/27х2У1 ПСА 8720ый км 8720,000 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8732ой км 8732,000 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8745ый км 8744,500АОМЖ10000/27х2У1 ЭЧЭ Бикин 8757,800 ОРДТНЖ25000/11081У1Рисунок 3.7 – Участок Хабаровск – Бикин, выполненный в программе KAUbasНа рисунке 3.8 отображена полная картина объектов электрифицированного по системе 2х25 участка Дальневосточной железной дороги Бикин –Ружино. Из рисунка видно что при данной системе количество тяговых подстанций переменного тока (ЭЧЭ) так же уменьшилось, их стало 3 так какувеличилось расстояние между ними до 80ти километров. Из рисунка так же видно что при этой системе через каждые 8–15 километров друг отдруга установлены автотрансформаторные пункты в количестве 10 штук. Так же на данном участке расположилось 2 пункта секционированияавтотрансформаторов. Контактная сеть изготовлена из проводов марки: М95+МФ100+А185+4Р65. В таблице 3.4 приведены данные объектоврассматриваемого участка.Таблица 3.4 – Данные объектов участка Бикин РужиноТип объекта Наименование Ордината, км Тип трансформатора ЭЧЭ Бикин 8757,800 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8771ый км 8770,370АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8783ий км 8782,620 АОМЖ10000/27х2У1 ПСА 8796ой км 8795,240 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8809ый км 8808,900АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8823ий км 8822,870 АОМЖ10000/27х2У1 ЭЧЭ Губерово 8837,000 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8850ый км 8849,300АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8862ой км 8861,760 АОМЖ10000/27х2У1 ПСА 8874ый км 8873,310 АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8885ый км 8885,000АОМЖ10000/27х2У1 АТП 8896ой км 8896,000 АОМЖ10000/27х2У1 ЭЧЭ Прохаско 8907,700 ОРДТНЖ25000/11081У1 АТП 8917ый км 8917,000АОМЖ10000/27х2У1 АТП Ружино 8930,870 АОМЖ10000/27х2У1Рисунок 3.8 – Участок Бикин – Ружино, выполненный в программе KAUbas4 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ4.1 Создание файла тяговой нагрузкиФайл тяговой нагрузки необходим для создания графика движения поездов. В нём отражаются данные по нагрузкам одиночных поездов, а также ихскорость и время хода. Файл создаётся на основе одиночных тяговых расчётов в обе стороны заданного участка. Расчёт одиночного движения поезда сзаданными локомотивом и массой состава выполняется путем задания исходных данных в окне программы Trelk (рисунок 4.1).Рисунок 4.1 – Окно редактирования параметров тягового расчёта программы TrelkВ окне задаётся тип локомотива соответствующего рода тока постоянно использовавшийся на данном участке, на участке Хабаровск – Ружиноиспользуются локомотивы марки 2ЭС5К, 3ЭС5К для перевозочного процесса грузовых поездов и локомотивы ЭП1 и ЭП1М для пассажирских поездов.Так же в окне задается количество секций используемого локомотива для грузовых поездов которое во многом зависит от веса поезда так как накаждую секцию локомотива рассчитана весовая норма для данного участка. Далее выбирается тип состава, его средний вес в зависимости отнаправления движения и условная длинна поезда зависящая от количества вагонов. В окнах параметров движения данные задаются автоматическипри заполнении данных по поезду.Рисунок 4.2 – Тяговый расчет четного поезда участка Хабаровск – Бикин в программе TrelkНа рисунке 4.2 представлен тяговый расчёт участка Хабаровск Бикин с четным поездом массой 6280 тонн. Из графика видно, что максимальнаяскорость поезда достигается практически на всем участке движения поезда. К станции Бикин поезд подходит со скоростью 70 км/ч так как этомаксимальнодопустимая скорость следования по станции. В таблице 4.1 приведены численные результаты тягового расчёта движения поезда массой6280 тонн с локомотивом 3ЭС5К на участке Хабаровск – Бикин в четном направлении.Таблица 4.1 – Результаты тягового расчёта четного поезда на участке Хабаровск – Бикин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=18/1609.06.2016АнтиплагиатПараметры ЗначениеТип локомотива: 3ЭС5К Масса поезда, т 6280 Расход электроэнергии, кВт ч 14535,1 Рекуперация, кВт ч (%) 1663,2 (11,4) Удельный расход, Вт ч/т км: активной энергии полной энергии9,913,3 Техническая скорость, км/ч 69,1 Максимальный ток поезда, А 617 Из таблицы 4.1 видно количество электроэнергии потраченной поездом приследовании по данному участку, так же видно отдачу электроэнергии в КС при использовании рекуперации, удельный расход активной и полнойэнергии, техническая скорость поезда и максимальный ток тяговых электродвигателей (ТЭД) электровоза равный 617 А который достиг своегомаксимума на 8652 километре перегона Вяземская – Аван.Рисунок 4.3 �� Тяговый расчет нечетного поезда на участке Хабаровск – Бикин в программе TrelkНа рисунке 4.3 представлен тяговый расчет участка Хабаровск – Бикин с нечетным поездом массой 2322 тонны. Из графика видно что, максимальнаяскорость достигается практически на всем участке движения поезда. К станции Хабаровск поезд подходит со скоростью 30 км/ч так как станцияявляется конечной и поезд следует с отклонением по стрелочному переводу который имеет ограничение скорости. В таблице 4.2 приведенычисленные результаты тягового расчета движения поезда массой 2322 тонны с электровозом 3ЭС5К на участке Хабаровск – Бикин в нечетномнаправлении.Таблица 4.2 – Результаты тягового расчета нечетного поезда на участке Хабаровск – БикинПараметры Значение Тип локомотива: 3ЭС5К Масса поезда, т 2322 Расход электроэнергии, кВт ч 6598,5 Рекуперация, кВт ч (%) 626,3 (9,5)Окончание таблицы 4.2Параметры Значение Удельный расход, Вт.ч/т.км: активной энергии полной энергии12,117,2 Техническая скорость, км/ч 67,1 Максимальный ток поезда, А 617 Из таблицы 4.2 видно что максимум по току тяговых электродвигателейэлектровоза 617 А зафиксированный на 8758 километре перегона Розенгартовка – Бикин.На рисунке 4.4 представлен тяговый расчет участка Бикин – Ружино с четным поездом массой 6488 тонн. Из графика видно что, максимальнаяскорость поезда достигается на всем протяжении участка. К станции Ружино поезд подходит с максимальной скоростью далее видно, что скоростьначинает снижаться так как станция является конечной и поезд следует с остановкой. В таблице 4.3 приведены численные результаты тяговогорасчета движения поезда массой 6488 тонн с электровозом 3ЭС5К на участке Бикин – Ружино в четном направлении.Рисунок 4.4 – Тяговый расчет четного поезда на участке Бикин – Ружино в программе TrelkТаблица 4.3 – Результаты тягового расчета четного поезда на участке Бикин – РужиноПараметры Значение Тип локомотива: 3ЭС5К Масса поезда, т 6488 Расход электроэнергии кВт ч 9306,8 Рекуперация кВт ч (%) 248.3 (2,7) Удельныйрасход, Вт ч/т км: активной энергии полной энергии7,99,2 Техническая скорость, км/ч 71,9 Максимальный ток поезда, А 616 Из таблицы 4.3 видно что, максимум по току ТЭД электровоза составляет 616 Азафиксированный на 8752 километре данного участка.На рисунке 4.5 представлен тяговый расчет участка Бикин – Ружино с нечетным поездом массой 2888 тонн. Из графика видно что, максимальнаяскорость достигается на протяжении всего участка. К станции Бикин поезд подходит со скоростью 70 км/ч так как это максимальнодопустимаяскорость следования по станции. В таблице 4.4 приведены численные результаты тягового расчета движения поезда массой 2888 тонн сэлектровозом 3ЭС5К на участке Бикин – Ружино в нечетном направлении.Рисунок 4.5 – Тяговый расчет нечетного поезда на участке Бикин – Ружино в программе TrelkТаблица 4.4 – Результаты тягового расчета нечетного поезда на участке Бикин – РужиноПараметры Значение Тип локомотива: 3ЭС5К Масса поезда, т 2888 Расход электроэнергии, кВт ч 5223,7 Рекуперация, кВт ч (%) 281,6 (5,4) Удельныйрасход, Вт ч/т км: активной энергии полной энергии9,912,4 Техническая скорость, км/ч 73,5 Максимальный ток поезда, А 610Из таблицы видно что, максимальный ток ТЭД электровоза 610 А его максимум зафиксирован на 8933 километре.4.2 Создание графика движенияФайл графика движения поездов необходим для создания расчетов рабочих режимов и пропускной способности разных видов системэлектроснабжения железных дорог. Файл создается на основе файла тяговой нагрузки и фактического среднесуточного графика грузовых ипассажирских поездов проходящих по заданному участку. Далее поезда разбиваются на группы по среднему весу поезда и случайным образомподбирается график. При совпадении график сохраняется для дальнейшего использования. График движения поездов создается в программе KGrafDv(рисунок 4.6).Рисунок 4.6 – Окно редактирования параметров графика движения программе KGrafDvОкно создания графика поездов состоит из 3 пунктов. В графе «Участок» выбираем нужный нам файл рассматриваемого участка выполненный впрограмме Uchastk. В графе «Тяговая нагрузка» так же выбираем нужный нам файл выполненный в программе EdTrel. В графе «График движения»нажимаем функцию «Редактировать» далее нажимаем «Случайный график» создаем график опираясь ранее созданный общий среднесуточныйграфик движения поездов заполняя появившееся окно «Случайный график по заданным объемам движения» отдельно для первого и второго пути(рисунок 4.7).Рисунок 4.7 – Окно создания случайного графика по заданным размерам движения выполненный в программе EdTrelПосле заполнения окна нажимаем функцию «Построить» до тех пор пока не реализуются все заданные нами поезда с совпадением количества повесовым категориям, при совпадении график сохраняем для дальнейшей с ним работы (рисунок 4.8).Рисунок 4.8 – График движения нечетных поездов созданный в программе EdTrelПо графику видно количество и вес поездов, а так же стоянки которые необходимы для разграничения времени между поездами. Синие ниткиозначают что поезд грузовой, красные нитки что поезд пассажирский.4.3 Расчёт нагрузок пропускной способности в системе 25 кВ.Расчет нагрузок пропускной способности в системе 25 кВ в данном дипломном проекте нужен для сравнения технических и экономическихпреимуществ уже существующей системы электроснабжения рассматриваемого участка Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Ружино иновой системы электроснабжения 2х25 кВ. [1]Для расчета мы берем уже существующую схему участка, и созданный в программе KGrafDv график движения поездов (рисунок 4.9).Рисунок 4.9 – Окно расчета нагрузок пропускной способности системы электроснабжения 25кВ в программе K2_PNПосле ввода необходимых данных нажимаем на функцию окна «По графику» появляется окно «Расчет по графику движения» (рисунок 4.10).Рисунок 4.10 – Окно расчета по графику движения в программе K2_PNВ окне «По графику движения» задаем графики для первого и второго пути. Далее в параметрах задаем время начала расчета с нуля,продолжительность берем сутки и переводим в минуты, получается 1440 минуты, температуру воздуха устанавливаем 40 градусов и периодусреднения напряжения устанавливаем одну минуту. После заполнения всех граф нажимаем на функцию «Выполнить» появляется окно с основнымихарактеристиками рабочего режима заданного участка. Участок Хабаровск – Бикин (рисунок 4.11), участок Бикин – Ружино (рисунок 4.12).Рисунок 4.11 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Хабаровск – Бикин выполненный в программе K2_PNРисунок 4.12 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Бикин – Ружино выполненный в программе K2_PNВ окне основных характеристик рабочего режима участка представлен отчет в котором отражены все данные по расходу электроэнергии, потерях втяговой сети, коэффициент нагрузки на тяговых подстанциях, а так же температура обмоток трансформаторов на ЭЧЭ и проводов контактной сети.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=19/1609.06.2016АнтиплагиатВ таблице 4.5 приведены потери электроэнергии во всех объектах системы электроснабжения 25 кВ.Таблица 4.5 – Суточные потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения 25 кВ.Вид потерь электроэнергии, кВт ч Участок Хабаровск Бикин Участок Бикин Ружино Всего за оба участка Потери в тяговой сети, кВт ч 8782 656415346 Потери в трансформаторах, кВт ч под нагрузкой: 2652 1746 4398 холостой ход: 9432 6312 157444.4 Расчёт нагрузок пропускной способности в системе 2х25 кВ.Расчет нагрузок пропускной способности в системе 2х25 кВ основная задача данного дипломного проекта. По расчету мы определяем актуальностьприменения данной системы на заданном участке как с технической так и с экономической стороны. Для выполнения этой задачи мы создаем новуюсхему рассматриваемого участка Хабаровск Ружино по системе 2х25 кВ с применением всех требований для создания данной системы. Новая схемапримененная на данном участке преследует главную цель связанную с потерями электроэнергии в контактной сети. Расчеты производятся впрограмме K2_PN (рисунок 4.13).Рисунок 4.13 – Окно расчета нагрузок пропускной способности системы электроснабжения 2х25 кВ в программе K2_PNВ окне задается файл схемы участка созданного для данной системы и задается созданный в программе KGrafDv график движения поездов. Послеввода данных нажимаем на функцию окна «По графику» появляется окно «Расчет по графику движения» (рисунок 4.14).Рисунок 4.14 – Окно расчета по графику движения в программе K2_PNВ окне «Расчет по графику движения» задаем графики для 1го и 2го пути. Далее в параметрах задаем время начала расчета с нуля,продолжительность берем сутки и переводим в минуты, получается 1440 минуты, температуру воздуха устанавливаем 40 градусов и периодусреднения напряжения устанавливаем одну минуту. После заполнения всех граф нажимаем на функцию «Выполнить» появляется окно с основнымихарактеристиками рабочего режима заданного участка. Участок Хабаровск – Бикин (рисунок 4.15), участок Бикин – Ружино (рисунок 4.16).Рисунок 4.15 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Хабаровск – Бикин выполненный в программе K2_PNРисунок 4.16 – Окно основных характеристик рабочего режима участка Бикин – Ружино выполненный в программе K2_PNВ окне основных характеристик рабочего режима участка представлен отчет в котором отражены все данные по расходу электроэнергии, потерях втяговой сети и в автотрансформаторах, коэффициент нагрузки на тяговых подстанциях и автотрансформаторных пунктах, а так же температуранагрева обмоток трансформаторов ЭЧЭ и АТП и проводов контактной сети.В таблице 4.6 приведены потери электроэнергии во всех объектах системы электрификации 2х25 кВ.Таблица 4.6 – Суточные потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения 2х25 кВВид потерьэлектроэнергии Участок Хабаровск – Бикин Участок Бикин – Ружино Всего за оба участка 1 2 3 4 Потери в автотрансформаторах, кВт ч 4680 37448424 Потери в тяговой сети, кВт ч 2729 7730 10459Окончание таблицы 4.61 2 3 4 Потери в трансформаторах, кВт ч: холостой ход 3744 3120 6864 под нагрузкой 396 1211 1607 4.5 Сравнительный анализ различных схемэлектрификацииВыполнив тяговые расчеты системы электроснабжения 25 кВ и системы 2х25 кВ можно сделать сравнительный анализ этих двух систем. Сравниврезультаты суточных потерь системы электроснабжения 25 кВ (таблица 4.5) и системы 2х25 кВ (таблица 4.6) мы видим что потери в тяговой сети присистеме электрификации 25 кВ в полтора раза выше чем при системе электрификации 2х25 кВ, если в существующей системе потери в тяговой сетисоставили 15346 кВт ч, то в проектируемой потери существенно уменьшились и составили 10459 кВт ч разница на 4887 кВт ч. Так же мы видим что впроектируемой системе почти в два с половиной раза уменьшились потери в тяговых трансформаторах, если в существующей системе потери вхолостом ходу и под нагрузкой составили 20142 кВт ч то в проектируемой всего 8471 кВт ч, разница составила 11671 кВт. Так как проектируемаясистема предусматривает наличие автотрансформаторов (АТ) у которых так же имеются потери которые составят 8424 кВт, но не смотря на это общиепотери электрической энергии в системе электроснабжения 25 кВ гораздо выше чем в системе 2х25 кВ. В таблице 4.7 отражены общие потериэлектрической энергии за сутки и их разница при разных системах электроснабжения.Рисунок 4.17 – Диаграмма суточной потери электроэнергии в системе электроснабжения 25 кВ и 2х25 кВТаблица 4.7 – Общие суточные потери электроэнергии на участке Хабаровск Ружино при разных системах электроснабженияСистема электроснабжения 25 кВ, кВт ч Система электроснабжения 2х25 кВ, кВт ч Экономия электроэнергии в системе 2х25 кВ, кВт ч 35488 273548134 Из таблицы 4.7 видно что при системе электроснабжения 2х25 кВ потери электроэнергии на участке Хабаровск – Ружино уменьшились начетверть, это очень хороший показатель, а если учесть что данная система электрификации обладает еще рядом важных преимуществ то можносделать вывод что применение данной системы на железных дорогах нашей страны довольно целесообразно как с технической так и с экономическойстороны.5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧТехника безопасности включает в себя совокупность технических мероприятий и средств, при помощи которых происходит предотвращение опасныхпроизводственных факторов приводящих к травме.В результате своей деятельности, в процессе эксплуатации электрических установок, человек может оказаться под действием электромагнитного поля или в непосредственной близости вплоть до прикосновения с токоведущими частями.Происхождение несчастных случаев на производстве вызывается в результате следующих причин: технические причины – несчастный случай происходит по вине конструктивных недостатков оборудования или его узлов; несчастный случайпроисходит изза отсутствия оградительных или предохранительных узлов. организационные причины – несчастные случаи, связанные с нарушением технологического процесса, с неправильной организацией труда, а также в связи с отсутствием надзора за производством и руководителей работ; использование рабочих навыков не связанных со специальностьюработника; отсутствие качества индивидуальных защитных средств работающего персонала. санитарногигиенические причины – несчастные случаи, связанные с ненормальностью метеорологических условий; с нерациональным освещениемрабочих мест; с загрязнением воздушной среды и отсутствием вентиляции.5.1 Действие электрического тока на организм человека. Критерии электробезопасностиПри прохождении электрического тока через тело человека, ток производит термическое, электролитическое и биологическое действие.В результате теплового воздействия электрического тока на организм человека, происходит повреждение кровеносных сосудов, возникновениеожогов тела, перегрев нервных окончаний и прочих органов, что приводит к функциональным расстройствам.Электролитическое действие электрического тока проявляется в разложении органической жидкости, а именно крови, что вызывает [17]нарушение физикохимического состава и ткани в целом.Нарушение биоэлектрических процессов в организме человека, как следствие прямое раздражающие действие на ткани, по которым проходитэлектрический ток, а так же вызывание рефлекторных судорог – связанно с биологическим действием тока. В результате возникают непроизвольныесудорожные сокращения мышц, механическое повреждение тканей, нарушение или полное прекращение работы органов дыхания икровообращения.Воздействие электрического тока на организм человека приводит к двум основным видам поражений – электрическому удару и электрической травме.Электрическая травма возникает в результате воздействия электрического тока. Травма проявляется нарушением целостности тканей, в том числекостных: металлизация кожи, механическое повреждение, электрические ожоги, электроофтольмия.Ожоги можно разделить на токовый (контактный), дуговой и смешанный. Контактный ожог – возникает при прохождении тока через тело человека.Дуговой ожог – при воздействии только электрической дуги. Смешанный ожог – при одновременном действии первых факторов. Ожоги подразделяютна четыре степени: I степень – покраснение кожи; II степень – образование пузырей (волдырей); III степень – обугливание кожи; IV степень –обугливание подкожной клетчатки, мышц, сосудов и нервов.Металлизация кожи возникает в результате воздействия электрической дуги, и как следствие проникновение частиц расплавленного металла в кожу.Механически повреждения возникают в результате [21]судорожных сокращений мышц под действием электрического тока. В результате [18]может произойти разрыв кожи, компрессионные и отрывные переломы костей, вывихи суставов, а так же разрыв кровеносных сосудов.Воспаление наружных оболочек глаза при взаимодействии с ультрафиолетовыми лучами, источником которых является электрическая дуга,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=110/1609.06.2016Антиплагиатназывается Электроофтальмией.Электрический удар – это воздействие электрического тока прямым или рефлекторным образом, которое нарушает или полностью прекращаетдеятельность сердца и легких, в результате чего наступает клиническая смерть. Электрические удары принято классифицировать по степени ихтяжести: I –судорожное сокращение мышц без потери сознания; II – судорожное сокращение мышц с потерей сознания и [17]сохранением дыхания и работы сердечной мышцы;III – потеря сознания и нарушение функций сердечной деятельности или дыхания; [17]IV – отсутствие дыхания и кровообращения, наступление клинической смерти. При клинической смерти, оказывая определенную помощь в течение 6– 8 минут, организм можно вернуть к жизни. В результате оказания первой медицинской помощи, при безуспешном эффекте наступаетбиологическая смерть. Биологическая смерть – это не обратимое явление, в результате которого прекращаются биологические процессы в клеткахорганизма.В большинстве случаев исход поражения зависит от электрического сопротивления тела, силы тока, длительности его воздействия на организм,частоты, рода (постоянный или переменный), окружающей среды. Сопротивление тела имеет активную и емкостную составляющие. На наружныеслои кожи приходится основное сопротивление, эти слои можно рассматривать как емкость. При пробое наружного слоя кожи остается внутреннеесопротивление (активное), которое не зависит от параметров электрической цепи и лежит в пределах 500 – 800 Ом.5.2 Условия возникновения травм вызванных электричеством. Защитные меры и устройстваВ большинстве случаев поражение электричеством происходит в результате соприкосновения тела с фазными проводами и элементами электрическихустановок, на которые подается напряжение. Сама опасность прикосновения зависит от режима нейтрали. Нейтраль может быть: изолированной,глухозаземленной, заземлённой при помощи компенсирующих устройств. Опасность соприкосновения с фазным проводом оценивается для двухрежимов работы электрических установок: нормальное состояние изоляции других фаз, рисунок 5.1 а, и замыкание одной из фаз на землю, (рисунок5.1 б.).Рисунок 5.1 – Путь тока при прикосновении к фазному проводу: а – при нормальном состоянии изоляции других фаз; б – замыкание одной из фаз наземлюВ зависимости от режима нейтрали и наличия нулевого провода различают четыре схемы трехфазной сети: четырехпроводная с изолированной изаземленной нейтралью; трехпроводная с изолированной и заземленной нейтралью.При напряжении до 1000В применяют схемы – трехпроводную с изолированной нейтралью и четырехпроводную с заземленной нейтралью. Принапряжении свыше 1000В применяют схемы – трехпроводную с изолированной и заземленной нейтралью. При напряжении до 1000В и принормальном режиме работы, с условием взаимодействия тела с фазным проводом, более безопасной является сеть с изолированной нейтралью. Принапряжении до 1000В и при аварийном режиме работы, с условием взаимодействия тела с фазным проводом, более безопасной является сеть сзаземленной нейтралью.Вследствие большой емкости между проводами и землей защитная роль изоляции утрачивается, по условиям безопасности в сетях напряжениемсвыше 1000В предпочтительнее использование схемы с заземленной нейтралью. Если нейтраль является заземленной, то отключение поврежденногоучастка произойдет быстрее.Для предотвращения нахождения человека в близи элементов находящихся под высоким напряжениям, служат защитные устройства и защитныемеры. Защитные устройства и устройства приведены в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Защитные меры и устройства [19]Защитные устройства и меры Определение Функции Область применения Защитное отключение Быстродействующая защита, обеспечивающаяавтоматическое отключение электроустановок Защита при однофазных замыканиях и в случае касания человека элементов Электроустановкинапряжением до 1000ВПродолжение таблицы 5.1Защитные устройства и меры Определение Функции Область применения Малое напряжение Номинальное напряжение не более 42В, применяемое вцелях уменьшения опасности поражения электрическим током С учетом категорий помещений снижение тока до порогового При работе сэлектроинструментом, для освещения и прочих. В особо опасных помещениях и вне помещений используется напряжение 12В, 50ГЦ и 24В, 400Гц Защитное заземление Преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущихчастей, которые могут оказаться под напряжением [17]Защита человека от напряжения при прикосновении Электроустановки напряжением 500 В и выше, а в помещениях с повышенной опасностью,особо опасных и в наружных электроустановкахОкончание таблицы 5.1Защитные устройства и меры Определение Функции Область применения Защита от прикосновения к токоведущим частям Устройство,предотвращающееприкосновение или приближение на опасное расстояние к токоведущим частям [38]Обеспечение недоступности для человека опасных элементов (ограждение, блокировки,) В электроустановках напряжением до 1000 В и выше(тяговые подстанции, посты секционирования)6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ ПО СИСТЕМЕ 2Х25 кВ НАУЧАСТКЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ХАБАРОВСК – РУЖИНОПреобразование настоящей схемы переменного тока по системе 25кВ и внедрение дополнительного оборудования для создания схемы переменноготока по системе 2х25 кВ требует значительных капиталовложений. Анализируя систему 2х25 кВ, можно сделать вывод о снижении затрат наэксплуатацию тяговых подстанций, исходя из уменьшения количества таковых на участке. Так же стоит отметить снижение потерь напряженияэлектроэнергии в контактной сети и повышения надежности электроснабжения, что так же позволяет снизить затраты при эксплуатации.В данном дипломном проекте целесообразно произвести расчет капитальных затрат, связанных с переоборудованием участка схемы переменного токапо системе 25 кВ, в схему переменного тока по системе 2х25кВ; сокращения затрат, связанных с показателем потребления электрической энергии.Под понятием экономический эффект подразумевают конечный полезный результат, исходящий при внедрении различных мероприятий(увеличение пропускной способности железнодорожных участков, увеличение пропускной способности железнодорожных станций, увеличение ростапроизводительности труда).В свою очередь экономическая эффективность понимается как соизмерение показателей доходности производства по отношению к общим затратам ииспользованным ресурсам.Принято различать абсолютную (общую) и относительную (сравнительную) экономическую эффективность капитальных вложений.Относительная экономическая эффективность капитальных вложений используется при сопоставлении вариантов решения хозяйственных итехнических задач, при внедрении инновационной техники, при реконструкции действующей или строительстве новых предприятий, устройств илисооружений.Для расчета сравнительной экономической эффективности необходимыми данными являются единовременные капитальные вложения иэксплуатационные расходы. Эксплуатационные расходы – это расходы, отчисляемые на заработную плату с последующими прочими отчислениями,на использование топлива и электрической энергии, на амортизацию и прочее. Капитальные вложения – это расходы связанные с затратами нареконструкцию или строительство новых сооружений или устройств, затратами на приобретение более современной техники и прочее.Срок окупаемости капитальных вложений, коэффициент эффективности капитальных вложений и показатель приведенных суммарных затратявляются показателями капитальных вложения и эксплуатационных расходов.Основными показателями эффективности, достигаемыми при помощи внедрения и использования современной более целесообразной техники можноотнести следующие:…эффективность единовременных затрат на новую технику срок окупаемости единовременных затрат на новую техникуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=111/1609.06.2016Антиплагиат годовой экономический эффект достигаемый при введении в эксплуатацию новой техники.6.1 Расчет капитальных затрат связанных с переоборудованием схемы контактной сети участка Хабаровск – РужиноПроизведем расчет единовременных капитальных затрат , по формуле(6.1)где – общая стоимость на монтаж оборудования переменного тока по системе 2х25 кВ участка Хабаровск – Ружино, руб;– общий фонд заработной платы работников по монтажу оборудования, руб;– отчисления во внебюджетные фонды, руб.Отчисления во внебюджетные фонды рассчитываются согласно формуле(6.2)где − отчисления в государственный внебюджетный фонд от фонда заработной платы, составляет 30,4 процентов.Для общего представления о затратах на оборудование тяговой подстанции составляется смета на стоимость, (таблица 6.1).Таблица 6.1 Смета на приобретение необходимого оборудованияНаименование Требуемое количество Стоимость за штуку или километр, руб. Общая стоимость, руб. Тяговая подстанция 6, шт. 1662380[11] 9974280Трансформатор ОРДТНЖ25000/11081У1 12, шт. 115000[13] 1380000 Автотрансформаторный пункт 22, шт. 916540[11] 20163880Автотрансформатор АОМЖ16000/27х2У1 22, шт. 110000[13] 2420000 Питающий провод А185 198792, кг. 291,88[14] 5802340896Окончание таблицы 6.1Наименование Требуемое количество Стоимость за штуку или километр, руб. Общая стоимость, руб. Изолятор для подвески питающего провода ПФ6А5467, шт 330[12] 1804110 Итог без учета транспортировки 5838083166 Итог с учетом транспортировки (5%) 6129987324 Общая стоимостьоборудования требуемого для выполнения модернизации системы переменного тока по системе 25 кВ в систему переменного тока по системе 2х25 кВ,с учетом транспортных расходов и затрат на приобретение соответствующих трансформаторов на 2016 год составляет 61299873,243рублей.Произведем расчет заработной платы за сборку и установку оборудования, исходя из данных полученных в отделе труда и заработной платы, таблица6.2:Таблица 6.2 – Сборка и установка оборудованияВид работ Требуемое количество Разряд работ Рабочий персонал Тарифная ставка на человека, руб. Трудоемкость чел. час Заработная плата, руб.Подвеска питающего провода[15] 396, км. 6 5, человек 91,2[10] 133 60648Продолжение таблицы 6.2Вид работ Требуемое количество Разряд работ Рабочий персонал Тарифная ставка на человека, руб. Трудоемкость, чел. час. Заработная плата, руб.Эксплуатация машин для подвески 1 км. провода[15] 396 км. 9 1, человек 4927,42 133 1862564,8 Установка тяговых подстанции[15] 6, шт. 6 5,человек 91,2 334,32 152449,92 Эксплуатация машин для установки тяговых подстанций[15] 6, шт. 9 1, человек 837,22, сумма с зарплатоймашиниста 334,32 279899,39 Демонтаж тяговых трансформаторных подстанций[15] 9, шт. 6 5, человек 91.2 330,21 150575,76Продолжение таблицы 6.2Вид работ Требуемое количество Разряд работ Рабочий персонал Тарифная ставка на человека, руб. Трудоемкость, чел. час. Заработная плата, руб.Эксплуатация машин для демонтажа тяговых трансформаторных подстанций[15] 9, шт. 9 1, человек 837,22, сумма с зарплатой машиниста 429,84359870,64 Установка автотрансформаторных постов[15] 22, шт. 6 5, человек 91,2 832 379392 Эксплуатация машин для установкиавтотрансформаторных постов[15] 26, шт. 9 1, человек 391,41, сумма с зарплатой машиниста 832 325653,12 Установка постов секционирования[15]6, шт. 6 5, человек 91.2 85,8 39124,8Окончание таблицы 6.2Вид работ Требуемое количество Разряд работ Рабочий персонал Тарифная ставка на человека, руб. Трудоемкость, чел. час. Заработная плата, руб.Эксплуатация машин для установки постов секционирования[15] 6, шт. 9 1, человек 453,73, сумма с зарплатой машиниста 85,8 38930,034 Проверкаработоспособности 39, шт. 6 3, человека 91,2 362,7 99234,72 Итог: 3748343,1 Фонд заработной платы работников рассчитаем по формуле(6.3)где основная заработная плата.В свою очередь основная заработная плата рабочего персонала рассчитывается по формуле(6.4)где – тарифная заработная плата рабочего персонала, руб;– премирование рабочего персонала, руб;– надбавка по районному коэффициенту, руб;– надбавка по северному коэффициенту, руб.Премирование рабочего персонала определим по формуле(6.5)где – коэффициент премирования рабочего персонала (15 процентов).Подставим числовые значения в формулу 6.5, получим:Определим надбавку по районному и северному коэффициенту по формулам 6.6 и 6.7:(6.6)где – районный коэффициент (30 процентов).Подставим числовые значения в формулу 6.7, получим:(6.7)где – северный коэффициент (30 процентов).Произведем расчет основной заработной платы рабочего персонала по формуле 6.4, получим:Следовательно, из формулы 6.3 фонд заработной платы работников составит:Так же произведем расчет «Отчислений во внебюджетные фонды рабочего персонала», по формуле 6.2:Вычислим единовременные капитальные затраты по формуле (6.1):Кᴮ = 61299873,243+6896951,489+2069085,45=70265910,1826.2 Расчет годовой экономии денежных средств, при использовании новой схемы контактной сетиПроизведем расчет затрат на электроэнергию, при схеме переменного тока по системе 25кВ, на тягу пары поездов по формуле в соответствии с [4]:(6.8)где – потребление электрической энергии на участке Хабаровск – Ружино (1 и 2 путь) из таблицы 4.7, кВт∙ч;– потери электрической энергии в тяговой сети из таблицы 4.6, на участке Хабаровск Ружино, кВт∙ч;– потери электрической энергии в трансформаторах тяговых подстанций из таблицы 4.6, на участке Хабаровск – Ружино, кВт∙ч;– стоимость электрической энергии за 1кВ∙ч по тарифу (2,92руб. на 2016[16]).Подставляя числовые значения в формулу (6.8) получим:руб.Подобным образом произведем расчет затрат на электроэнергию, при схеме переменного тока по системе 2х25кВ, на тягу поезда по формуле 6.9:(6.9)Подставляем числовые значения в формулу (6.9), получим:руб.Следовательно, можно вычислить экономию денежных средств, при сравнении двух схем устройства контактной сети, формула 6.10:(6.10)Подставим числовые значения в формулу (6.10), получим:руб.Учитывая, что в среднем в сутки по участку проходят 69 пар поездов, а количество дней в 2016 году составляет 366, рассчитаем годовую экономиюденежных средств по формуле 6.11:(6.11)где – количество дней в году;руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=112/1609.06.2016Антиплагиат6.3 Расчет срока окупаемости от внедрения новой схемы контактной сетиСрок окупаемости при введении новой схемы электрификации на участке Хабаровск – Ружино, определим по формуле 6.12:(6.12)Подставим числовые значения в формулу 6.12, получим:ТОК = 61299873,243/119579154 = 0,51≈ 6 мес.Произведем расчет коэффициента эффективности единовременных капитальных затрат по формуле 6.13:(6.13)Согласно нормативному значению коэффициента эффективности, составляющему в Российской Федерации, удовлетворяет установленные условиядиапазона эффективности. Следовательно, предложенное изменение устройства схемы переменного тока по системе 25 кВ на систему 2х25 кВокупится за счет экономии на электрической энергии за первых шесть месяцев эксплуатации.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте было рассмотрено применение новой системы электроснабжения 2х25 кВ на участке Дальневосточной железной дороги [1]Хабаровск – Ружино взамен существующей системы 25 кВ.В первом разделе был выполнен анализ участка Хабаровск – Ружино. В ходе анализа были получены следующие результаты:участок располагается на территории Хабаровского и Приморского края и имеет протяженность 396 км;профиль пути сложный с затяжными подъемами до (12,6 %) и крутыми уклонами до (12,2 %);грузооборот на участке за 2015 год составил 62693,7∙104 ткм;в среднем за сутки по участку проходят 47 пар грузовых и 10 пар пассажирских поездов.Во втором разделе был выполнен анализ существующих тяговых сетей систем электроснабжения железных дорог. В ходе анализа были полученыследующие результаты:в мире существуют четыре вида систем электроснабжения железных дорог:постоянного тока напряжением 3 кВ, [6]переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 [1]Гц, [6]переменного тока2х25 кВ, [5]переменного тока напряжением 15 кВ пониженной частоты 16⅔ Гц;[1]существующие системы имеют конструкцию и принцип работы разной сложности;у каждой системы существует ряд преимуществ и недостатков.В третьем разделе были выполнены модели тягового электроснабжения в программном комплексе «Кортес». В ходе выполнения были полученыследующие результаты:в существующей системе электроснабжения 25 кВ на участке Хабаровск – Ружино располагается 10 тяговых подстанций установленные друг от другана расстоянии от 40 до 60 км, 8 постов секционирования, 1 пост параллельного соединения.в созданной системе электроснабжения 2х25 кВ на участке Хабаровск – Ружино количество тяговых подстанций уменьшилось их стало 6 иувеличилось расстояние между ними до 80 км, появилось 22 автотрансформаторных пункта расположенных на расстоянии от 8 до 10 км, 5 постовсекционирования автотрансформаторов, так же появился питающий провод поверх контактного провода.В четвертом разделе были выполнены тяговые расчеты. В ходе выполнения были получены следующие результаты:а) в существующей системе электроснабжения 25 кВ суточные потери электроэнергии в тяговой сети на участке Хабаровск – Ружино составили35488 кВт∙ч;б) в созданной системе электроснабжения 2х25 кВ суточные потери электроэнергии в тяговой сети на участке Хабаровск – Ружино составили 27354кВт∙чв) суточная экономия электроэнергии при системе электроснабжения 2х25 кВ составила 8134 кВт∙ч.В пятом разделе были выполнены технические мероприятия по безопасности жизнедеятельности при производстве работ на высоковольтных линияхэлектропередач.В шестом разделе были выполнена оценка экономической эффективности внедрения новой схемы электрификации переменным током по системе2х25 кВ на участке Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Ружино. В ходе выполнения были получены следующие результаты:а) на внедрение системы электроснабжения 2х25 кВ расходы составят 70265910182 рублей;б) внедряемая система электроснабжения 2х25 кВ окупится за шесть месяцев после ввода в эксплуатацию.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. В.В Белоногова, 60 лет на трудовой вахте [Текст] / В.В. Белоногова, Г.А. Дуняк, И.Г. Сорокина – Хабаровск: Экспрессиздательство, 2011. – 60 с.2. А.В Константинов, Дальневосточная железная дорога. История Дальневосточная [Текст] / А.В. Константинов, Н.Н. Константинова Хабаровск:А«ЦНОП»:ДВГГПУ, 2002. – С. 131136. — 248 с.3. Ю.И Горшков, Контактная сеть : учебник для техникумов [Текст] / Ю.И. Горшков, Н.А. Бондареев – Москва : Транспорт, 1990. – 399с.4. К.Г Марквардт, Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.1, [Текст] / К.Г. Марквардт – [29] Москва : Транспорт, 1980.– 256 с.5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на [36]железных дорогах [39]РФ. [Текст] – Москва: Транспорт, 2000. – 317 с.6. Д.Ф Железнов, Контактные сети и линии электропередач Ч.1 [Текст] / Д.Ф. Железнов, Д.В. Смирнов – Москва : МИИТ, 2010. – 114с.7. И.В Игнатенко, Электроснабжение железных дорог : учебное пособие. В 2 ч. Ч. 1 [Текст]/ И.В. Игнатенко. – Хабаровск : ДВГУПС, 2013. – 113 с.8. Г.Б Горелик,Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов [25]за поездку[Текст] / Г.Б. Горелик, С.В. Косенчук – Хабаровск : 2009. – 34с.9. П.АЛуговой, Основы техникоэкономических расчетов на железнодорожном транспорте [[25]Текст]/ П. А. Луговой, Л. Г.Цыпин, Р. А. Аукционек. – Москва : Транспорт, 1973. – 232 с.10. Е.В Гусарова, Разработка экономических показателей деятельности дистанции энергоснабжения:методическое пособие по выполнению курсовойработы [Текст]/ Е.В. Гусарова. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011. – 45с.11. Н.ПГригорьев, [35]Разработка проектносметной документации устройств электроснабжения на ЭВМ: учебное пособие [ Текст]/ Н.П.Григорьев, М.С. Клыков, В.И. Шестухина. – [27]Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 127 с.12. Высоковольтные изоляторы [Электронный ресурс] : прайс с ценами на предоставляемую продукцию – Режим доступа:http://elektropostavka.ru13. Высоковольтные трансформаторы [Электронный ресурс] : прайс с ценами на предоставляемую продукцию – Режим доступа:http://ekb.propartner.ru/14. Кабельная продукция [Электронный ресурс] : прайс с ценами на предоставляемую продукцию – Режим доступа :http://elektrokable.ru15. ФЕР 200133. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник 33[Текст]. – Линии электропередачи. Книга 1. Электрическиесети напряжением 0,381150 кВ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=113/1609.06.2016Антиплагиат16. Комплекс программ для расчетов систем тягового электроснабжения – ВНИИЖТ Москва, 2003. – 78с.17. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ [Текст]:СТ 021612. – Введен 210911. – Хабаровск : ДВГУПС,2012. – 32 с.18. Параметры и стоимость трансформаторов [Электронный ресурс]: прайс с ценами на предоставляемую продукцию – Режим доступа: http://igydro.ru19. К.Г Маркварта, Справочник по электроснабжению железных дорог Т.1 [Текст] / Под редакцией К.Г. Маргкварта. – Москва: Транспорт, 1980 – 256с.20. К.Г Маргкварта, Справочник по электроснабжению железных дорог Т.2 [Текст] / Под редакцией К.Г. Маргкварта. – Москва: Транспорт, 1981 –386с.ПРИЛОЖЕНИЕ АПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ УЧАСТКА ХАБАРОВСК – РУЖИНОТаблица А – Продольный профиль пути участка Хабаровск – РужиноРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Ст. Хабаровск 28529.3998533.000 2640 0.0 8542.510 0.200 8.3 8532.039 0.300 0.5 8542.710 0.200 1.5 8532.339 0.700 0.0 8542.000 0.300 1.6 8533.039 0.200 1.68542.300 0.210 4.1 8533.239 0.200 4.2 8542.510 0.200 8.3 8533.439 1.060 5.4 8543.911 0.300 9.4 8534.499 1.210 7.2 8544.211 0.200 11.48535.709 0.740 8.4 8544.411 0.200 3.7 8536.449 0.200 2.0 8544.611 0.200 0.0 8536.649 0.200 2.0 8544.812 0.200 4.6 8536.850 0.950 9.68545.012 0.300 2.2 8537.800 0.300 6.6 8545.312 0.300 10.4 8538.100 0.300 4.0 8545.611 0.200 7.5 8538.399 0.500 9.2 8545.812 0.500 10.38538.899 0.800 8.4 8546.312 0.300 6.8 8539.699 0.300 9.5 8546.611 0.200 3.6 8539.999 0.220 7.5 8546.812 0.200 10.1 8540.219 0.480 0.08547.012 0.200 11.4 8540.699 0.200 5.1 8547.212 0.500 8.6 8540.899 0.410 7.0 8547.712 0.400 11.1 8541.310 0.290 2.4 8548.112 0.200 2.6 Ст.Красная Речка 8541.6008541.700 0.400 0.0 8548.313 0.200 2.7 8542.000 0.300 1.6 8548.513 0.300 11.7 8542.300 0.210 4.1 8550.034 0.600 1.9 8542.510 0.200 8.38550.634 0.310 5.7 8542.710 0.200 1.5 8550.943 0.200 10.4 8542.000 0.300 1.6 8551.144 0.610 8.6 8542.300 0.210 4.1 8551.754 0.200 7.0Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8551.954 0.200 4.0 8563.288 0.200 10.7 8552.154 0.200 4.0 8563.488 0.200 3.2 8552.354 1.000 8.8 8563.688 0.200 0.0 8553.354 0.200 7.08563.889 0.500 9.4 8553.555 0.600 8.6 8564.389 0.200 9.1 8554.154 0.500 2.1 8564.589 0.200 2.6 8554.654 0.400 8.8 8564.789 0.300 7.28555.055 0.400 8.0 8565.089 0.200 0.7 8555.455 0.200 4.7 8565.289 1.000 10.1 8555.655 0.800 9.0 8566.289 0.500 8.5 8556.455 0.190 7.08566.789 0.610 2.2 8556.646 0.510 11.0 8567.399 0.210 1.0 8557.155 0.700 0.0 8567.609 0.200 4.0 8557.855 0.200 2.0 8567.810 0.260 7.58558.056 0.400 3.4 8568.069 0.440 0.0 8558.456 0.200 2.3 8568.510 0.200 8.0 8558.656 0.200 0.0 8568.710 0.200 5.2 8558.856 0.400 1.18568.910 0.200 0.8 8559.257 0.200 0.0 8569.110 0.300 3.0 8559.457 0.300 2.8 8569.410 0.300 3.2 8559.757 0.300 0.8 8569.710 0.200 6.08560.057 0.300 1.2 8569.910 0.600 9.8 8560.356 0.200 0.0 8570.510 0.200 3.8 Ст. Корфовская8560.5578560.600 0.400 0.8 8570.710 0.400 1.5 8560.957 0.700 9.4 8571.110 0.470 0.0 8561.657 0.240 0.0 8571.580 0.660 9.5 8561.897 0.290 6.58572.240 0.200 0.0 8562.188 0.200 2.4 8572.440 0.650 1.3 8562.388 0.300 10.8 8573.091 0.690 9.8 8562.688 0.200 12.5 8573.781 0.220 2.58562.888 0.200 1.0 Ст. Кругликово8574.0018574.500 0.500 0.0 8563.088 0.200 8.9 8574.501 0.350 1.6Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8574.851 0.390 0.5 8583.813 1.100 0.0 8575.240 0.230 1.0 8584.913 0.400 1.6 8575.471 0.900 0.0 8585.313 1.320 0.0 8576.371 0.340 4.88586.634 0.500 3.2 8576.711 0.200 7.6 8587.134 0.200 0.0 8576.911 0.300 10.5 8587.334 0.200 3.2 8577.211 0.190 7.4 8587.534 0.500 6.68577.401 0.200 1.6 8588.034 0.200 8.1 8577.602 0.200 8.6 8588.234 0.300 9.8 8577.802 0.250 10.4 8588.534 0.200 7.2 8578.052 0.200 8.38588.734 0.320 2.7 8578.252 0.050 3.0 Ст. Верино.8589.0558589.500 0.500 0.98578.302 0.050 3.0 8589.555 0.240 1.6 8578.352 0.350 8.6 8589.795 0.300 2.0 8578.701 0.200 2.8 8590.095 0.500 7.2 8578.901 0.400 0.08590.595 0.230 8.5 8579.302 0.200 7.0 8590.825 0.200 7.6 8579.502 0.300 9.5 8591.025 0.200 9.5 8579.802 0.500 2.0 8591.226 0.400 8.08580.302 0.510 0.0 8591.626 0.500 10.4 8580.812 0.200 7.5 8592.126 0.300 6.0 8581.012 0.200 4.9 8592.426 0.300 0.0 8581.212 0.500 0.08592.726 0.200 3.0 8581.712 0.200 7.0 8592.926 0.200 6.5 8581.912 0.200 10.2 8593.126 0.200 5.0 8582.112 0.200 3.0 8593.326 1.500 0.08582.313 0.400 4.2 8594.826 0.250 3.5 8582.713 0.200 7.5 8595.076 1.900 0.0 8582.913 0.200 9.8 8596.977 0.200 1.0 8583.113 0.300 7.28597.177 0.450 0.0 8583.413 0.200 4.0 8597.627 0.250 1.0 8583.613 0.200 1.5 8597.877 0.300 4.0 Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8598.177 0.400 0.0 8613.909 0.400 0.0 8598.577 0.200 1.2 8614.310 0.500 3.1 8598.777 2.000 0.0 8614.810 0.200 0.0 8600.777 0.700 3.58615.010 0.440 4.8 8601.478 0.500 0.4 8615.450 0.200 1.3 8601.978 0.500 10.0 8615.650 0.600 0.2 Ст. Хор.8602.4788603.000 1.100 0.0 8616.250 0.400 1.1 8603.577 0.300 0.5 8616.650 0.500 0.0 8603.877 0.200 0.0 8617.150 0.200 1.0 8604.077 0.440 6.48617.351 0.300 5.0 8604.518 0.040 0.0 8617.650 0.100 0.0 8604.558 0.300 5.0 8617.750 0.300 6.7 8604.857 0.200 12.5 Ст. Дормидонтовка8618.0508618.100 0.200 1.0 8605.058 0.500 0.8 8618.250 0.300 6.7 8605.558 0.300 8.4 8618.550 0.200 1.0 8605.857 0.300 2.8 8618.750 0.400 0.08606.157 0.600 0.0 8619.150 0.400 1.1 8606.757 0.200 1.7 8619.551 0.200 0.0 8606.957 0.300 1.5 8619.751 0.200 1.9 8607.257 0.300 0.08619.951 0.300 4.1 8607.557 0.400 1.6 8620.251 0.300 2.0 Ст. Хака8607.9578608.500 0.650 0.9 8620.551 0.200 0.0 8608.607 1.700 0.0 8620.751 0.400 2.5 8610.308 0.300 0.6 8621.151 0.610 0.0 8610.607 0.500 0.08621.762 0.300 2.9 8611.107 0.200 1.2 8622.062 0.300 8.5 8611.308 0.910 0.0 8622.361 0.490 4.6 8612.218 0.200 1.8 8622.852 0.300 5.68612.418 0.400 5.0 8623.151 0.300 1.0 8612.818 0.200 2.2 8623.451 0.300 7.2 8613.019 0.200 0.0 8623.751 0.600 9.4 8613.219 0.690 0.68624.351 0.290 4.4 Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8624.641 0.500 0.0 8634.533 0.200 6.5 8625.141 0.200 6.0 8634.733 0.200 7.9 8625.341 0.500 10.5 8634.934 0.200 8.2 8625.841 0.200 4.78635.134 0.200 4.6 8626.041 0.360 4.0 8635.334 0.300 10.0 8626.401 0.340 4.0 8635.634 1.300 8.0 8626.741 0.200 2.6 8636.934 0.200 6.78626.941 0.200 7.7 8637.134 0.300 1.7 8627.142 0.400 3.5 8637.434 0.300 0.0 8627.542 0.200 0.9 8637.733 0.600 1.6 8627.742 0.300 2.98638.333 0.400 4.9 8628.042 0.300 8.0 8638.733 0.750 8.1 8628.342 0.300 10.0 8639.483 0.750 8.1 8628.642 0.390 7.7 8640.233 0.400 7.68629.031 0.300 6.0 8640.634 1.010 8.2 8629.331 0.200 0.7 8641.644 0.300 10.7 8629.531 0.400 6.7 8641.943 0.600 1.1 8629.932 0.400 9.98642.543 1.990 9.6 8630.332 0.300 2.2 8644.533 0.500 3.6 8630.632 0.200 3.8 8645.033 0.600 3.9 8630.832 0.300 10.5 8645.633 0.200 1.38631.132 0.300 8.2 8645.833 0.300 8.7 8631.432 0.200 10.6 8646.133 0.540 3.5 8631.632 0.310 7.4 8646.673 0.340 3.5 8631.941 0.200 2.58647.013 0.200 1.5 8632.142 0.200 9.5 8647.213 0.400 0.0 Ст. Красицкий.8632.342http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=114/1609.06.2016Антиплагиат8632.600 0.400 7.2 8647.613 0.200 1.9 8632.742 0.200 3.8 8647.813 0.400 0.7 8632.942 0.400 3.2 8648.214 0.200 2.1 8633.343 0.590 0.08648.414 0.500 10.3 8633.933 0.200 3.7 8648.914 0.440 3.1 8634.133 0.400 4.6 8649.354 0.500 3.8Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Ст. Вяземская.8649.8548650.100 0.300 2.4 8663.738 0.200 3.3 8650.154 0.300 0.4 8663.938 0.200 0.0 8650.454 0.700 0.0 8664.139 0.300 9.9 8651.154 0.200 1.78664.438 0.190 3.1 8651.354 0.800 3.0 8664.629 0.190 1.0 8652.154 0.690 7.2 8664.819 0.310 3.0 8652.845 0.900 8.4 8665.129 0.200 3.08653.745 0.150 1.1 8665.329 0.200 0.0 8653.896 0.190 0.9 8665.529 0.200 6.2 8654.086 0.200 0.0 8665.729 0.400 8.9 8654.286 0.400 3.08666.130 0.120 7.5 8654.687 0.200 1.1 8666.330 1.550 0.0 8654.887 0.400 3.5 8667.880 0.400 0.8 8655.287 0.200 8.0 8668.280 0.500 1.38655.487 0.900 0.0 8668.780 0.200 0.0 8656.388 0.400 9.3 8668.980 0.610 7.8 8656.788 0.100 0.0 8669.591 0.200 0.0 8656.888 0.290 2.98669.791 0.200 6.0 8657.178 0.500 5.5 8669.991 0.200 10.5 8657.678 0.700 4.1 8670.191 0.300 8.0 8658.378 0.200 9.8 8670.491 0.200 1.08658.578 0.800 8.2 8670.691 0.400 1.0 8659.378 0.200 7.5 8671.092 0.300 1.3 8659.578 0.260 1.0 8671.392 0.450 0.0 Ст. Аван. 8659.8388660.000 0.500 0.0 8671.842 0.540 1.2 8660.338 0.500 0.0 Ст. Котиково8672.3828672.500 0.6000.0 8660.838 0.200 3.0 8672.981 0.200 1.0 8661.038 1.000 7.8 8673.182 0.200 3.4 8662.038 0.700 10.0 8673.382 0.300 8.2 8662.738 0.6008.0 8673.682 0.300 10.5 8663.338 0.200 3.0 8673.981 0.200 7.0 8663.538 0.200 0.0 8674.182 0.300 1.8Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8674.481 0.500 2.8 8684.802 0.500 7.8 8674.981 0.400 0.0 8685.302 0.200 1.9 8675.382 0.200 2.0 8685.502 0.200 5.8 8675.582 0.200 4.88685.702 0.300 9.5 8675.782 0.600 7.5 8686.002 0.200 3.0 8676.382 0.200 3.4 8686.202 0.300 5.3 8676.582 0.100 2.5 8686.502 0.400 3.48676.682 0.290 0.0 8686.902 0.240 1.0 8676.972 0.290 4.0 8687.143 0.600 8.0 8677.262 1.000 7.4 Ст. Щебенчиха8687.7428688.000 0.600 1.6 8678.262 0.500 8.7 8688.342 0.300 4.0 8678.762 0.300 7.5 8688.642 0.200 6.8 8679.062 0.490 6.1 8688.842 0.200 9.28679.552 0.100 3.0 8689.042 0.350 7.6 8679.651 0.200 4.0 8689.392 0.220 8.7 Ст. Гедике8679.8528680.000 0.200 6.1 8689.611 0.200 5.4 8680.052 0.500 2.5 8689.812 0.210 7.4 8680.552 0.300 3.8 8690.021 0.300 9.1 8680.852 0.190 6.08690.321 1.300 7.0 8681.042 0.600 8.2 8691.621 0.200 8.3 8681.642 0.300 7.3 8691.821 0.600 7.3 8681.941 0.290 9.0 8692.421 0.500 8.78682.231 0.270 5.5 8692.921 0.200 5.0 8682.501 0.200 10.2 8693.121 0.200 6.9 8682.701 0.200 7.3 8693.321 0.400 8.7 8682.901 0.300 9.28693.722 0.300 6.2 8683.201 0.200 7.5 8694.021 0.300 8.6 8683.401 0.200 9.5 8694.321 0.300 9.9 8683.602 0.200 5.5 8694.621 0.500 7.48683.802 0.200 2.6 8695.121 0.200 9.3 8684.002 0.300 4.2 8695.321 0.200 4.0 8684.502 0.300 3.9 8695.521 0.200 4.3Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8695.722 0.190 5.7 8707.305 0.330 5.6 8695.912 0.400 7.5 8707.635 0.200 4.6 Ст. Каменушка8696.3138696.500 0.200 4.0 8707.835 0.600 0.0 8696.513 0.690 2.4 8708.435 0.180 0.9 8697.203 0.400 6.6 8708.614 0.300 5.3 8697.604 0.400 9.08708.914 0.420 0.0 8698.004 0.200 0.0 8709.334 0.300 4.3 8698.204 0.300 8.8 8709.634 0.600 0.0 8698.504 0.200 0.0 8710.233 0.200 6.38698.704 0.150 7.3 8710.434 0.200 8.1 8698.854 0.150 8.8 8710.634 0.300 3.7 8699.005 0.300 6.7 8710.934 0.200 8.3 8699.305 0.200 3.88711.134 0.300 4.6 8699.505 0.200 2.0 8711.434 0.400 7.2 8699.705 0.250 10.2 8711.834 0.200 5.4 8699.955 0.300 9.1 8712.034 0.300 0.98700.255 0.390 8.0 8712.334 0.200 1.6 8700.645 0.310 5.8 8712.534 0.200 2.6 8700.954 0.310 5.8 8712.734 0.200 1.2 8701.264 0.290 9.5 Ст.Розенгартовка8712.9358713.200 0.510 0.0 8701.554 0.290 4.4 8713.444 0.590 0.0 8701.844 0.120 5.1 8714.034 0.210 1.5 8701.964 0.260 1.9 8714.244 0.210 8.3 Ст.Снарский8702.2248702.300 0.200 0.0 8714.454 0.190 9.4 8702.424 0.300 3.0 8714.645 0.300 7.0 8702.724 0.400 6.4 8714.944 0.200 2.2 8703.124 0.390 8.98715.145 0.200 0.8 8703.514 0.200 7.2 8715.345 0.200 1.9 8703.714 0.300 9.9 8715.545 0.820 0.0 8704.014 0.400 1.8 8716.365 0.510 5.68704.414 0.200 5.2 8716.875 0.510 8.2 8704.614 2.690 8.1 8717.385 0.520 6.5Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8717.904 0.690 8.5 8733.096 0.700 7.6 8718.595 0.510 8.0 8733.796 0.600 8.5 8719.104 0.200 7.0 8734.396 0.300 5.7 8719.305 0.410 8.78734.695 0.300 1.4 8719.715 1.100 8.0 Ст. Бойцово8734.9958735.200 0.400 1.1 8720.814 1.010 7.0 8735.396 0.200 5.8 8721.824 0.400 1.0 8735.596 0.400 7.8 8722.225 0.400 0.0 8735.996 0.790 8.08722.625 0.610 6.7 8736.786 0.700 7.2 8723.235 0.200 4.0 8737.486 0.600 8.0 8723.436 0.890 9.0 8738.086 0.620 7.0 8724.325 0.160 6.28738.706 0.210 4.8 8724.485 0.300 9.0 8738.916 0.520 8.0 8724.785 0.300 6.5 8739.436 0.280 7.0 8725.085 0.500 9.5 8739.716 0.200 5.58725.585 0.900 0.0 8739.916 1.000 8.0 8726.485 0.350 1.0 8740.916 0.200 5.2 8726.835 0.350 1.0 8741.116 0.200 0.5 8727.185 0.500 0.08741.316 0.300 3.4 8727.685 0.210 5.3 8741.616 0.200 4.0 8727.895 0.900 8.0 8741.816 0.490 7.8 8728.795 0.400 4.5 8742.307 0.300 10.08729.195 0.300 9.9 8742.606 0.600 7.5 8729.495 0.500 1.4 8743.206 0.200 2.5 8729.995 0.400 6.2 8743.406 0.330 6.5 8730.396 0.600 9.08743.736 0.320 1.3 8730.995 0.200 4.6 8744.057 0.800 7.0 8731.195 0.300 1.8 8744.856 0.440 9.0 8731.495 0.300 4.5 8745.297 0.660 0.08731.795 0.500 10.8 8745.957 0.190 4.5 8732.295 0.400 7.0 8746.147 0.190 7.0 8732.695 0.400 8.7 8746.338 0.210 9.0Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8746.548 0.200 5.3 8759.425 0.300 1.0 8746.748 0.200 1.2 8759.725 0.300 1.0 8746.948 0.400 0.0 8760.024 0.200 1.0 8747.349 0.900 8.58760.225 0.200 1.0 8748.249 0.200 2.8 8760.425 0.200 2.6 8748.449 0.200 0.0 8760.625 0.500 0.0 8748.649 0.200 2.8 8761.125 0.300 2.48748.850 0.290 7.0 8761.425 0.300 0.4 8749.140 0.110 2.0 8761.725 0.200 1.0 8749.250 0.400 6.5 8761.925 0.430 3.0 8749.650 0.500 8.68762.354 0.400 0.0 8750.150 0.200 5.0 8762.755 0.220 2.0 8750.351 0.360 1.8 8762.975 0.310 3.0 8750.711 0.820 0.0 8763.284 0.350 3.18751.531 0.300 4.0 8763.634 0.300 0.0 8751.831 0.420 2.5 8763.934 0.200 2.5 8752.251 0.400 0.9 8764.134 0.200 0.4 8752.651 0.390 2.48764.334 0.200 3.6 8753.041 0.400 0.3 8764.534 0.350 8.0 8753.441 0.200 4.8 8764.884 0.200 1.6 8753.642 0.220 5.0 8765.084 0.250 0.48753.861 0.470 6.2 8765.334 0.200 3.6 8754.331 0.200 2.5 8765.534 0.300 0.0 Ст. Бикин8754.5318755.300 0.990 0.5 8765.834 0.300 3.2 8755.495 0.510 0.0 8766.134 0.300 2.8 8756.005 1.800 1.0 8766.434 0.200 0.7 8757.805 0.100 1.88766.634 0.340 1.1 8757.904 0.370 0.0 8766.974 0.360 0.0 8758.274 0.200 1.8 8767.334. 0.200 0.9 8758.475 0.350 0.6 8767.534 0.200 0.48758.824 0.400 0.0 8767.734 0.250 1.2 8759.225 0.200 0.2 Ст. Звеньевойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=115/1609.06.2016Антиплагиат8767.9848768.000 0.200 1.2Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8768.185 0.200 1.8 8777.316 0.200 3.1 8768.385 0.250 0.6 8777.517 0.300 0.0 8768.635 0.200 0.4 8777.816 0.400 0.9 8768.835 0.300 0.08778.217 0.200 2.6 8769.135 0.200 0.7 8778.417 0.300 1.8 8769.335 0.300 0.0 8778.717 0.500 0.0 8769.635 0.200 0.1 8779.217 0.200 0.48769.835 0.200 3.2 8779.417 0.300 0.0 8770.035 0.500 1.5 8779.717 0.200 0.3 8770.535 0.200 2.6 8779.917 0.200 0.0 8770.735 0.230 0.08780.117 0.600 1.0 8770.966 0.210 2.0 8780.717 0.500 1.4 8771.176 0.350 0.0 8781.217 0.300 0.7 8771.525 0.350 2.0 8781.517 0.200 0.58771.875 0.240 1.6 Ст. Алчан8781.7177881.900 0.300 0.0 8772.115 0.260 2.0 8782.017 0.300 0.6 8772.375 0.200 0.0 8782.316 0.200 0.7 8772.575 0.300 0.6 8782.517 0.200 0.08772.875 0.340 3.0 8782.717 0.370 7.2 8773.215 0.360 0.0 8783.087 0.230 0.8 8773.575 0.400 1.2 8783.317 0.700 0.2 8773.976 0.240 1.48784.018 0.580 4.7 8774.216 0.600 3.0 8784.598 0.320 1.0 8774.815 0.200 4.5 8784.918 0.530 0.2 8775.016 0.200 1.3 8785.448 0.370 5.68775.216 0.400 1.0 8785.818 0.200 3.5 8775.616 0.200 1.6 8786.019 0.500 0.2 8775.816 0.200 4.0 8786.519 0.300 6.7 8776.017 0.200 0.58786.818 0.600 8.0 8776.217 0.300 2.1 8787.418 0.200 0.0 8776.517 0.500 7.6 8787.618 0.370 9.7 8777.017 0.300 0.7 8787.988 0.350 0.2Продолжение прил. АПродолжение таблицы АРаздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8788.338 0.260 3.5 8797.021 0.300 0.0 8788.598 0.320 7.1 8797.320 0.300 0.9 8788.918 0.200 3.3 8797.620 0.200 1.6 8789.118 0.200 1.68797.820 0.200 6.1 8789.318 0.250 3.8 8798.021 0.200 0.0 8789.568 0.250 6.8 8798.221 0.200 1.7 8789.818 0.600 1.8 8798.421 0.300 0.28790.418 0.400 0.6 8798.721 0.300 5.5 8790.818 0.200 0.8 8799.021 0.300 0.7 Ст. Бурлит8791.0198791.300 0.300 5.0 8799.320 0.300 0.0 8791.318 0.200 6.5 8799.620 0.200 1.0 8791.519 0.200 4.6 8799.820 0.300 0.0 8791.719 0.200 0.88800.120 0.300 3.0 8791.919 0.300 0.9 8800.420 0.400 4.3 8792.219 0.400 4.8 8800.820 0.200 7.6 8792.619 0.400 3.1 8801.021 0.200 8.78793.020 0.200 0.4 8801.221 0.200 7.4 8793.220 0.500 2.9 Ст. Лучегорск8801.4218802.000 0.820 8.0 8793.720 0.300 0.5 8802.241 0.430 0.0 8794.020 0.200 1.7 8802.671 0.250 2.2 8794.220 0.300 4.0 8802.921 0.500 3.78794.520 0.200 6.3 8803.421 0.570 0.6 8794.720 0.300 4.1 8803.991 0.330 6.7 8795.020 0.200 0.8 8804.321 0.250 5.3 8795.220 0.200 0.48804.571 0.250 1.7 8795.420 0.200 5.5 8804.821 0.530 0.3 8795.620 0.200 8.3 8805.352 0.350 6.2 8795.820 0.300 6.8 8805.701 0.100 0.08796.120 0.300 6.1 8805.801 0.400 3.1 8796.420 0.200 0.0 8806.201 0.400 1.3 8796.620 0.200 1.5 8806.602 0.320 8.1 8796.820 0.200 1.28806.922 0.650 7.4Продолжение прил. АПродолжение таблицы 1.1Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% Раздельные пункты / фидеры Начальный км элемента Длина Уклон% 8807.572 0.200 0.0 8817.214 0.200 0.4 8807.772 0.300 1.9 8817.414 0.320 7.9 8808.072 0.200 0.6 8817.734 0.250 4.8 8808.272 0.200 5.48817.984 0.210 2.0 8808.473 0.200 0.0 8818.194 0.690 8.0 8808.673 0.380 8.7 8818.885 0.400 9.1 8809.053 0.300 7.5 8819.285 0.200 3.58809.353 0.300 2.4 8819.485 0.220 0.6 8809.652 0.300 3.4 8819.705 0.280 6.4 8809.952 0.400 1.8 8819.985 0.500 0.3 8810.353 0.300 5.38820.485 0.200 1.3 8810.652 0.230 3.5 Ст. Буйневич8820.6868820.700 0.320 6.5 8810.883 0.100 0.0 8821.006 0.380 4.0 8810.982 0.540 2.9 8821.386 0.400 3.3 8811.522 0.300 5.8 8821.786 1.930 4.58811.822 0.300 8.2 8823.716 0.270 1.0 8812.122 0.300 6.5 8823.985 0.230 2.2 8812.422 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22910912&repNumb=116/16.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
