2 Пояснительная записка (1221453)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОВОЙ СХЕМЫ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ БЕЛОГОРСК – МАГДАГАЧИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190303.65.К12-ЭТЖД.882(в).ПЗ

Студент ИИФО П.И. Сахаров

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н.) А.Н. Кобылицкий

Руководитель

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Хабаровск – 2016

abstract

The diploma project represents introduction of a new power supply scheme of a contact network and simulation of traction calculations with receiving electric energy consumption figures and losses of electric energy at the average daily movement of cargo and passenger trains at Belogorsk – Magdagachi area. For simulation we are used the "KORTES" software package. By means of a software package and the built-in applications we have an opportunity to visualize the obtained schedules and data. The conclusion proving relevance of this subject is provided on the basis of the obtained data, values and the subsequent economic calculations.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

На протяжении многих лет на железных дорогах России осуществляется стремительный рост показателя грузоперевозок, что, безусловно, сказывается на увеличении веса и длинносоставности поездов. Несомненно, это влечет за собой необходимость увеличения мощности, а соответственно и разработку более современных тяговых подвижных единиц – электровозов и тепловозов.

Электрификация железных дорог России составляет 51% от общей протяженности. Важным этапом так же является развитие надежности и устройства контактной сети, что так же влияет на достижения целей связанных с повышением показателя грузоперевозок.

В данном дипломном проекте кратко описана история и развитие станций на участке Забайкальской железной дороги, Магдагачи – Белогорск. Рассмотрены схемы и устройство контактных сетей постоянного тока по системе 3кВ, переменного тока по системе 25кВ и переменного тока по системе 2х25кВ.

Основной целью данного дипломного проектирования является анализ устройства действующей контактной сети переменного тока по системе 25кВ участка Магдагачи – Белогорск, разработка и внедрение в эксплуатацию схемы устройства контактной сети переменного тока по системе 2х25кВ. В дальнейшем, исходя из полученных данных, будет выполнено сравнение показателей потерь в контактной сети, нагрузки трансформаторов тяговых подстанций, потребление электроэнергии.

Для выполнения моделирования движения поездов на участке Магдагачи – Белогорск, а так же для получения данных о потреблении электроэнергии поможет программный комплекс «КОРТЭС», разработанный всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

1 Анализ участка Белогорск – Магдагачи

Забайкальская железная дорога образовалась в результате объединения, в 1959 году, Амурской и Забайкальской железнодорожных линий. Карта Забайкальской железной дороги представлена на рисунке 1.1. Анализируя карту можно увидеть, что границы Забайкальская железная дороги лежат от станции Петровский Завод до станции Архара, тем самым Забайкальская железная дорога объединяет Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги. На карте так же видны ответвления от основной линии, самым крупным считается: Карымская – Забайкальск (от Забайкальска имеется выход на железные дороги Китая). Менее крупные: Бурея — Райчихинск; Завитая — Поярково; Белогорск — Благовещенск; Сковородино — Рейново; Чернышевск-Забайкальский — Букачача; Укурей — Ареда; Куэнга — Сретенск; Приисковая — Нерчинск.

Основные станции дороги: Петровский Завод, Чита, Карымская, Забайкальск, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая[1].

1.1 История развития станций участка Магдагачи – Белогорск

Протяженность Забайкальской железной дороги составляет 3436 километров, из которых на данный момент электрифицировано 2296 километра. Принятие решения об электрификации железнодорожных линий исходит из технико-экономического положения. К сведению принимаются тарифы на потребляемую электроэнергию, а так же учитывается преимущество электрической тяги – увеличение пропускной способности участков, увеличение транспортированной массы и скорости движения, уменьшение затрат на ремонт и обслуживание локомотивов.

Рассмотрим один из участков Забайкальской железной дороги, Магдагачи – Белогорск. Схематично изобразить участок переменного тока электрифицированного по системе 25кВ можно следующим образом, представлено на рисунке 1.2. Анализируя построенный схематично рисунок, видим расположенные последовательно тяговые подстанции (ЭЧЭ) и посты секционирования (ПС).

Тяговая подстанция предназначена для понижения электрического напряжения с 110кВ или 220кВ подаваемого с высоковольтных линий (ЛЭП) в 25кВ, 2х25кВ, с целью передачи его в контактную сеть и обеспечения питания электрической энергией электровозов [7]. На рассматриваемом участке тяговые подстанции расположены на: 7493,1; 7538,2; 7580,6; 7628,4; 7677,2; 7724,2; 7764,6; 7814; 7869,2 километрах.

Посты секционирования используются для перераспределения электрической энергии между соседними участками. Как следствие это ведет к снижению потерь электроэнергии, а также служит защитой контактно сети от коротких замыканий. На участке Белогорск – Магдагачи посты находятся на: 7510,3; 7558,2; 7601,4; 7649,4; 7698,8; 7741,2; 7790,1; 7844,8.

Протяженность участка от станции Магдагачи до станции Белогорск, по железнодорожному полотну составляет 372 километра. В состав входят 19 станций, каждая имеет свое развитие и историю.

В 1910 году строительство поселка Магдагачи повлекло за собой создание железнодорожного узла в западном и восточном направлении. В это нелегкое для простого народа время к труду привлекались исключительно каторжники и контрактники. Использовались только ручные силы, не было абсолютно ни какой механизации – лошади, лопаты и тачки. Постепенно создавался центр Магдагачинского района, параллельно велось строительство депо. В 1913 году были положены первые пути отстоя для паровозов, и началось строительство двух каменных корпусов паровозного депо [2].

Рисунок 1.2 – Схема участка Магдагачи – Белогорск: 1 – Тяговые подстанции; 2 – Посты секционирования

Депо оборудовали токарными и сверлильными станками, работающими через механическую передачу локомобиля. Так как строительство тоннеля в Ульручьях не было завершенным, сквозного движения поездов не было. Пассажирам приходилось идти пешком около шести километров, чтоб добраться от станции Керак до станции Ковали. Грузы перегружали с железнодорожных вагонов на повозки и везлись по обводным дорогам. Двумя годами позже паровозные корпуса были сданы в эксплуатацию.

Завершение реконструкции тоннеля по станции Ульручьи в 1932 году, повлекло за собой увеличение пропускной способности Транссибирской железной дороги. В 1932 году советским правительством принимается решение о создании БамЛАГ (Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь). Заключенных обязали выполнением работы по укладке вторых путей Транссибирской магистрали. Помимо этого они реконструировали здания вагонного и паровозного депо, производили заготовку древесины [2].

Расстояние от станции Магдагачи до станции Красная Падь составляет 16,6 километров. Станция Красная Падь находится на 7510,3 километре железнодорожного пути и основана в 1912 году в связи со строительством Транссибирской магистрали.

Следующий перегон, состоящий из 27,6 километров, граничит со станцией Сулус основанной в 1910 году при строительстве Транссибирской магистрали.

До станции Тыгда по железнодорожному полотну расстояние составляет 15 километров. Станция Тыгда расположена на 7558,3 километре железнодорожного полотна, основана в 1904 году как село. В 1946 году, Читинским облисполкомом принято решение о строительстве нефтебазы, которая обеспечивала бы нефтепродуктами Зейский и Тыгдинский районы. Перекачка горючего из вагонов-цистерн происходила ручными насосами, занимает около 10 часов [2].

В 60 года, Тыгда становится важным пунктом, через который доставляются грузы в Зею, так как полным ходом идет строительство Зейской ГЭС. Это влечет за собой расширение железнодорожной станции, увеличение количества путей, модернизацию грузовых и контейнерных площадок.

Следующий перегон протяженностью 22,4 километра граничит со станцией, основанной в 1900 году – Чалганы. Пределы станции по железнодорожному полотну располагаются с 7578,8 по 7580,4 километры [1].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР