2 Пояснительная записка (1221453), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Перегон от Чалганов до Ушумуна составляет 20,8 километров. Поселок Ушумун, так же как и многие близлежащие поселения, возник в результате строительства участка железной дороги. Его развитие началось с 1910 года, в 1912 году были заложены первые железнодорожные пути, постепенно строились жилые дома, почтовое отделение, больница. Годами позднее зародился нижний склад Ушумунского «Лестранхоза», в 1937 году запущена в эксплуатацию электростанция способствующая развитию поселка, приросту населения и расширению железнодорожных объектов. Воздвигаются корпуса локомотивного депо, строится шпалопропиточный завод.
Расстояние от станции Ушумун до соседней станции Сиваки по железнодорожному полотну составляет 21,4 километра. Сиваки – является поселком городского типа, его начало связанно со строительством железнодорожной станции в 1906. Границы расположены с 7625,7 по 7627,4 километры.
Перегон Сиваки – Ту составляет 22 километра по железнодорожному полотну. Станция Ту основана в 1908 году при строительстве Транссибирской железной дороги [2].
Следующий перегон Ту – Мухинская составляет 26,7 километров. Село Мухино, возникло в результате переселения связанного с реформой Столыпина. Первые переселенцы появились здесь в 1905 году. Первоначальное название станции звучало Ульмин. В 1910 году построен железнодорожный вокзал. 1914 начато строительство электростанции, построена школа и водонапорные башни. В 1920 году село переименовывают в Мухино, этот исторический момент связан с одним из работников электростанции Мухиным Федором Никоноровичем, который был расстрелян в 1919 году белогвардейцами. Электрификация по железнодорожной станции началась в 1986 году.
Следующий перегон ограничен железнодорожной станцией Берея, расположенной в пределах 7698,5 – 7770,3 километрах. Село Берея, Шимановского района Амурской области, образовалось как железнодорожный разъезд в 1910 году. В 1928 году проявляется приток переселенцев из западных областей, которые по приезду строят небольшие дома, так постепенно начинает образовываться поселок. В 1934 году появляется начальная школа, образованная в результате постановки выделенного одного железнодорожного вагона. По приказу управления Забайкальской железной дороги, в 1950 году начинается строительство каменного здания школы [1].
Длинна перегона Берея – Шимановская составляет 20,3 километра. Станция Шимановская основана в 1914 году, расположена в пределах 7720,6 – 7725,8 километрах. История развития города Шимановска крепко связанна с развитием железной дороги. Село берет свое начало с 1910 года при строительстве Амурской железной дороги. В 1912 году на станции под названием Пера, местные сельчане встречали первый паровоз. Развитие и строительство железнодорожных мастерских привлекало в эти края многих специалистов, одним из таких был инженер Владимир Иванович Шимановский, который в результате своей деятельности возглавил эти мастерские. В 1918 году при свержении власти большевиков Владимир Иванович был расстрелян, но в память о нем поселок именуют как Шимановск.
В годы Великой Отечественной войны железнодорожные мастерские производили ремонт паровозов и вагонов для фронта, изготавливали противопехотные мины. Рабочим приходилось отдавать все силы для бесперебойного пропуска военных поездов по участку. Станцию оборудовали жезловой системой движения поездов, телеграфной связью, ручным управлением стрелочных переводов [1].
1 сентября 1936 года, при возникновении необходимости в обслуживании средств сигнализации, блокировки и связи на участке Амурской железной дороги, организованна Шимановская дистанция сигнализации и связи.
После прекращения войны поселок начинает развиваться и обустраиваться, что привлекает в эти края немало жителей, в 1950 году станция принимает городской характер районного подчинения, а в 1975 – областного подчинения.
30 сентября 1970 года, по приказу министерства путей сообщения, в приделах станции строится вагонное депо позволяющее обслуживать пассажирские вагоны, как деповским ремонтом, так и капитальным.
В 1973 году принимается решение о строительстве Байкало-Амурской магистрали, что становится поворотным моментом в развитии города. Здесь располагают крупнейший индустриальный комплекс, созданный для обеспечения строителей материалами. Численность населения резко возрастает до 26,5 тысяч человек.
В настоящие время станция Шимановская имеет статус участковой станции второго класса. На станции имеются два приемоотправочных парка – четный и нечетный, оборудованные автоблокировкой. В 1985 году завершается электрификация станции. Оборот участка Шимановская – Белогорск переходит на электровозную тягу, по станции на 7724,2 километре располагают тяговую подстанцию. Электрификация влечет за собой переквалификацию локомотивных бригад и обслуживающего персонала. В 1994 году появляется необходимость внедрения дуплексной радиосвязи, развиваются и устанавливаются средства бесконтактной диагностики состава поезда.
Следующая станция Селеткан основана в 1912 году, границы расположены с 7741,2 по 7742,8 километры. Первым делом на железнодорожной станции было возведено здание для дежурного, на которого возлагались обязанности по встрече и проводу поездов, а так же продаже билетов сельчанам с близлежащих сел. Приток населения постепенно увеличивался, связанно это было с основанием лесозаготовительным участком находящимся здесь с 1949 по 1967 года [2].
От станции Селеткан перегон протяженностью 21,4 километр по железнодорожному полотну ограничен станцией Ледяная. Границы станции размещены на 7763,8 – 7766,4 километрах. История станции берет свое начало с 1914 года, находится она на территории села глухари образованного в результате прокладки железнодорожного пути и названного так в результате многочисленного обитания в здешних местах птиц – глухарей.
С 2012 года станция Ледяная подвергнута полной реконструкции связанной со строительством вблизи космодрома «Восточный». В эксплуатацию введены дополнительные приемоотправочные пути, а соответственно произведена реконструкция контактной сети и устройств сигнализации и связи. Выстроена погрузочно-разгрузочная площадка для тяжелой техники. Реконструировано здание вокзала и посадочные пассажирские платформы. Усовершенствованию подверглось рабочее место дежурного, установлено современное микропроцессорное оборудование, связанное с управлением централизации всей станции. Для своевременного и ускоренного сообщения с космодромом, реконструирован путь до станции Циолковский. Вышеупомянутые реконструкции, ни каким образом не отразились на грузопотоке проходящим сквозь станцию [2].
Самым протяженным перегоном на участке Магдагачи – Белогорск является перегон Ледяная – Усть-Пера, его расстояние составляет 33,5 километра по железнодорожному пути. Село Усть-Пера образованно в 1921 году, первоначальное название Юхта-2. В связи с географическим положением, у устья реки Пера, в 1972 году принято название Усть-Пера.
Расстояние до следующей станции составляет 6,3 километра. Ограничивает перегон станция Свободный. Она основана в результате строительства Амурской железной дороги в 1911 году межведомственным советом в городе Благовещенске. В честь наследника престола царевича Алексея, обусловленную территорию в близь реки Зея принято возвести город Алексеевск. Строительство располагается по обе стороны от железной дороги. Строительство железнодорожного моста через реку Зея окончено 25 марта 1914 года. В 1914 году на станции возводят новый каменный вокзал. Начато строительство двухэтажного здания для Управления Амурской железной дороги, к концу 1916 году штат управления полностью укомплектован. Приступают к строительству железнодорожных мастерских, в будущем, относящихся к вагоноремонтному заводу. В послевоенное время, в 1922 году, специальной комиссией было подчитан ущерб, нанесенный железной дороге, составивший 12,5 миллиона рублей. По указу правительства от 13 апреля 1932 года создается Управление строительства Байкало-Амурской магистрали. Этим же годом в близлежащих районах возводят БАМЛаг (Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь). В короткие срока заключенные возлагают второй железнодорожный путь и 28 апреля 1936 года завершено строительство второго железнодорожного моста через реку Зея. Стремительность к ускоренному завершению строительства связанно с введением Френкелем поощрения, позволяющим уменьшить тюремный срок в два раза. В 1941 году БАМЛаг прекращает свое существование [1].
В 60 года, жителей города, электроэнергией обеспечивают энергопоезда и электростанция Забайкальской железной дороги. Уже в это время город Свободный считается крупным транспортным узлом. Грузооборот станции Свободный достигает тысяч тонн груза. Основная масса грузов состоит из пиломатериалов, леса, муки и прочей продукции. В 1983 году, на станции Свободный реконструируется железнодорожный вокзал и становится одним из лучших по всей Забайкальской железной дороге. В 1984 году происходит электрификация железной дороги, что приводит к увеличению составной весомости поездов, до 6 тысяч тонн. К 2001 году происходит объемный спад транспортировки грузов, что сказывается на рабочем населении города Свободный. Уменьшается необходимость в ремонте и обслуживании вагонов, что приводит к реформе сокращения на предприятии.
Следующий перегон в 9 километров ограничен станцией Арга расположенной за железнодорожным мостом через реку Зея на 7821,8 – 7823,7 километрах. Станция Арга образована в 1910 году как разъезд при строительстве железной дороги – Амурская. Здесь проживали рабочие трудящиеся на железной дороге. В 1922 году, во время военных действий, был взорван мост через реку Зея, в связи с этим событием открыта переправа на плотах. В 1928 году сильное наводнение заставило переселиться сюда людей из близлежащего села Веденово. Со временем село развивалось, отстроилась школа, открывались магазины, но основной деятельность проживающих здесь граждан уже 90 лет является занятость на железной дороге [2].
До следующей станции по железнодорожному перегону 20,9 километров. Развитие села Серышево началось в 1912 году с построения железнодорожной казармы между селами Белоногово и Поляна. В результате возникший разъезд именуют в честь умершего в 1928 году Степана Михайловича Серышева, близлежащее поселение так и остается село Белоногово. Только в 1937 году село переименовывают в Серышево. С 1930 года шло интенсивное развитие здешних территорий, строились жилые и административные здания, начальная школа, сберкасса и поста.
До станции Белогорск расстояние составляет 17,8 километров. Пределы станции лежат с 7864,4 по 7873,10 километры. Развитие железнодорожной станции берет свое начало с 1913 года. В то время, в связи со строительством Амурской железной дороги, близлежащее село Бочкарево становится узловой станцией, так как именно с этих мест происходит ответвление до центра Амурской области – Благовещенска [1].
Укладка железнодорожного полотна ведется с параллельным строительством корпусов паровозного депо. Паровозный парк состоит из шести паровозов, а скорость следования по перегонам достигает 18 километров. В 1916 году Дальневосточную, Уссурийскую и Амурскую железные дороги объединяют в единую магистраль. В 1926 году Бочкарево и село Александровское объединяют в единый город Александровск.
Со временем депо пополняется новым оборудованием, и в 40 года рабочие депо считаются передовыми тружениками вновь Амурской железной дороги. В 1973 году Белогорское депо полностью переходит на тепловозную тягу. В 1983 году происходит электрификация по ветке, проходящей в сторону Дальневосточной железной дороги. В сторону Благовещенска, как в то время, так и в данное время отсутствует электрификационный участок [2].
Современное эксплуатационное депо Белогорска является подменным пунктом локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. СЛД оказывает ремонт и обслуживание пассажирских электровозов и тепловозов серии ЭП1, ТЭП70бс, грузовых электровозов и тепловозов 2ЭС5к, 3М62У и маневровых тепловозов серии ТЭМ2, ТЭМ2А, ТМ18ДМ.
Провиденный анализ участка, в 372 километра, Забайкальской железной дороги Магдагачи – Белогорск отражает сложное и последовательное развитие, как железной дороги, так и Амурской области в целом. Проанализирована сложившаяся в настоящее время обстановка по электрификации данного участка. Определенно расстояние между станциями на протяжении всего участка. Указаны километры и пикеты нейтральных вставок, постов секционирования и тяговых подстанций [1].
1.2 Параметры участка Магдагачи – Белогорск
В наше время станция Магдагачи является подменным пунктом локомотивных бригад как грузового, так и пассажирского движения, здесь расположено сервисное локомотивное депо СЛД-87, эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-9, дистанция пути ПЧ-14, дистанция сигнализации и связи ШЧ-8. Электроснабжение относится к Магдагачинской дистанции ЭЧ-9.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
