2 Пояснительная записка (1221453), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Магдагачи – Ледяная четного грузового поезда, определим следующие параметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 6290т.; вес поезда – 6578т.; общая длинна – 1089м.; категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.
Результат тягового расчета грузового поезда четного направления на участке Магдагачи – Ледяная, изображен на рисунке 4.10:
Рисунок 4.10 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Магдагачи – Ледяная (четное направление)
Составим подробный отчет по следованию четного грузового поезда по участку Магдагачи – Ледяная, данные занесём в таблицу 4.2:
Таблица 4.2 – Отчет о поездке Магдагачи – Ледяная грузового поезда
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии, кВт | Расход энергии, кВт |
| Магдагачи – Красная Падь | 17,2 | 20,5 | 2371,1 | 2821,5 |
| Красная Падь – Сулус | 27,9 | 23,5 | 2275,8 | 3183,8 |
| Сулус – Тыгда | 20,0 | 15,9 | 686,3 | 1381,0 |
| Тыгда – Чалганы | 22,4 | 20,3 | 2230,6 | 2465,4 |
| Чалганы – Ушумун | 20,8 | 16,5 | 936,7 | 1371,8 |
| Ушумун – Сиваки | 27,0 | 21,8 | 1433,1 | 1819,3 |
| Окончание таблицы 4.2 | ||||
| Сиваки – Ту | 21,0 | 17,3 | 854,7 | 995,5 |
| Ту – Мухинская | 27,8 | 23,3 | 1043,9 | 1163,4 |
| Мухинская – Берея | 21,6 | 17,6 | 1384,4 | 1764,0 |
| Берея – Шимановская | 25,4 | 23,2 | 371,4 | 1032,6 |
| Шимановская – Селеткан | 17,0 | 14,4 | 961,9 | 1292,9 |
| Селеткан – Ледяная | 23,4 | 19,5 | 638,5 | 756,5 |
| Магдагачи – Ледяная | 271,5 | 233,8 | 15189,4 | 20047,6 |
чРасход энергии составил – 15189,4кВт·ч. Рекуперация – 1578,4кВт·ч. Техническая скорость по участку – 69,7км/ч. Максимальный ток поезда – 619А на 7726,48 километре.
Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Белогорск четного грузового поезда, определим следующие параметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 6290т.; вес поезда – 6578т.; общая длинна – 1089м.; категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.
Результат тягового расчета, грузового поезда четного направления участка Ледяная - Белогорск, изображен на рисунке 4.11:
Рисунок 4.11 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Ледяная – Белогорск (четное направление)
Составим подробный отчет по следованию четного грузового поезда по участку Ледяная – Белогорск, данные занесём в таблицу 4.3:
Таблица 4.3 – Отчет о поездке Ледяная – Белогорск грузового поезда
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии, кВт | Расход энергии, кВт |
| Ледяная – Юхта | 25,5 | 20,9 | 534,5 | 793,8 |
| Юхта – Михайло-Чесноковская | 23,9 | 19,7 | 1063,6 | 1673,6 |
| Михайло-Чесноковская – Серышево | 30,0 | 26,6 | 1935,7 | 2216,9 |
| Серышево – Белогорск | 25,2 | 24,2 | 1082,8 | 1264,0 |
| Белогорск – Белогорск 2 | 3,9 | 6,3 | 64,4 | 75,0 |
| Окончание таблицы 4.3 | ||||
| Ледяная – Белогорск 2 | 108,5 | 97,7 | 4680,9 | 6023,3 |
Расход энергии составил – 4680,9кВт·ч. Рекуперация – 408,0кВт·ч. Техническая скорость по участку – 66,7км/ч. Максимальный ток поезда – 616А на 7819,23 километре.
Таким образом, четный поезд весом 6578т следуя по участку Магдагачи – Белогорск 2 затрачивает электрическую энергию равную 19870,3кВт·ч. Анализируя действующие нормы потребления электрической энергии на участке Магдагачи – Белогорск электровозом 3ЭС5К, которая составляет 23612 кВ·ч, делаем вывод о правильности заданных параметров моделирования.
4.2.2 Создание тяговой модели участка Белогорск – Магдагачи, грузового поезда
Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Белогорск – Ледяная нечетного грузового поезда, определим следующие параметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 2208т.; вес поезда – 2496т.; общая длинна – 1397м.; категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.
Результат тягового расчета грузового поезда нечетного направления на участке Белогорск – Ледяная, изображен на рисунке 4.12:
Рисунок 4.12 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Белогорск – Ледяная (нечетное направление)
Составим подробный отчет по следованию нечетного грузового поезда по участку Белогорск – Ледяная, данные занесём в таблицу 4.4:
Таблица 4.4 – Отчет о поездке Белогорск – Ледяная грузового поезда
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии, кВт | Расход энергии, кВт |
| Белогорск 2 – Белогорск | 3,9 | 6,9 | 144,9 | 165,7 |
| Белогорск – Серышево | 24,4 | 21,9 | 1147,5 | 1278,3 |
| Серышево – Михайло-Чесноковская | 30,8 | 26,6 | 1243,7 | 1384,9 |
| Михайло-Чесноковская – Юхта | 23,9 | 19,4 | 1256,2 | 1394,8 |
| Окончание таблицы 4.4 | ||||
| Юхта – Ледяная | 25,5 | 20,6 | 1433,9 | 1590,5 |
| Белогорск 2 – Ледяная | 108,5 | 95,5 | 5226,2 | 5814,2 |
Расход энергии составил – 5226,2кВт·ч. Техническая скорость по участку – 68,1км/ч. Максимальный ток поезда – 612А на 7865,59 километре.
Для имитации моделирования тяговой нагрузки на участке Ледяная – Магдагачи нечетного грузового поезда, определим следующие параметры: локомотив – 2ЭС5К; количество секций – 1,5; вес состава – 2208т.; вес поезда – 2496т.; общая длинна – 1397м.; категория поезда – грузовой; с применение рекуперативного торможения; напряжение в контактной сети 25кВ.
Результат тягового расчета грузового поезда нечетного направления на участке Ледяная – Магдагачи, изображен на рисунке 4.13:
Рисунок 4.13 – Тяговый расчет грузового поезда следующего по участку Ледяная – Магдагачи (нечетное направление)
Составим подробный отчет по следованию нечетного грузового поезда по участку Ледяная - Магдагачи, данные занесём в таблицу 4.5:
Таблица 4.5 – Отчет о поездке Ледяная – Магдагачи грузового поезда
| Перегон | Длина, км | Время хода, мин | Расход энергии, кВт | Расход энергии, кВт |
| Ледяная – Селеткан | 23,4 | 20,2 | 1348,8 | 1497,2 |
| Селеткан – Шимановская | 17,0 | 14,8 | 974,1 | 1124,9 |
| Шимановская – Берея | 25,4 | 25,9 | 825,3 | 1099,5 |
| Берея – Мухинская | 21,6 | 17,7 | 997,8 | 1134,1 |
| Мухинская – Ту | 27,8 | 23,8 | 1122,5 | 1250,2 |
| Ту – Сиваки | 21,0 | 18,0 | 830,0 | 924,4 |
| Сиваки – Ушумун | 27,0 | 24,3 | 1245,3 | 1469,2 |
| Ушумун – Чалганы | 20,8 | 17,7 | 887,7 | 988,5 |
| Чалганы – Тыгда | 22,4 | 21,6 | 1370,8 | 1615,9 |
| Тыгда – Сулус | 20,0 | 17,1 | 609,3 | 789,7 |
| Сулус – Красная Падь | 27,9 | 28,5 | 1379,9 | 1821,9 |
| Красная Падь – Магдагачи | 17,2 | 18,7 | 916,2 | 1125,4 |
| Ледяная – Магдагачи | 271,5 | 248,2 | 12508,3 | 14841,1 |
Расход энергии составил – 12508,3кВт·ч. Рекуперация – 328,1 кВт·ч. Техническая скорость по участку – 65,6км/ч. Максимальный ток поезда – 619А на 7764,32 километре.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
