2 Пояснительная записка (1221453), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На основании действующей контактной сети переменного тока напряжением 25кВ, можно создать проект системы 2х25кВ учитывая определенные условия расположения оборудования и устройства контактной сети этого рода.
3.3 Создание модели участка переменного тока по системе 2х25кВ
Для создания модели участка переменного тока по системе 2х25кВ используется программа K2Ubas (редактор схем 2х25кВ). Первым пунктом производим ввод данных о местах положения тяговых подстанций, постов секционирования объединенных с автотрансформаторами и автотрансформаторов. Расстояние между тяговыми подстанциями должно составляет не более 100 километров, между понижающими автотрансформаторами от 8 до 15 километров, рисунок 3.3 Придерживаясь этих параметров, тяговые подстанции расположим на следующих километрах: 7493,1 (в пределах станции Магдагачи); 7557,1 (в пределах станции Тыгда); 7623,1 (в пределах станции Сиваки); 7697,1 (в пределах станции Берея); 7760,1 (в пределах станции Ледяна); 7821,1 (в пределах станции Арга); 7871,1 (в пределах станции Белогорск 2). Понижающие автотрансформаторы расположим на следующих километрах: 7503,1; 7513,1; 7523,1; 7533,1; 7543,1; 7565,1; 7577,1; 7589,1; 7599,1; 7609,1; 7638,1; 7652,1; 7667,1; 7682,1; 7712,1; 7727,1; 7740,1; 7750,1; 7760,1; 7770,1; 7780,1; 7794,1; 7807,1; 7833,1; 7845,1 7855,1 7863,1. Посты секционирования, объединены с автотрансформаторами, расположим на следующих километрах: 7523,1; 7589,1; 7652,1; 7740,1; 7794,1; 7855,1.
б
а
Рисунок 3.3 – Схема электрификации участка переменным током по системе 2х25кВ: а – участок Магдагачи – Ледяная; б – участок Ледяная – Белогорск
Следующим шагом определим параметры тяговой сети, рисунок 3.4: несущий трос марки ПБСМ-95(биметаллический сталемедный); контактный провод марки МФ-100(медный фасонный); питающий провод марки А-185(алюминиевый провод); железнодорожный рельс Р65.
Рисунок 3.4 – Параметры тяговой сети
Параметры проводов использующихся в контактной сети переменного тока по системе 2х25кВ приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Основные параметры проводов [3]
| Наименование | Номинальное сечение, мм2 | Диаметр, мм | Электрическое сопротивление провода, Ом/км | Расчетная масса 1 километра провода, кг |
| ПБСМ-95 | 90,6 | 12,5 | 0,509 | 774 |
| Окончание таблицы 3.1 | ||||
| МФ-100 | 100 | 8,5 | 0,176 | 890 |
| А-185 | 183 | 17,5 | 0,157 | 502 |
Так же программа K2Ubas предусматривает графическое изображение и параметры проводов контактной подвески, рисунок 3.5. На схеме изображен первый и второй пути. Справа, по отношению к правой опоре, расположен питающий провод, слева располагаются контактный провод, а над ним несущий трос, снизу расположен рельс. Схема как для 1 так и для 2 пути идентичная.
Таблица расположенная слева от схемы представляет собой параметры активного (
) и реактивного (
) сопротивлений, а так же допустимого ток проводника (
) и допустимой температуры (
).
Рисунок 3.5 – Схема расположения проводов контактной подвески
Следующим пунктом выбираем автотрансформаторы. Для построенного участка автотрансформаторы расположены с разницей расстояния в 14 километров. Предполагаем автотрансформатор АОМЖ-16000/27х2-У1. Номинальная мощность составляет 16000 кВА, номинальное напряжение обмотки ВН составляет 27,5х2, номинальное напряжение обмотки НН 27,5, потеря мощности при холостом ходе 9кВт, потеря мощности при коротком замыкании 33,5кВт.
Для тяговых подстанций применим трансформаторы марки ОРДТНЖ-25000/110-81У1: О - однофазный; Р - с расщепленной обмоткой НН; Д - с принудительной циркуляцией воздуха и естественной циркуляцией масла; Т - трехобмоточный; Н - регулирование напряжения под нагрузкой; Ж - применение для железных дорог; 25000 - номинальная мощность, кВ·А; 110 - класс напряжения обмотки ВН, кВ; У1 - климатическое исполнение и категория размещения. Параметры вышеуказанных трансформаторов представлены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Параметры трансформаторов [18]
| Наименование | Номинальное напряжение, кВ | Схема и группа соединения обмоток | Потери, кВт | Масса, кг | |||
| ВН | СН | НН | Холостоко хода | Короткого замыкания уппа объеденения обмоток3.2. электрической энергии между соседними участками етрах:. | |||
| АОМЖ-16000/27х2-У1 | 27,5х2 | - | 27,5 | 1 авто | 9,0 | 33,5 | 19000 |
| ОРДТНЖ-25000/110-81У1 | 115 | 11 | 27,5-27,5 | 1/1/1-1-0-0 | 26,0 | 135 | 64200 |
4 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ НА УЧАСТКЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПО СИСТЕМЕ 2Х25КВ
Для создания файла тягового расчета участка Белогорск – Магдагачи, произведем способствующие расчеты в следующих приложениях программного комплекса КОРТЭС: Uchastk(редактор параметров участка); FxLcm(база данных локомотивов); Trelk(тяговые расчеты); KGrafDv(редактор графиков движения).
Приложение программного комплекса КОРТЭС FxLcm – предназначено для создания и редактирования базы данных локомотивов пассажирского и грузового движения.
Произведем создание модели грузового локомотива 2ЭС5К «Ермак». На рисунке 4.1 изображены основные параметры локомотива:
Рисунок 4.1 – Основные параметры электровоза 2ЭС5К
4.1 Создание модели профиля пути и скоростного режима участка Магдагачи – Белогорск
Приложение программного комплекса КОРТЭС Uchastk – предназначено для создания и редактирования параметров определенного участка [16].
На рисунке 4.2 изображена схема участка Магдагачи – Ледяная, с действующими скоростями грузовых поездов четного направления.
Рисунок 4.2 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления грузовых поездов участка Магдагачи – Ледяная
На рисунке 4.3 изображена схема участка Ледяная – Белогорск, с действующими скоростями грузовых поездов четного направления.
Рисунок 4.3 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления грузовых поездов участка Ледяная - Белогорск
На рисунке 4.4 изображена схема участка Белогорск – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями грузовых поездов нечетного направления.
Рисунок 4.4 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления грузовых поездов участка Белогорск - Ледяная
На рисунке 4.5 изображена схема участка Ледяная – Магдагачи, с действующими скоростными ограничениями грузовых поездов нечетного направления.
Рисунок 4.5 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления грузовых поездов участка Ледяная – Магдагачи
На рисунке 4.6 изображена схема участка Магдагачи – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями пассажирских поездов четного направления.
Рисунок 4.6 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления пассажирских поездов участка Магдагачи – Ледяная
На рисунке 4.7 изображена схема участка Ледяная - Белогорск, с действующими скоростными ограничениями пассажирских поездов четного направления.
Рисунок 4.7 – Действующий профиль и скоростной режим четного направления пассажирских поездов участка Ледяная – Белогорск
На рисунке 4.8 изображена схема участка Белогорск – Ледяная, с действующими скоростными ограничениями пассажирских поездов нечетного направления.
Рисунок 4.8 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления пассажирских поездов участка Белогорск – Ледяная
На рисунке 4.9 изображена схема участка Ледяная – Магдагачи, с действующими скоростными ограничениями пассажирских поездов нечетного направления.
Рисунок 4.9 – Действующий профиль и скоростной режим нечетного направления пассажирских поездов участка Ледяная – Магдагачи
4.2 Создание тяговой модели участка Магдагачи – Белогорск
Для выполнения тяговых расчетов для пассажирских и грузовых поездов на построенных участках со скоростными ограничениями, служит приложения Trelk программного комплекса КОРТЭС [16].
В приложении Trelk, вносим способствующие дальнейшим расчетам данные, а именно:
- спроектированный участок четного и нечетного направлений;
- параметры локомотива;
- параметры состава поезда;
- вид движения (пассажирское, грузовое).
Параметры поезда взяты на основании сформированного среднесуточного графика движения поездов на участке Белогорск – Магдагачи.
Таблица 4.1 – Суточный график движения поездов Белогорск – Магдагачи
| Вид | Тип | Масса, т | Кол-во поездов | Тип | Масса, т | Кол-во поездов | ||
| Нечетное направление | Четное направление | |||||||
| Грузовое | 3ЭС5К | 1440 2200 3300 | 27 16 12 | 3ЭС5К | 1505 3910 6290 | 5 8 50 | ||
| Пассажирское | ЭП1 | 762 | 5 | ЭП1 | 762 | 5 | ||
| Итого | 60 | 68 | ||||||
4.2.1 Создание тяговой модели участка Магдагачи – Белогорск, грузового поезда
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
