ПЗ Орлов А.Д. 153 гр. (1221291)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

^ABSTRACTION

In connection with the fact that it is quite difficult to cover the whole range of tasks, the solution of which leads to an increase in the reliability of the wheel-motor unit. The purpose of the diploma project will be to consider the main, and most important, actual and economically expedient ways to modernize the suspension of the traction motor. To do this, during the thesis project, the advantages and disadvantages of design, operation, repair and maintenance will be described in detail and shown. So, to study the suspension of the traction electric motor ED-118, the program SolidWorks 2017 will be used, in which it will be necessary to create a model of the wheel-motor unit of the electric motor and suspension, to load the units of the wheel-motor unit, up to the maximum values, to identify the most loaded nodes and elements, to offer Methods to reduce visits of locomotives to unscheduled repairs, compare the results of calculations with data taken in the depot and draw conclusions on the work done.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

За посл едние годы произ ошли заметные изменения в конструкции тягового подвижного состава и условиях его эксплуатации, связанные прежде всего с ростом скоростей движения и весов поездов. В этих условиях в большей степени проявляется необходимость глубокого понимания инженерами – специалистами в области подвижного состава особенностей работы, характера нагружения, причин выхода из строя основных узлов механической части, овладение методами их расчета.

Вместе с тем в последнее десятилетие получила дальнейшее развитие теория взаимодействия подвижного состава и пути, изучены процессы, протекающие в отдельных узлах меха нической части локомотивов; возможности расчетов резко возросли вследствие широкого применения современных ЭВМ и различного программного обеспечения.

Так для исследования подвески тягового электродвигателя ЭД-118 будет применяться программа SolidWorks 2017, в которой необходимо будет создать модель колесно-моторного блока электродвигателя и подвески, произвести нагружения узлов КМБ, вплоть до максимальных значений, выявить наиболее нагруженные узлы и элементы, предложить методы по снижению заходов локомотивов на неплановые ремонты, сравнить полученные результаты расчетов с данными взятыми в депо и сделать выводы по проделанной работе.

В связи с тем, что охватить весь спектр задач, решение которых ведет к увеличению надежности КМБ, достаточно затруднительно. Целью дипломного проекта будет рассмотреть основные, а главное актуальные и экономически целесообразные пути модернизации подвески тягового электродвигателя. Для этого в ходе дипломного проекта будут подробно описаны и показаны достоинства и недостатки конструкции, эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Колесно-моторный блок осуществляет кинематическую и силовую связь между тяговым электродвигателем и колесной парой тепловоза. Тяговый электродвигатель одной стороной жестко опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а другой (опорным приливом) - упруго через пружинную подвеску на раму тележки. На тяговом подвижном составе применяется два типа подвески тяговых электродвигателя:

Опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя – тяговый электродвигатель одним концом опирается через вкладыш моторно-осевого подшипника на ось колесной пары, другим концом, через пружинный комплект опирается на раму тележки. Данный тип подвешивания тягового электродвигателя простой по конструкции, но имеется большой неподрессоренный вес (до 45 кН), что приводит к большим динамическим нагрузкам колесной пары, тяговых электродвигателей, железнодорожного полотна. Применяется на грузовых тепловозах М62, ТЭМ 1, ТЭМ 2, 2ТЭ10, 2ТЭ116.

Опорно-рамное подвешивание тягового электродвигателя – тяговый электродвигатель опирается только на раму. Более сложная конструкция подвески. Неподрессоренный вес уменьшатся вдвое (до 26 кН), что приводит к меньшим динамическим нагрузкам колесных пар, тяговых электродвигателей и на путь. Опорно-рамное подвешивание применяют на пассажирских тепловозах ТЭП60, ТЭП70.

В данном дипломном проекте рассматривается только один тип подвешивания, применяемый на тепловозах серии ТЭ10 – опорно-осевое.

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

В данном разделе произведем анализ неплановых ремонтов за период с 2015 по 2016 года, по данным взятым в Дирекции тяги ДВЖД. Основное внимание уделено узлам КМБ, которые будут использованы при проектировании. К основным узлам КМБ относятся: колесная пара (КП), тяговые электродвигатели (ТЭД), моторно-осевые подшипники (МОП).

1.1 Анализ неплановых ремонтов на Дальневосточной железной дороге за 2015 год

Количество неплановых ремонтов колесных пар за 2015 год представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Количество неплановых ремонтов колесных пар за 2015 год

Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2015 год представлена на рисунке 1.1, на которой показана зависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.

По гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановых ремонтов приходится август, а наименьшее на март.

Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год представлено в таблице 1.2.

Рисунок 1.1 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2015 год

Таблица 1.2 – Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год

Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год представлена на рисунке 1.2, на которой показана зависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.

Рисунок 1.2 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год

По гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановых ремонтов приходится на октябрь, а наименьшее на январь.

Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2015 год представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2015 год

Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2015 год представлена на рисунке 1.3, на которой показана зависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.

Рисунок 1.3 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2015 год

По гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановых ремонтов приходится на сентябрь, а наименьшее на июнь.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР