ПЗ Орлов А.Д. 153 гр. (1221291), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Определим время резки на станке по формуле:

, (5.9)

где – скорость резания, см/ч;

– длина контура, см.

Скорость резания легированной стали толщиной более 15 мм составляет 0,4 см/с или 1440 см/ч. Длина всего контура обработки равна 119,2 см.

.

Далее заготовка подвергается дополнительной обработке на станке, которая составляет 0,05 часа.

Тогда трудоемкость на изготовление балочки определяется:

, (5.10)

где – время на подготовку, 0,03 часа.

Произведем соответствующий расчет по формуле (5.10):

.

Далее рассчитаем мощность, потребляемую станком по резки и обработки балочек. Средняя мощность, потребляемая станком, составляет 4,5 кВт. Средняя тарифная ставка на электроэнергию по дальневосточном округу за 1 кВт/ч составляет 3,74 рублей. Расчет расхода электроэнергии при резке заготовки на станке рассчитывается по формуле:

, (5.11)

где – мощность станка, кВт.

.

При обработке:

, (5.12)

где – мощность станка, кВт.

.

Суммарный расход электроэнергии определяется по формуле:

. (5.13)

.

Затраты на электроэнергию при производстве одной балочки рассчитывается по формуле:

, (5.14)

где – цена за один кВт, руб.

.

Себестоимость одной балочки определяется по формуле:

, (5.15)

где М – затраты на материал.

Вес одной балочки составляет 15,34 кг. Цена одной тонны легированной стали ВСт3 – 45590 рублей. Тогда цена 15,34 кг стали составляет 699,351 рублей.

.

Фонд оплаты труда рассчитывается по следующей формуле:

, (5.16)

где – основная заработная плата.

Основная оплата труда рассчитывается по формуле:

, (5.17)

где – тарифная заработная плата, рублей;

– премия, рублей;

– надбавка по районному коэффициенту, рублей;

– надбавка по северному коэффициенту, рублей.

Размер премии определяется по формуле:

, (5.18)

где – коэффициент премии (26 %).

Надбавки по районному и северному коэффициентам определяются по формулам:

; (5.19)

, (5.20)

где – районный коэффициент (30 %);

– северный коэффициент (30 %).

Операции по разборке и сборке подвески тягового двигателя для установки или замены неисправных частей представлены в таблице 5.1.

Таким образом из таблицы 5.1 общее время на установку подвески составило 2,95 часа.

Таблица 5.1 – Операции по разборке и сборке подвески

Тарифная заработная плата на производство и монтаж подвески представлена в таблице 5.2, определенна на основе таблицы 5.1 и расчета, произведенного ранее.

Таблица 5.2 – Тарифная заработная плата

Произведем расчет по формулам (5.16)–(5.20):

;

;

;

.

Таким образом фонд оплаты труда работников составляет 413,243 рублей.

Затраты на производство одной подвески ТЭД рассчитывается по формуле (5.21):

. (5.21)

Произведем соответствующий расчет:

.

6.2 Экономические показатели модернизированной подвески ТЭД

Модернизация данной подвески связанна с уменьшением массы. Также в отдельности рассмотрим производство пружин и балочки.

Уменьшение массы пружин связано с уменьшением диаметра витка, межвитковым расстоянием. Процесс создания и обработки пружин не изменится, следовательно, время на создание тоже. Трудоемкость работ останется без изменений, расход электроэнергии тоже. Разница будет лишь в цене материала, требуемого на создание одной пружины. Показатели, оставшиеся без изменений приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Показатели, рассчитанные ранее

Себестоимость четырех модернизированных пружин определяется по формуле:

, (5.22)

где М – затраты на материал.

Вес одной модернизированной пружины составляет 2,45 кг. Цена одной тонны листа легированной стали 60С2А – 80000 рублей. Тогда цена 2,45 кг стали составляет 196 рублей.

.

Далее произведем аналогичный расчет создания модернизированной балочки подвески тягового двигателя.

Уменьшение массы балочки связанно с уменьшением ее размеров. Размеры, которые были изменены никак не повлияли на процесс создания детали. Следовательно, трудоемкость работ и расход электроэнергии остается неизменным. Так же, как и для пружин разница будет лишь в цене материала, требуемого на создание одной балочки. Показатели, оставшиеся без изменений приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Показатели, рассчитанные ранее

Себестоимость одной модернизированной балочки определяется по формуле:

, (5.23)

где М – затраты на материал.

Вес одной балочки составляет 13,33 кг. Цена одной тонны легированной стали ВСт3 – 45590 рублей. Тогда цена 13,33 кг стали составляет 607,715 рублей.

.

Все остальные показатели остаются без изменений. Сведем их в таблицу 5.5.

Таблица 5.5 – Показатели, рассчитанные ранее

Затраты на производство одной модернизированной подвески ТЭД рассчитывается по формуле (5.24):

. (5.24)

Произведем соответствующий расчет:

.

Таким образом производство модернизированной подвески ТЭД значительно экономнее старой. Из 3 раздела сделан вывод, что модернизированная подвеска ТЭД выдержит те же нагрузки что и старая подвеска. Затраты на создание и монтаж подвески остались неизменным так как, процесс создания и монтажа остался неизменным. Следовательно, экономия на создания подвески будет равна:

(5.25)

Произведем соответствующий расчет:

Далее приведем таблицу, где указаны цены на создание деталей базовой и модернизированной подвески, а также затраты на производство и экономия создания модернизированной подвески.

Таблица 5.6 – Сравнение затрат

Можно сделать вывод, что создание модернизированной подвески на 19,4 % дешевле чем базовая. Тем самым добились положительного экономического эффекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Колесно-моторный блок, это один из важнейших компонентов, в немалой степени влияющий на надежность работы всего тепловоза в целом.

В данном дипломном проекте было произведено исследование подвески тягового электродвигателя ЭД-118. С целью математического описания работы модель КМБ с подвеской была подготовлена в программном комплексе SolidWorks, которая в дальнейшем, потребовалась для более детального изучения работы подвески тягового электродвигателя.

Из анализа работы локомотивного парка приведенной Дальневосточной дирекции тяги, было выявлено, что подвеска тягового двигателя отказов в эксплуатации не имеет. Это означает, что предоставляется возможность модернизировать узел с целью снижения массы.

Также в результате анализа статистических данных было ясно, что пружины подвески не имеют повреждений в ходе движения локомотива. Но со временем пружины теряют упругие свойства и заменяются при выполнении ТР-3 на новые.

Исследования, проведенные в программном комплексе SolidWorks, связанные со статическими и динамическими нагрузками, доказали, что данные нагрузки не являются опасными для подвески тягового электродвигателя.

Характеристики

Список файлов ВКР