ПЗ Орлов А.Д. 153 гр. (1221291), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Сварочные агрегаты должны подключаться к проложенной вдоль фронта работ стационарной двухпроводной сварочной линии с выводом зажимов на рабочие позиции. Провод от источника питания к локомотиву должен присоединяться таким образом, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие части локомотива.

При выполнении сварочных работ внутри емкостей сварщик должен пользоваться резиновыми диэлектрическими перчатками, галошами, резиновым шлемом. При работе лежа необходимо использовать резиновый ковер. Запрещается пользоваться металлическими щитками.

При производстве работ по сварке, наплавке и резке металлов на открытом воздухе над установками и сварочными постами должны быть сооружены укрытия (навесы) для защиты от дождя или снегопада. Сварочное оборудование размещается в металлических контейнерах. При отсутствии навесов работы по сварке, наплавке и резке во время дождя или снегопада должны быть прекращены.

При аргонодуговой сварке необходимо помнить, что аргон - газ, не имеющий цвета и запаха, химически малоактивный, при увеличении его концентрации в замкнутом пространстве понижается парциальное давление кислорода во вдыхаемом воздухе. В результате недостаточного проветривания и вентиляции замкнутых объемов может наступить удушье находящихся там сварщиков.

При эксплуатации, хранении и перемещении баллонов с кислородом должны быть обеспечены меры защиты баллонов от соприкосновения с материалами, одеждой работников и обтирочными материалами, имеющими следы масла.

Наличие жирных или масляных пятен на газосварочном оборудовании, инструменте и одежде работников запрещается.

Замерзшие газогенераторы и редукторы должны отогреваться в теплом помещении или горячей водой. Запрещается применять для отогревания открытое пламя.

Во всех случаях повреждения сварочного оборудования необходимо немедленно отключить ток, газ, кислород и сообщить мастеру о повреждении.

При питании постов горючим газом и кислородом от баллонов последние должны устанавливаться в вертикальном положении в специальных стойках и прочно прикрепляться к ним хомутами или цепями.

На стойках должны быть оборудованы навесы, предохраняющие баллоны от попадания на них масла (например, с мостового крана). Баллоны должны находиться на расстоянии не менее 1 м от приборов отопления и 5 м от источников тепла с открытым огнем.

При питании сварочных постов от единичных баллонов между баллонными редукторами и инструментом (горелкой, резаком) следует устанавливать предохранительные устройства, в том числе пламегасящие.

При сварке на открытых площадках (вне цеха) в зимнее время баллоны с горючим газом во избежание замерзания должны устанавливаться в специально утепленных помещениях.

Запрещается отогревать пламенем горелки или струей пара замерзший газовый баллон (редуктор). Для отогревания баллона с газом (редуктором) необходимо перекрыть кран баллона, внести его в теплое помещение с температурой 20–25 °C и оставить до отогревания.

Допускается отогревание замерзшего редуктора водой с температурой не более 25 °C.

При производстве сварочных и огневых работ на эстакаде или трубопроводе для нефтепродуктов место работ предварительно должно быть освобождено от всех легковоспламеняющихся и огнеопасных жидкостей, а трубопровод должен быть дополнительно очищен и дегазирован.

Перед проведением сварочных работ в кузове локомотива на месте работы следует подготовить первичные средства пожаротушения и обеспечить место производства работ вытяжной вентиляцией.

На время проведения сварочных работ необходимо удалить из кузова локомотива емкости со смазочными и обтирочными материалами, снять утеплитель в радиусе 2 м от места нагрева металла, поставить на место ранее снятые крышки люков оборудования и закрыть асбестом или другим огнестойким материалом несъемные возгораемые детали оборудования, а также открытые полости, с целью исключения попадания в них искр и брызг расплавленного металла.

Одновременное производство электросварочных и газопламенных работ в кузове локомотива не допускается.

Запрещено производство сварочных работ:

- вблизи легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов;

- на расстоянии менее 5 м от свежеокрашенных мест на локомотиве;

- при нахождении локомотива на железнодорожных путях, загрязненных нефтепродуктами;

- на емкостях, находящихся под давлением.

6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Старение локомотивного парка, переход на увеличенные плечи обслуживания локомотивами, повышение межремонтных пробегов в связи с вводом новой системы ремонта вызывает значительный рост отказов ПС. Наблюдение за работой КМБ тепловозов анализ их отказов свидетельствует о том, что превалирующая часть неисправностей – это накапливающиеся повреждения. В разделе 3 была проанализирована подвеска ТЭД, и можно сделать вывод что максимальные напряжения образовывающиеся в пружинах подвески не являются критическими. Поэтому модернизация подвески на прямую будет связана с уменьшением массы подвески ТЭД, что позволит получить экономию средств. Эффектообразующим фактором при уменьшении веса является сокращение расходов на закупку материалов для подвески.

Произведем расчет экономической эффективности от внедрения модернизированной подвески ТЭД.

Следует различать понятие эффекта и эффективности.

Эффектом называется непосредственный производственный, полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия (увеличение массы поезда, увеличение пропускной способности железнодорожных участок или перерабатывающей способности станций, рост производительности труда и т. п.). Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда и т. п.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим его получение.

Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) экономическую эффективность капитальных вложений.

Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений применяется при сравнении вариантов решения технических и хозяйственных задач, размещения предприятий и их комплексов, внедрения новой техники, строительства новых или реконструкции действующих предприятий, сооружений, устройств. Необходимыми данными при расчете сравнительной экономической эффективности являются единовременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Необходимыми данными при расчете сравнительной экономической эффективности являются единовременные капитальные вложения и эксплуатационные расходы. К эксплуатационным относятся расходы на заработную плату с начислениями, топливо, электроэнергию, материалы, амортизацию и прочие. Показателями соизмерения капитальных вложений и эксплуатационных расходов являются: срок окупаемости капитальных вложений, коэффициент эффективности капитальных вложений и показатель приведенных суммарных затрат.

К основным показателям эффективности внедрения новой техники относятся следующие:

- годовой экономический эффект от внедрения новой техники;

- эффективность единовременных затрат на создание новой техники;

- срок окупаемости единовременных затрат на создание новой техники.

Эти показатели могут быть как ожидаемыми, позволяющими судить об экономической эффективности, планируемой к использованию новой техники, так и фактическими, оценивающими эффективность существующего оборудования.

Показатель эффективности является относительной величиной, сравнивающей результаты с затратами. Эффективность единовременных затрат рассчитывается как отношение разности между текущими затратами базового и предполагаемого вариантов к сумме единовременных затрат предполагаемого варианта.

6.1 Экономические показатели производства и монтажа подвески тягового двигателя

Так как подвеска тягового двигателя состоит из разных элементов, то и создаются они по-разному. Подвеска состоит из: четырех пружин; двух балочек; нескольких стяжных стержней.

Пружины создаются путем горячей навивки, на специальных заводах. Процесс навивки пружин контролирует квалифицированный работник, либо слесарь не ниже восьмого разряда.

Для того чтобы определить затраты на изготовление одной пружины необходимо рассчитать время горячей навивки и расход электроэнергии потребляемой токарным станком. Для изготовления используется стальные прутья диаметром 20 мм. Данная пружина имеет 7 витков. Среднее время навивки одного витка составляет 20 секунд или 0,006 часа.

Определим время навивки одной пружины на токарном станке по формуле:

, (5.1)

где – время навивки одного витка, ч;

– количество витков, шт.

.

Так как подвеска имеет четыре пружины, необходимо найти общее время навивки всех пружин по формуле:

, (5.2)

где – время навивки одной пружины, ч;

– количество пружин, шт.

.

После навивки пружин необходима термическая обработка для снятия напряжений, возникающих при навивке. С этой целью производится отпуск при 200–250 °С с выдержкой в течение 0,1 ч.

Далее торцы пружины подвергаются шлифованию, время на шлифование одной пружины составляет 0,12 ч.

Следовательно, трудоемкость на изготовление четырех готовых пружин рассчитывается по формуле:

, (5.3)

где – общее время навивки всех пружин, ч;

– время на термическую обработку одной пружины, ч;

– время на шлифовании одной пружины, ч.

.

Далее рассчитаем мощность, потребляемую станком по навивке пружин. Средняя мощность, потребляемая токарным станком, составляет 3 кВт. Средняя тарифная ставка на электроэнергию по дальневосточном округу за 1 кВт/ч составляет 3,74 рублей. Расчет расхода электроэнергии при навивке пружин на станке рассчитывается по формуле:

, (5.4)

где – мощность токарного станка, кВт.

.

Расчет расхода электроэнергии при шлифовании пружин на станке рассчитывается по формуле:

, (5.5)

где – мощность шлифовального станка, кВт.

.

Суммарный расход электроэнергии определяется по формуле:

. (5.6)

.

Затраты на электроэнергию при производстве четырех пружин подвески рассчитывается по формуле:

, (5.7)

где – цена за один кВт, руб.

.

Себестоимость четырех пружин определяется по формуле:

, (5.8)

где М – затраты на материал.

Вес одной пружины составляет 3,53 кг. Цена одной тонны листа легированной стали 60С2А – 80000 рублей. Тогда цена 3,53 кг стали составляет 282,4 рубля.

.

Далее произведем аналогичный расчет создания балочек подвески тягового двигателя.

Балочки подвески изготавливаются из специальных заготовок, путем резки стали на специализированном станке. Процесс резки контролирует квалифицированный работник, либо слесарь не ниже восьмого разряда.

Характеристики

Список файлов ВКР