ПЗ Орлов А.Д. 153 гр. (1221291), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рассмотрим четвертый случай нагружения КМБ (момент направлен в сторону движения локомотива). Также на КМБ действует сила, действующая от прохождения колес по рельсовым стыкам. Максимальна нагрузка равна 105 кН. Вид нагрузки показан на рисунке 3.29. На рисунке 3.30 изображена эпюра напряжений. На эпюре видно, что максимальное напряжение образуется в пружинах подвески, равное 603,557 Н/мм².

Рисунок 3.29 – Четвертый вид нагрузки

Рисунок 3.30 – Удар от рельсового стыка

Далее произведен повторный динамический расчет для различных значений силы удара от рельсового стыка. Результаты сведены в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 – Результаты динамического расчета, удар от стыка

По данным таблице 3.5 построен график (рисунок 3.31) зависимости напряжения от силы удара.

Рисунок 3.31 – График нагружения подвески

Таким образом по рисунку 3.31 можно сказать, что с уменьшением силы удара напряжение, концентрирующее в пружинах подвески, увеличивается. Это обусловлено тем что с увеличением силы, действующей на пружину, увеличиваются упругие свойства пружины.

Максимальное напряжение в динамических расчетах не превышает предел текучести стали, и тем самым, нагрузка благоприятно влияет на КМБ. Более того, конструкция имеет запас прочности.

4 МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВЕСКИ ТЭД

Так как подвеска имеет достаточный запас прочности, целесообразно снизить массу подвески, путем уменьшения геометрических параметров.

На рисунке 4.1 представлен эскиз модернизированной пружины. Мероприятия по модернизации, следующие:

- наружный диаметр уменьшен до 84 мм;

- диаметр витка 17 мм;

- межвитковый шаг 28 мм.

Рисунок 4.1 – Модернизированная пружина

На рисунке 4.2 представлен эскиз модернизированной обоймы, с изменёнными параметрами. Модернизацию необходимо проверить на прочность. В качестве проверки на прочность используем статический расчет, показавший наибольшие нагрузки при анализе (рисунок 3.12), когда момент КП направлен в сторону подвески. Результаты расчета представлены в виде эпюр на рисунке 4.3, 4.4.

Рисунок 4.2 – Модернизированная обойма

Рисунок 4.3 – Эпюра напряжений под действием силы тяжести и момента

Рисунок 4.4 – Эпюра перемещений под действием силы тяжести и момента

Далее произведен повторный статический расчет для различных значений моментов на КП. Результаты сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Результаты статического расчета

По данным таблице 4.1 построен график (рисунок 4.5) зависимости напряжения от перемещения.

Рисунок 4.5 – График зависимости напряжения от перемещения

По графику видно, что максимальное напряжение 763,289 Н/мм², не превышает предел текучести пружин 1090 Н/мм². Таким образом статический расчет показал удовлетворительный результат.

Также в качестве проверки произведен динамический расчет, показавший наибольшие нагрузки при анализе (рисунок 3.29). На рисунке 4.6 представлена соответствующая эпюра напряжения.

Рисунок 4.6 – Удар от рельсового стыка

Повторный расчет для различных значений сил представлен в таблице 4.2.

По данным таблице построен график, отражающий зависимость изменения силы и напряжения (рисунок 4.7).

По результатам расчета можно сказать, что максимальное напряжение не превышает предел текучести, стали. В следствие этого факта модернизация выполнена верно. В результате снижения массы – снижается запас прочности конструкции, но также снижается подрессоренная масса тележки.

Таблица 4.2 – Результаты динамического расчета, удар от стыка

Рисунок 4.7– График нагружения подвески

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой, представляет собой область научных знаний, изучающая опасности, угрожающие человеку и разрабатывающие способы защиты от них в любых условиях обитания человека.

Задачи БЖД:

- идентификация опасности распознание и количественная оценка негативных воздействий среды обитания;

- предупреждение воздействия тех или иных негативных факторов на человека;

- защита от опасности;

- ликвидация отрицательных последствий воздействия опасных и вредных факторов;

- создание нормального, то есть комфортного состояния среды обитания человека.

Охрана труда – важная составляющая деятельности ОАО РЖД, так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, а – напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.

Основные задачи охраны труда в ОАО РЖД:

- строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений;

- оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи;

- монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и другое;

- оборудование кабин локомотивов стеклами повышенной прочности, виброзащитными креслами машиниста и так далее;

- сокращение доли ручного труда, в частности, проведение работ по механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути.

На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда ежегодно выделяется не менее 0,7 % от сумм эксплуатационных расходов без учета затрат на спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты, медицинские осмотры.

Обеспечение работников современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты, которые существенно снижают уровень профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта".

Сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств, направленных на предупреждение травматизма.

Снижение уровня профессиональной заболеваемости. Для решения этой задачи организованы дорожные центры проф. патологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры.

1. Анализ технологии ремонта ходовых частей локомотива

Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира.

При выкатке (подкатке) тележек запрещается находиться в смотровой канаве под тележкой, на тележке и на пути ее движения, а также размещать узлы и агрегаты, снятые с кузова, инструменты и приспособления в непосредственной близости от передвигаемой тележки.

При выкатке тележки с подключением тягового двигателя к постороннему источнику питания место соединения кабелей необходимо изолировать. Напряжение от постороннего источника питания должно подаваться после подсоединения его кабеля к тяговому электродвигателю, а сниматься до отсоединения кабеля. Попадание кабеля под тележку должно быть исключено. Подача и снятие напряжения на тяговый электродвигатель от постороннего источника питания должны производиться по команде мастера или бригадира.

Перед разборкой люлечного подвешивания тележек пружины подвесок должны быть разгружены. Испытывать пружины люлечного подвешивания на гидравлических прессах под нагрузкой необходимо с применением защитного кожуха.

После выкатки и установки тележек на железнодорожных путях в специально отведенном месте колесные пары тележек следует закрепить тормозными башмаками или деревянными клиньями из твердых пород дерева, изготовленными в виде равнобедренного треугольника с основанием 350 мм, высотой 100 мм, углами при основании 30° и толщиной 50 мм.

При выполнении работ по выкатке колесно-моторных блоков из-под локомотива на скатоопускной канаве работники обязаны руководствоваться Инструкцией по эксплуатации скатоподъемника, технологической документацией по смене колесно-моторного блока и находиться в защитной каске. Скатоопускные канавы должны иметь защитные ограждения.

Запрещается находиться на скатоподъемнике в момент опускания колесно-моторного блока грузоподъемным механизмом, а также при движении скатоподъемника.

Перед выкаткой колесно-моторного блока из-под локомотива на скатоопускной канаве необходимо:

- установить локомотив так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;

Характеристики

Список файлов ВКР