4 ПЗГанзевич (1221099)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
Оценка качества выполненного ремонта локомотивов на этот момент является актуальной темой. В данной дипломной работе рассматривается интегральная оценка, что на прямую связано с надежностью подвижного состава.
В современных условиях существует тенденция к повышению массы грузовых поездов и увеличению пассажирских перевозок, при постоянно возрастающих требованиях к обеспечению безопасности движения. Поэтому одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение надежной работы локомотивного парка. Качество работы локомотива (тепловоз или электровоз) как технической системы, предназначенной для осуществления тяги поездов, оценивается многими показателями, а именно мощность, скорость, сила тяги, расход топлива или электроэнергии, масла, песка и т. д. Он должен обладать способностью сохранять данные показатели в процессе своего жизненного цикла. В свою очередь данная способность и называется свойством надежность.
В случае отсутствия у локомотива необходимого уровня надежности основные показатели качества, такие как назначение и экономичность, не могут быть полностью и своевременно реализованы. Недостаточный уровень надежности может привести к снижению технической и экономической эффективности использования локомотивного парка, что приводит к выполнение неплановых видов ремонта вследствие отказов узлов, деталей и целых сборочных единиц.
В свою очередь ОСТ 32.46-95 дает расшифровку понятия «надежность» применительно к локомотивам [10]. Для локомотивов основной требуемой функцией является выполнение эксплуатационной работы ( соответствующей регламентируемому назначению) с реализацией свойств, установленных техническими условиями, при обеспечении безопасности движения.
1 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ И ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО И РЕМОНТНОГО ДЕПО
1.1 Общие сведения об отрытом акционерном обществе Российские Железные Дороги
ОАО «Российские железные дороги» – российская государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.
Единственным акционером «РЖД» является Российская Федерация, от её имени полномочия акционера осуществляются Правительством РФ, которое определяет президента компании и совет директоров, а также ежегодно утверждает годовые отчеты.
ОАО «Российские железные дороги» было организовано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585, в этом же году компанией были приняты функции управления железнодорожным транспортом, а также получены 987 предприятий, что является 95 % по стоимости активов ведомства Министерства путей сообщения России. При этом структура и иерархия железных дорог при передаче прав не изменились.
Структура ОАО «РЖД» представляет собой вертикально-ориентированный холдинг, в состав которого входят следующие отделения: Железные дороги; Дирекции управления движением; Дирекция тяги; Моторвагонная дирекция; Дирекция пригородных перевозок «Транском»; Дирекция железнодорожных вокзалов; Дирекция скоростного сообщения; Центр фирменного транспортного обслуживания; Дирекции по управлению терминально-складским комплексом; «Росжелдорснаб»; «Трансэнерго»; Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»; Центр инновационного развития; Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»; Центр научно-технической информации и библиотек; Центр организации труда и проектирования экономических нормативов; Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта; Дирекция по ремонту тягового подвижного состава; Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин; Дирекция по строительству сетей связи; Дирекция по ремонту пути; Дирекция по тепловодоснабжению; «Трансинформ»; Главный вычислительный центр; Центральная станция связи; Центр обследования и диагностики инженерных сооружений; Дирекция социальной сферы; Дирекция медицинского обеспечения; Научные институты и проектные организации.
Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами: Восточно-Сибирская железная дорога, Горьковская железная дорога, Дальневосточная железная дорога, Забайкальская железная дорога, Западно-Сибирская железная дорога, Калининградская железная дорога, Красноярская железная дорога, Куйбышевская железная дорога, Московская железная дорога, Октябрьская железная дорога, Приволжская железная дорога, Свердловская железная дорога, Северная железная дорога, Северо-Кавказская железная дорога, Юго-Восточная железная дорога, Южно-Уральская железная дорога.
1.2 Структура компания ТМХ-Сервис
ООО «ТМХ-Сервис» начала свою деятельность в середине 2010 года. Показателем эффективного и качественного функционирования предприятия является получение среднего коэффициента технической готовности, который соответствует требованиям технических условий завода-производителя.
Сотрудники компании предоставляют услуги по ремонту 41 серии тяговых машин. На данном этапе ТМХ-Сервис имеет в своём распоряжении центры в 47 депо, расположенных на 13 дорогах страны. Главное управление находится в Москве, в подчинении кроме Московского филиала находятся 9 подразделений.
Деятельность ТМХ-Сервис:
- Плановое обслуживание ТПС.
- Обновление парка.
Плановое обслуживание работниками ООО «ТМХ-Сервис» может выполняться на оборудовании, находящемуся на балансе РЖД, на базе предприятий ЗАО «ТрансМашХолдинг» и на предприятиях заказчиков, если они располагают необходимыми мощностями. Для того чтобы определить перечень необходимых операций, сотрудниками выполняется техническая оценка состояния ТПС владельца. На основе полученных данных, формируется список работ, которые необходимо выполнить, просчитывается их стоимость.
Обновление парка ТПС может осуществляться по одному из нескольких вариантов – обратный лизинг и сервисное сопровождение (либо комплексный сервис) или капитальный ремонт и сервисное сопровождение (либо комплексный сервис).
Помимо плановых видов ремонта выполняется также и внеплановый. Возникает в нем необходимость, как правило, в результате перепробега либо нарушения режима работы тяговых машин [1].
Технология ремонта и обслуживания локомотивов осуществляется на участках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.
Ремонтно-заготовительный участок включает в себя механическое отделение с использованием токарных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных, строгальных станков, а также необходимое прессовое, кузнечное оборудование. На данном участке производится ремонт, восстановление, изготовление отдельных узлов и деталей согласно техническим условиям и требованиям.
Ремонтом, обслуживанием, изготовлением путевого инструмента, оборудования, запчастей и других приспособлений занимается участок по ремонту и обслуживанию инструмента.
Технологическое оборудование участка текущего ремонта тепловозов обеспечивает возможность выполнения ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, ТО-3.
Участок неразрушающего контроля и диагностики осуществляет контроль и диагностику машин, оборудования, запчастей и деталей.
Имеющееся технологическое оборудование участка по ремонту электронной аппаратуры обеспечивает возможность выполнения технологии ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 электрических аппаратов электровозов в полном объеме [1].
На участке по ремонту автотормозного и пневматического оборудования производится ремонт и испытания снятого автотормозного оборудования с электровозов и тепловозов в объеме ремонта ТР-1, ТР-2.
На участке по ремонту электрических машин производится ремонт тяговых электродвигателей (ТЭД) электровозов и тепловозов в объеме ТР-3. Каждый цех возглавляет мастер, который имеет в своем подчинении бригады слесарей.
Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов [1].
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к
которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.
Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги [1].
Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию [1].
Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей, полную замену проводов и кабелей [1].
Организация технического обслуживания и текущего ремонта
Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонтов в условиях депо:
- Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5;
- Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
ТО-5 выполняется:
- в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России (с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания в резерве железной дороги (далее РД) ТО-5а;
- в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, СР и ТР в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;
- в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации ТО-5в;
- в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РД ТО-5г;
ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.
Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются Руководством [1].
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
