4 ПЗГанзевич (1221099), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 2.4 – Количество неплановых ремонтов по вспомогательному оборудованию

Таблица 2.5 – Анализ автотормозного оборудования

Как видно из таблицы, наиболее частые неплановые ремонты приходятся на Контроллер машиниста 12 ед., что составляет 29,3 % от всех неплановых ремонтов автотормозного оборудования. Можно выделить 1 подсистему с чуть меньшим процентом отказа, а именно, микроконтроллер 6 ед., 14,6 %; Суммарное количество отказов по автотормозному оборудованию составило 41 ед. На основе таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.5) отказов автотормозного оборудования.

Рисунок 2.5 – Количество неплановых ремонтов автотормозного оборудования

2.3 Анализ наиболее частых отказов по подсистемам

По данным, взятым из ТУ-29, проведен анализ наиболее частых отказов подсистем, и все данные сведены в таблицы 2.6-2.9.

Таблица 2.6 – Анализ отказов ТЭД

Окончание таблицы 2.6

Судя по таблице, наиболее частым отказом является переброска ТЭД, 75 ед. что составило 47,5 % от общего количество отказов ТЭД. На основании таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.6). По данной гистограмме видно, насколько велика разница между переброской ТЭД и другими отказами.

Рисунок 2.6 – Количество отказов ТЭД

Таблица 2.7 – Анализ отказов кожуха зубчатой передачи

Как видно из таблицы, на кожух зубчатой передачи приходится небольшое количество отказов: обломан болт крепления КЗП 8 ед., смена КЗП 7 ед., оборваны скобы КЗП 4 ед., отсутствует заливная горловина 2 ед. На основе таблице построена гистограмма (Рисунок 2.7) отказов.

Рисунок 2.7 – Количество отказов кожуха зубчатой передачи

Таблица 2.8 – Анализ отказов вспомогательных машин

Судя по таблице, наиболее частый отказ приходится на неисправность МК 14 ед. По данным таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.8) отказов вспомогательных машин.

Рисунок 2.8 – Отказы вспомогательных машин

Таблица 2.9 – Анализ отказов вспомогательных машин

Отказы по контроллеру машиниста можно разделить на три группы: неисправность КМ 8 ед., РТТ 2 ед., нет отпуска тормозов 2 ед. На основании таблицы построена гистограмма (Рисунок 2.9).

Рисунок 2.9 – Количество отказов контроллера машиниста

3 ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕННЫХ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

3.1 Расчет удельного количества отказов

Для дальнейшего расчета необходимо рассчитать удельное количество отказов, которое рассчитывается по формуле

, (3.1)

где – количество отказов по ТР-3, СР;

– программа ремонта, рассчитывающаяся по формуле

, (3.2)

где – нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов, из распоряжения от 17.01.2015 №3р по электровозу 2ЭС5К нормы пробега равны: км, км, км;

– годовой пробег локомотива,

; (3.3)

где – количество локомотивов, ед;

– среднее плечо пробега локомотива за день, км;

км.

Рассчитываем на примере ТЭД

;

; .

Удельное количество отказов на СР и ТР-3 составило

,

.

Расчеты других подсистем сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Удельное количество отказов.

	ТЭД	КЗП	ВО	КМ
	1,483461	0,120281	0,721684	0,080187
	9,702639	1,443368	1,363181	0,801871

3.2 Коэффициент вариации

Коэффициент вариации – наиболее универсальный показатель, отражающий степень разбросанности значений не зависимо от их масштабов и единиц измерения. Данный коэффициент измеряется в процентах. Если его значение больше 30 %, то в этом случае виноват ремонт. Коэффициент вариации рассчитывается по формуле

, (3.4)

где – среднее квадратическое отклонение;

– математическое ожидание;

, (3.5)

где – количество заходов на средний ремонт;

– количество заходов на ТР-3;

. (3.6)

В качестве примера приведем расчет для ТЭД

Математическое ожидание:

,

Среднее квадратическое отклонение:

,

Коэффициент вариации:

.

Расчеты других подсистем сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Результаты расчета коэффициента вариации.

	ТЭД	КЗП	ВО	КМ
	79	10,5	17,5	6
	42	7,5	0,5	4
.	53,14	71,43	3	66,67

Исходя из данных таблицы видно, что на вспомогательном оборудовании коэффициент вариации меньше 30 %, следовательно, ремонт вины не несёт.

3.3 Построение вариационного ряда

Вариационный ряд – это зависимость интервалов пробега от количества заходов на ремонт . Для построения вариационного ряда необходимо рассчитать интервал пробегов

, (3.7)

где – максимальная длина пробегов локомотива до захода на ремонт;

Характеристики

Список файлов ВКР