4 ПЗГанзевич (1221099), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Если меньше , то = ,

где – заданный согласно приложению № 22 к настоящему договору;

– фактический коэффициент технической готовности по локомотивам n-ой серии.

Для целей настоящего договора фактический коэффициент технической готовности локомотивов всех серий ( ) определяется по формуле:

. (1.3)

где – суммарное время пребывания локомотивов n-ой серии в работоспособном состоянии в рассматриваемом периоде эксплуатации (отчетный период) для целей настоящего договора;

– суммарное время пребывания локомотивов n-ой серии в неработоспособном состоянии в связи с обслуживанием. Время считается с момента начала приёмки локомотива на обслуживание с отметкой в Акте формы ТУ-162 (приложение № 6 к регламенту) до момента приемки заказчиком локомотива от исполнителя после обслуживания по акту ТУ-31л (приложение № 8 к регламенту). Время, необходимое для контрольной поездки, включается во время нахождения локомотива в неработоспособном состоянии, если это время нормативными документами включено в обслуживание.

– суммарное время пребывания локомотивов n-ой серии в неработоспособном состоянии в связи с гарантийным ремонтом. Время считается с момента начала приёмки локомотива на гарантийный ремонт с отметкой в Акте формы ТУ-162 (приложение № 6 к регламенту) до момента приемки заказчиком локомотива от исполнителя после гарантийного ремонта по акту ТУ-31л (приложение № 8 к регламенту);

– суммарное время ожидания сервисного обслуживания и иных административных издержек, которое зависит только от действий исполнителя. Это время не включает в себя:

а) время задержек проведения сервисного обслуживания из-за прекращения подачи в депо сервисного обслуживания электроэнергии и/или воды, неработоспособности/невозможности использования или запрещения использования по вине заказчика предоставленной заказчиком в качестве содействия инфраструктуры, если это не явилось следствием действий или бездействия исполнителя;

б) время на перемещение локомотива с места, где произошел отказ, допущенный по вине заказчика, до места проведения ремонта (подписания акта формы ТУ-162);

в) время на перемещение локомотива с места, где произошел отказ, допущенный по вине исполнителя, до места проведения ремонта (подписания акта формы ТУ-162), превышающее 4 (четыре) часа с момента возникновения отказа;

г) время задержки и/или превышения срока оказания содействия;

д) время ожидания сервисного обслуживания локомотивов, возникшего по вине заказчика, в количестве большем (но не более 10 %), чем предусмотрено десятидневным планом-графиком на конкретные сутки по видам ремонта при отсутствии у исполнителя свободных ремонтных позиций и/или свободного ремонтного персонала;

е) время ожидания постановки локомотивов в запас заказчика и/или отправки их на локомотиворемонтные заводы в соответствии с условиями настоящего договора.

Для целей настоящего договора фактический пробег локомотивов за месяц, суммарное время пребывания локомотивов в работоспособном состоянии ( ), суммарное время пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связи с обслуживанием ( ), суммарное время пребывания локомотивов в неработоспособном состоянии в связи с обслуживанием непредвиденным ( ) и суммарное время ожидания сервисного обслуживания и иных административных издержек ( ) определяется по данным АСОУП-2 [1].

Стороны договорились, что при выполнении заказчиком обязательств по финансированию программы заводского ремонта и приобретения Линейного оборудования для соответствующего года КТГ должен быть увеличен на 7,8 % в среднем по парку локомотивов к минимальным значениям 2014 года (но не выше значений, указанных в ТУ заводов-изготовителей для конкретной серии локомотивов), указанным в приложении № 22 (Рисунок 1.5) к настоящему договору, в период с 01 июля 2014 г. по 31 декабря 2017 г [1].

Рисунок 1.5 – Приложение № 22 к договору 285

2 АНАЛИЗ НЕПЛАНОВЫХ РЕМОНТОВ ЛОКОМОТИВОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО РУЖИНО

2.1 Анализ системы

По данным ТУ-29 депо Ружино видно, что за 2016 год было 573 неплановых ремонта. Из них 365 электрического оборудования, 83 поломок экипажной части, 41 автотормозного оборудования, 84 вспомогательного оборудования. По этим данным составлена таблица 2.1.

Таблица 2.1 – Неплановые ремонты по системам

По данным таблицы построена (Рисунок 2.1) гистограмма, на которой видно, что наиболее частыми оказались отказы электрического оборудования 64 %. На вспомогательное оборудования 14,5 %. У экипажной части 14,5 %. А автотормозное оборудования 7 %.

Рисунок 2.1 – Количество неплановых ремонтов по системам

2.2 Анализ подсистем

По данным взятых из ТУ-29 провиден анализ подсистем и все данные сведены в таблицы 2.2-2.5.

Таблица 2.2 – Анализ электрического оборудования

Окончание таблицы 2.2

Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся на ТЭД 158 ед., что составляет 43 % от всех неплановых ремонтов электрического оборудования. На гистограмме (Рисунок 2.2) также можно выделить 4 подсистемы с чуть меньшим процентом отказа: МСУД 29 ед., 8 %; Аппараты зашиты 42 ед., 11,5 %; Приборы безопасности 43 ед., 11,8 %; Цепи управления 45 ед., 12,6 %. Суммарное количество отказов по электрическому оборудованию составило 365 ед.

Рисунок 2.2 – Количество неплановых ремонтов по электрическому оборудованию

Таблица 2.3 – Анализ экипажной части

Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся на КЗП 21 ед., что составляет 25,3 % от всех неплановых ремонтов экипажного оборудования. Судя по гистограмме (Рисунок 2.3) также можно выделить 2 подсистемы с чуть меньшим процентом отказа: колесные пары 18 ед., 21,7 % и экипажное оборудование 17 ед., 20,5 %. Суммарное количество отказов по экипажному оборудованию составило 83 ед.

Рисунок 2.3 – Количество неплановых ремонтов по экипажной части

Таблица 2.4 – Анализ вспомогательного оборудованию

Подсистемы	Отказы
	Единиц	Процент
Вспомогательные машины (ВМ)	35	41,7
Противопожарное оборудования (ПО)	17	20,2
Мотор вентилятор (МВ)	5	6
Мотор компрессор (МК)	6	7,1
Прочее	21	25
Сумма	84	100

Судя по таблице, наиболее частые неплановые ремонты приходятся на вспомогательные машины 35 ед., что составляет 41,7 % от всех неплановых ремонтов экипажного оборудования. На гистограмме (Рисунок 2.4) также можно выделить 2 подсистемы с чуть меньшим процентом отказов: противопожарное оборудование 17 ед., 20,2 % и экипажное оборудование 21 ед., 25 %; Суммарное количество отказов по вспомогательному оборудованию составило 84 ед.

Характеристики

Список файлов ВКР