Саков П.Е пояснительная записка (1219422)
Текст из файла
ABSTRACT
In this thesis an analysis is made of reliability of main generators and traction ele-ctric engines of diesel locomotives assigned to Tynda railway car shed. Origins of fail-ures are systematized. Characteristics of the main generator, traction electric engine and actuator are estimated. Interdependences of diesel-generator-traction electric engine are shown. Main reasons enabling failures are established. Failure-reducing measures are proposed.
СООДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ГГ И ТЭД, УСЛОВИЯ И РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ 9
1.1Анализ отказов ГГ за 2015 и 2016 годы 9
1.2 Анализ отказов ТЭД за 2015 и 2016 годы 15
2 РАБОТА Д49 С ГЕНЕРАТОРОМ ГП-311Б 22
2.1 Предельная характеристика системы регулирования напряжения тягового генератора 22
2.2 Расчет и построение характеристик холостого хода генератора и возбудителя 25
2.3 Построение регулировочной характеристики генератора и расчет обмоток возбуждения 33
2.4 Характеристики системы регулирования напряжения тягового генератора при пониженной мощности дизеля 36
2.5 Характеристики системы регулирования напряжения тягового генератора при увеличении частоты вращения вала дизеля 37
2.6 Блок тепловозной автоматики УСТА 39
2.7 Объединенное регулирование дизеля и тягового генератора 43
3. СОВМЕСТНАЯ РАБОТА ГГ И ТЭД 46
3.1 Общие сведения 46
3.2 Принцип расчета электромеханических характеристик ТЭД 47
3.3 Расчет универсальной в режиме возбуждения ПП характеристик намагничивания ТЭД 49
3.4 Расчет и построение скоростной и моментной характеристик ТЭД в режиме возбуждения ПП 51
3.5 Расчет и построение тяговой характеристики тепловоза 55
4. КОММУТАЦИЯ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА 61
4.1 Основные понятия о коммутации и её зависимости 61
4.2 Оценки и критерии коммутационного процесса 62
4.3 Способы улучшения коммутации 65
4.4 Рабочие характеристики скользящего контакта 67
5 АНАЛИЗ ПРИЧИН ОТКАЗОВ ГГ И ТЭД 70
5.1 Искрение щеток 70
5.2 Перегрев машины 80
5.3 Перегрев коллектора и щеток 80
5.4 Ненормальное напряжение генератора 80
6 ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ И УСТРАНЕНИЮ ОТКАЗОВ ГГ И ТЭД 81
7 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СНИЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЗА СЧЕТ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА 85
8 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ 93
Введение 93
8.3 Общие требования безопасности 94
8.4 Требования безопасности во время работ 97
8.5 Требования техники безопасности при аварийной ситуации 99
8.6 Требования безопасности по окончании работ 100
8.7 Расчёт систем искусственного освещения 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 104
ВВЕДЕНИЕ
Одной из важнейших проблем локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта страны является необходимость обеспечения надёжной работы локомотивного парка. И эта проблема обостряется по мере усложнения конструкции локомотивов, автоматизации процессов преобразования энергии, управления, регулирования с помощью современных электрических и электронных систем, повышения интенсивности режимов их использования.
Для поддержания локомотивного парка в технически исправном и работоспособном состоянии служит планово-предупредительная система технических осмотров и текущих ремонтов. Суть планово-предупредительной системы ремонта заключается в том, что машина изымается из эксплуатации при достижении определенной ранее заданной наработки. Количество ремонтов и технических обслуживаний планируется заранее на предстоящий год.
Системой технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) назы-вается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, не-обходимых для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов.
Под ТО понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. д.), цель которых постоянно поддерживать локомотив в работоспособном состоянии.
Под ремонтом понимают комплекс работ, направленных на восстановление работоспособного состояния локомотивов путем устранения неисправностей в деталях и узлах. Ремонты подразделяются: плановые и неплановые. Плановый ремонт – это ремонт, предусмотренный требованиями нормативно-технической документации. Неплановый ремонт – это ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Плановый ремонт делится: текущий, средний и капитальный. Текущий и средний ремонты (СР) – это ремонты, выполняемые для частичного восстановления ресурса локомотива и состоящие в замене и восстановлении отдельных деталей и узлов. Они выполняются в локомотивных депо или на заводах. Капитальный ремонт (КР) – это ремонт, выполняемый для устранения неисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурса локомотива, с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах.
Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит из ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
Целью данного дипломного проекта является:
- сбор информации по отказам тяговых электродвигателей и главных генераторов, эксплуатируемых в дальневосточном регионе;
- по собранной информации произвести анализ надёжности ремонта тяговых электродвигателей и главных генераторов;
- на основании произведённого анализа надёжности сделать вывод о наиболее вероятных причинах возникновения неисправностей;
- сформулировать предложения и мероприятия по улучшению технического состояния тяговых электродвигателей и главных генераторов.
1 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ГГ И ТЭД, УСЛОВИЯ И РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1Анализ отказов ГГ за 2015 и 2016 годы
За 2015 год произведена смена 92 единиц главных генераторов (ГГ) из них на ТР-3 39 единиц, за 2016 год 133 единицы, из них на ТР-3 59 единиц.
В таблице 1.1 приведено количество отремонтированных ГГ электромашин-ным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах.
Таблица 1.1 - Количество отремонтированных ГГ электромашинным
цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах
| Период | 2015 год | 2016 год |
| Январь | 6 | 6 |
| Февраль | 7 | 7 |
| Март | 9 | 9 |
| Апрель | 8 | 11 |
| Май | 8 | 8 |
| Июнь | 9 | 7 |
| Июль | 5 | 15 |
| Август | 5 | 19 |
| Сентябрь | 8 | 15 |
| Октябрь | 8 | 13 |
| Ноябрь | 10 | 11 |
| Декабрь | 9 | 12 |
| Итого | 92 | 133 |
Гистограмма отремонтированных ГГ электромашинным цехом за 12 меся-цев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.1.
2015- 2016
Рисунок 1.1 – Количество отремонтированных ГГ электромашинным
цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах
С начала 2015 года произведена неплановая смена 64 единиц ГГ ГП-311Б, за 2016 год – 93 единицы.
В таблице 1.2 приведена неплановая смена ГГ за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах.
Таблица 1.2 - Неплановая смена ГГ за 12 месяцев,с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах
| Период | 2015 год | 2016 год |
| Январь | 2 | 3 |
| Февраль | 3 | 4 |
| Март | 4 | 4 |
| Апрель | 6 | 5 |
| Май | 4 | 3 |
| Июнь | 6 | 3 |
| Июль | 9 | 14 |
| Август | 6 | 13 |
| Сентябрь | 5 | 13 |
| Октябрь | 6 | 12 |
| Ноябрь | 6 | 11 |
| Декабрь | 7 | 9 |
| Итого | 64 | 93 |
Гистограмма неплановых смен ГГ за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Неплановая смена ГГ за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах
За 2015 год произведена смена 64 тяговых генераторов на неплановом ремо-нте, простой локомотивов составил 28723 часа, отвлечение на смену главных ге-нераторов ГГ составило 172 человека.
За 2016 год на неплановом ремонте произведена смена 93 тяговых генерато-ров, из них за периоды с января по июнь и с октября по декабрь произведена сме-на 49 ГГ, т.е. за 9 месяцев. Фактическое время на замену ГГ составило 13323 часа, отвлечение на смену и ремонт главных генераторов ГГ составило 81 человек.
За период с июля по сентябрь месяц 2016 года, в ремонтном локомотивном депо Тында – Северная произведена смена 44 тяговых генераторов на неплановом ремонте. Время нахождения локомотивов на неплановом ремонте (ремонт, смена, центровка ГГ, маневровые работы, ожидание ГГ, реостатные испытания и.т.д.) фактически составило 40488 часов. Отвлечение на смену и ремонт ГГ составило 247 человек. Учитывая, что норма времени на смену одного ГГ составляет 14,4 часа, на замену тяговых генераторов в количестве 44 штук, по нормативу время простоя должно было составить 633,6 часа.
Бюджет времени на ремонт локомотива в 2015 году показан на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2015 году
Бюджет времени на ремонт локомотива в 2016 году показан на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2016 году
В 2015 году бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте соста-влял 338325 часов из которых 37339 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, что со-ставляет 10,3%.
В 2016 году имеет место рост бюджета времени нахождения локомотивов на ремонте одной из составляющих которой является неплановая смена главных генераторов. Бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте составлял 484880 часов из которых 69954 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, что состав-ляет 14,4%.
За период 2015 года поступило 63 единиц генераторов ГП-311 из них 41 единиц линейным оборудованием, 22 единиц в составе дизель-генераторной установки. За 12 месяцев 2016 года с Уссурийского ЛРЗ поступило 56 единиц генераторов ГП-311Б. Из них 39 единицы линейным оборудованием, 17 единиц в составе дизель-генераторной установки. Также в 2016 году поступило 4 якоря для проведения восстановления рекламационных генераторов. В 2016 году произошло снижение поставок ГП-311Б по всем позициям поставок модульного оборудования с УЛРЗ.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
