Саков П.Е пояснительная записка (1219422), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В таблице 1.3 приведено количество поступления оборудования за период 12 месяцев в 2015 и 2016 годах.
Таблица 1.3 – Поступление оборудования за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах
| Оборудование | Поступление | |
| 12 месяцев | ||
| 2015 г. | 2016 г. | |
| 1. ГГ | 41 | 39 |
| 2. ГГ в составе ДГУ | 22 | 17 |
| 3. Якорь | 0 | 4 |
| 4. Итого | 63 | 56 |
В таблице 1.4 приведены основные причины неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах.
Таблица 1.4 – Основные причины неплановых смен ГГ за 2015 и 2016 годы
| Причина | 2015 г. | 2016 г. | Динамика |
| 1. Пробой обмотки якоря | 8 | 13 | +5 |
| 2. Не качественная пайка обмоток к петушкам | 7 | 12 | +5 |
| 3. Межвитковое замыкание секций обмоток якоря | 9 | 11 | +3 |
| 4. Снижение изоляции обмотки якоря | 5 | 10 | +5 |
| 5. Пробой обмоток возбуждения | 4 | 7 | +3 |
| 6. Нарушение пайки и пробой между секциями уравнительной обмотки | 5 | 8 | +3 |
| Окончание таблицы 1.4 | |||
| Причина | 2015 г. | 2016 г. | Динамика |
| 7. Деформация коллектора якоря (волнообразный якорь) | 10 | 13 | +3 |
| 8. Биение коллектора, выступание пластин, вибрация щеток | 9 | 11 | +2 |
| 9. Изломы соединительных перемычек и кронштейнов | 7 | 9 | +2 |
Гистограмма неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.5.
Рисунок 1.5 – Неплановая смена ГГ за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах
Основными причинами увеличения количества неплановых замен генераторов ГП-311Б явилось:
- эксплуатация главного генератора на предельно допустимом токе, вследствие работы локомотива на аварийном режиме, постороннее вмешательство в электрическую схему тепловоза, при работе на аварийном режиме, установка УСТА с применением разных монтажных электрических схем для съема параметров и регулирования мощности ДГУ на секциях А, Б, В;
- программное обеспечение системы УСТА, производства УЛРЗ, которое не обеспечивает корректировки мощности ДГУ при возникновении режимов боксования колесных пар;
- негативное влияние на работоспособность главных генераторов оказывает эксплуатация тепловозов с отключенными тяговыми электродвигателями;
- нарушение технологии пайки на УЛРЗ и использование электрической сварки;
- низкое качество ремонта главных генераторов на техническом обслуживании (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1);
- состояние щеткодержателей проверяется только в доступной «верхней» части траверсы;
- использование щеток производства ОАО «Урал Морган Карбон» приводит к нарушению геометрии (овальность, волнообразность) коллектора якоря и как следствие появление межвиткового замыкания, а также отсутствие технологии (технологического процесса и оборудования) восстановления геометрии коллектора якоря при текущем ремонте (ТР-3);
- выступание коллекторных пластин в результате ослабления крепления прижимного конуса коллектора якоря, вследствие отсутствия контроля за состоянием коллектора при производстве текущего ремонта (ТР-3);
- наличие токопроводящей пыли вследствие отсутствия обдувки на техническом обслуживании (ТО-2) и отсутствия контроля за состоянием фильтрующих элементов охлаждения главных генераторов на техническом обслуживании (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1).
1.2 Анализ отказов ТЭД за 2015 и 2016 годы
За 2016 год в ТЧР Тында – Северная по причине неисправности тяговых электродвигателей (ТЭД) на ТО-3, ТР-1, МПР было сменено 894 колесно-мото-рных блоков (КМБ), за аналогичный период 2015 года - 722 тяговых электродвигателей, рост составляет 172 случаев или 23,8%. Из них на неплановом ремонте в 2016 году произведена выкатка 537 тяговых электродвигателей против 429 выкаток в 2015 году, рост на 108 случаев или 25,2%. В среднем в сутки выкатывается 2,5 колесно-моторных блоков по причине неисправности тяговых электродвигателей.
В таблице 1.5 приведено количество неплановых выкатках КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах.
Таблица 1.5 - Неплановая выкатка КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах
| Период | 2015 год | 2016 год |
| Январь | 35 | 43 |
| Февраль | 40 | 56 |
| Март | 39 | 47 |
| Апрель | 36 | 41 |
| Май | 34 | 42 |
| Июнь | 37 | 56 |
| Июль | 38 | 47 |
| Август | 30 | 34 |
| Сентябрь | 41 | 51 |
| Октябрь | 31 | 40 |
| Ноябрь | 33 | 38 |
| Декабрь | 35 | 42 |
| Итого | 429 | 537 |
Гистограмма неплановых выкатках КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.6.
Рисунок 1.6 - Неплановая выкатка КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и2016 годах
В таблице 1.6 приведены основные причины неисправности ТЭД за 2016 год.
Таблица 1.6 - Основные причины неисправности ТЭД за 2016 год
| Причина | За 2016 год |
| 1. Низкое сопротивление изоляции обмотки якоря | 135 |
| 2. Низкое сопротивление изоляции главных полюсов | 68 |
| 3. Низкое сопротивление изоляции дополнительных полюсов | 89 |
| 4. Повреждение коллекторного якоря | 107 |
| 5. Механическое повреждение коллектора якоря | 21 |
| 6. Пробой изоляции якоря на корпус | 14 |
| 7. Повреждение щеткодержателей | 83 |
| 8. Повреждение изоляции выводных кабелей | 10 |
Диаграмма неплановых смен КМБ по причине неисправности ТЭД в 2016 году показана на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7 - Неплановая смена КМБ по причине неисправности ТЭД в 2016 году
Количество выкаток по причине неисправности тяговых электродвигателей на межпоездном ремонте больше количества общего числа выкаток на плановых ТО-3 и ТР-1, что свидетельствует о том, что основная доля неисправностей связа-на с несвоевременным обслуживанием тяговых электродвигателей.
При движении локомотивов с поездами весом в пределах 5600 тонн значительно возрастает вероятность невыполнения установленных для данных участков скоростей на критических подъёмах. Невыполнение критической скорости в свою очередь приводит к работе ТЭД с токами, превышающими допустимые значения и, следовательно, к их чрезмерному нагреву, что ускоряет старение изоляции и ограничивает полное использование их мощности.
Усугубляет ситуацию допущение перепробегов локомотивов от плановых ТО и ТР, в связи с чем, своевременное обслуживание тяговых электродвигателей не производится. Таким образом, неисправности сопровождаются замазученностью и скоплением графитовой пыли на токоведущих частях и покрывной изоляции электродвигателей, критическим износом щеток, ослаблением креплений шунтов, шин и щеткодержателей.
В качестве мер предупреждения преждевременных выходов из строя тяговых электродвигателей в ТЧР Тында – Северная был издан приказ №341 от 19.04.2015 г. «Об исключении выхода из строя ТЭД» за счет выполнения работ по обслуживанию тяговых электродвигателей в объеме ТО-3 при производстве технического обслуживания ТО-2. В связи с недостатком времени при обслуживании ТО-2 локомотива, необходимостью отвлечения работников от цикловых работ, так для обслуживания тяговых электродвигателей тепловоза 3ТЭ10МК в объеме ТО-3 требуется 6,88 человеко-часов, поэтому для выполнения обслуживания тяговых электродвигателей выделено 8 человек, работающих посменно. Вследствие чего в настоящий момент в смену производиться обслуживание тяговых электродвигателей на 4-10 секциях локомотива, в среднем производиться смена 30-90 секций.
В 2016 году имеет место рост бюджета времени нахождения локомотивов на ремонте по причине увеличения времени простоя локомотивов на плановых видах ремонта на 42943 часа (16%) по отношению к уровню 2015 года. Время простоя локомотивов на неплановом ремонте так же увеличилось с 66893 часов в 2015 до 170505 часов в 2016 году (на 103612 часов или 155%). Данная ситуация сложилась в ТЧР Тында-Северная по следующим причинам:
- длительный простой локомотивов, передислоцированных в 1 квартале 2016 года с Приволжской и Московской дорог;
- повальный выход из строя главных генераторов в апреле – октябре месяце 2016 года;
- увеличение количества выхода из строя цилиндровых комплектов с 675 случаев за 2015 до 971 случая за 2016 год (рост на 296 случаев или 44%).
Основной причиной выхода из строя цилиндровых комплектов явилось:
- течь воды по резиновым уплотнениям из-за несвоевременного выполнения протяжки газового стыка на первом ТО-3 после выполнения больших ремонтов;
- несвоевременное выполнение ТР-2, ТР-3, СР (564 случая или 58%);
- по причине малого сжатия из-за несвоевременной постановки локомотивов на ТР-1, несвоевременного выполнения регулировки клапанов (149 случаев)
- по причине задира ЦВТ (36 случаев или 3,7%);
- по причине плановой смены при выполнении ТР-2 (200 случаев 20,6%);
- выход из строя тяговых электродвигателей по причине несвоевременного выполнения цикловых работ (ТО-3, ТР-1).
В 2015 году процент неисправных, от бюджета времени на ремонт, локомо-тивов составил 28% (из них по причине обточки КП, выкатки КМБ, смены ЦК, смены ГГ, смены вспомогательного оборудования, восстановления локомотивов переданных с других дорог – 16,1%), в 2016 году процент неисправных, от бюд-жета времени на ремонт, локомотивов составил 22,8% (из них по причине обто-чки КП, выкатки КМБ, смены ЦК, смены ГГ, смены вспомогательного оборудования, восстановления локомотивов переданных с других дорог – 7,1%).В таблице 1.7 приведен годовой бюджет времени на ремонт локомотива за 2015 и 2016 годы.
Таблица 1.7 - Годовой бюджет времени на ремонт локомотива за 2015 и 2016
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
