отчет Антиплагиат (1218156), страница 10
Текст из файла (страница 10)
28 Трудовой методприменяют на железнодорожном транспорте при определении выработки рабочих, занятых ремонтом подвижного состава.Учитывая, что производительность труда по Вагонному депо Хабаровск определяется количеством приведенных ремонтов, приходящихся на одного работника в эксплуатации иколичеством пассажирокилометров, приходящихся на одного человек, занятого в эксплуатации.Следовательно производительность труда работников измеряется количеством приведенных пасс- километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента и13 количеством приведенных вагонов, приходящихся на одного человека эксплуатационного контингента.Произведем расчет производительности труда по формулам (2.13, 2.14):Пт.пасс.=∑alЧэ, (2.13)гдеПт.пасс.
– производительность труда, тыс. пасс-км/чел,∑al-пассажирооборот, тыс. пасс-км,Чэ.- контингент на эксплуатации, чел.Пт.прив.=∑Nприв.Чэ., (2.14)где Пт.прив.– производительность труда, прив. ваг/чел,∑Nприв. – приведенный объем работы, прив. ваг.В таблице 2.8 приведен расчет производительности труда Вагонного участка Хабаровск.Таблица 2.8 – Производительность трудаПоказателиЕд.измПериодТемп роста, %20142015 (план)2015 (факт)к планук 2014г.Приведенный объем работыприв. ваг.198301176782185111104,793,3Пассажирооборотмлн.
пасс.км1815,4061639,1481678,862102,4292,47Контингент всего по ЛВЧ, в т.ч.:чел148614201503105,85101,14-эксплуатациячел141813321413106,199,64Производительность трудатыс.пас-км/чел.1280,2581230,5921188,15496,5592,8Производительность труда.прив.ваг./чел.139,8132,713198,7293,7Проведем факторный анализ производительности труда на основе пассажирооборота методом цепных подстановок:рассчитываем плановый показательПтрплан=∑alплЧэпл=1639,148×1031332=1230,592(тыс.пасс.км./чел.),далее рассчитываем систему условных показателейПтрусловие 1=∑alфактЧэпл=1678,862×1031332=1260,407(тыс.пасс.км./чел.),рассчитываем фактический показательПтрфакт=∑alфактЧэфакт=1639,148×1031413=1188,154(тыс.пасс.
км./чел.),путем последовательного вычитания полученных показателей находим изменение производительности труда за счет изменения пассажирооборота и численности персонала.∆Птр∑al=Птрусловие 1-Птрплан=1260,407-1230,592==29,815(тыс.пасс.км./чел.),∆ПтрЧэ=Птрфакт-Птрусловие 1=1188,154-1260,407==-72,253(тыс.пасс.км./чел.),Рассчитываем общее изменение производительности труда∆Птр=Птрфакт-Птрплан=∆Птр∑al+∆ПтрЧэ;∆Птр=29,815-72,253=-42,437(тыс.пасс.км./чел.).На основе вышеизложенного можно сделать следующие выводы.Производительность труда снизилась по сравнению с планом на 42,434тыс.пасс-км/чел.
(-7,19%), а по отношению к уровню предыдущего года снизилась на 92,04тыс. пасс-км/чел (-3,45%).На изменение производительности труда положительное влияние оказало увеличение пассажирооборота. Пассажирооборот по сравнению с планом увеличился на 39,714 тыс.пасс-км, чтопривело к росту уровня производительности труда на 29,815тыс.пасс-км/чел. А вот изменение контингента оказало негативное влияние. Из-за превышения планового задания почисленности персонала на 81 чел., производительность уменьшилась на 72,253тыс.пасс-км./чел.3 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ВАГОННОГО УЧАСТКА3.1 Теоретические основы показателей эффективности использования трудовых ресурсов.Степень эффективности применения труда в любых видах и сферах деятельности в конечном счете измеряется временем, затрачиваемым работником на изготовление продукции илипроизводство услуг с учетом соблюдения требований технологии и качества.
При этом, эффективность оценивается с позиции минимизации затрат 38 на единицу результата труда. 90В материальном производстве эффективность применения труда оценивается показателем производительности труда. 90При определении отдачи трудовых ресурсов изучается изменение выхода продукции и численности, принимавших участие в производстве, а также сопоставляется численностьработавших с затраченным рабочим временем.Главным показателем отдачи трудовых ресурсов является выход валовой продукции на одного 38 среднесписочного работника.Эффективное использование трудовых ресурсов характеризуется следующими показателями 16 следующими показателями:- коэффициент использования рабочей силы – отношение фактической численности работников к потребной;- коэффициент сезонности использования трудовых ресурсов – отношение максимальной (минимальной) месячной занятости к среднегодовой;- размах сезонности – отношение максимальных месячных затрат труда к минимальным.3.2 16 Разработка мероприятий по повышению эффективности работы Вагонного участка Хабаровск и рекомендаций по совершенствованию системы планирования и сниженияэксплуатационных расходовВ процессе управления затратами огромное значение имеет качественное планирование расходов.
Как правило, планирование расходов на железнодорожном транспортеосуществляется на основе данных за отчетный период, при этом игнорируется комплексный подход к анализу, и планируемые показатели при этом являются менее правдоподобными. Вплановых заданиях имеются большие погрешности, и на деле фактические данные значительно отличаются от запланированных. При неточном планировании образуются две проблемы:дефицит определенных видов ресурсов или их излишек.
При дефиците определенных видов ресурсов происходит увеличение времени простоя под технологическими операциями, чтоприводит к росту эксплуатационных расходов. Излишек ресурсов, которые заложены в плановом задании, влечет за собой отсутствие стимула по выявлению резервов снижения затрат.В ЛВЧ важным показателем является себестоимость ремонтов вагонов. Снижению данного показателя способствует увеличение числа отремонтированных вагонов и сокращениеэксплуатационных расходовНаибольший удельный вес в структуре затрат Вагонного участка Хабаровск занимают расходы на оплату труда, поэтому существенное влияние на снижении себестоимости окажетснижение фонда оплаты труда.
Сокращение фонда оплаты труда возможно при росте производительности труда благодаря снижению потребного контингента работников. Действеннымспособом для увеличения производительности труда является фотография рабочего времени, которая позволяет выявить потери рабочего времени.Фотография рабочего времени (ФРВ) – это вид наблюдений, при помощи которого для одного или группы работников изучают и анализируют затраты времени, связанные свыполнением того или иного процесса на протяжении всего рабочего дня (смены) или его части, независимо от того, на что затрачено это время[22].
В 99 Рассмотрим ФРВ на примерепроводника пассажирского вагона (таблица 3.1).Таблица 3.1 – Фотография рабочего времени проводника пассажирского вагона№ п/пНаименование затрат рабочего времениТекущее время в часах и минутахПродолжительность, минИндекс1 22Начало работы.4ПЗ2Планерка. Инструктаж.Прохождение в вагон8-2020ПЗ3Проверка инвентарясъемного оборудования в вагоне по накладной8-255ОП4Ожидание окончания работы мойщиков8-305ПНТ5Проверка работы мойщиков и подпись их документов8-4010ОП6Прием состава постоянно действующей комиссией9-0020ОП7Исправление замечаний ПДК9-2020СР8Подготовка к отправлению9-4020ОП9Ожидание подачи состава10-0525ПНТ10Подача состава на платформу для посадки пассажиров10-5045ОП11Выход на платформу для посадки пассажиров11-2030ОП12Закрытие дверей,отправление11-5030ОП13Разговор на отвлеченные темы с пассажиром12-0010ПНД14Проверка проездныхдокументов12-1515ОП15Выдача постельного белья12-2510ОП16Заполнение бланков ЛУ-7212-3510ОП17Предложение пассажирамкондитерской, доведение правил проезда, помощь в застилке постели12-405ОП18Замена белья у пассажиров не надлежащего качества12-5515СР19Личные нужды, прием пищи13-1015Потл20Контроль работы вагонного оборудования, системыэлектрооборудования, вентиляции, отопления13-2010ОП21Влажная уборка13-5535ОП22Мытье туалетов14-1520ОП23Сбор грязного белья, высадка, посадка, раздача белья, заполнение ЛУ-7214-4025ОП24Личные нужды14-5010Потл25Сбор грязного белья, высадка, посадка, раздача белья, заполнение ЛУ-7215-1525ОП26Предложение пассажирам чая, кондитерских изделий15-205ОП27Контроль работы вагонного оборудования, системыэлектрооборудования, вентиляции, отопления15-255ОП28Вызов поездного механика для наладки вентиляции15-3510ОП29Ожидание механика15-4510ПНТ30Оказание помощи механику в наладке вентиляции15-505СР31Сбор грязного белья,высадка, посадка, раздачабелья, заполнение ЛУ-7216-1525ОП32Предложение пассажирамкондитерской, печатнойпродукции16-205ОП33Влажная уборка16-5030ОП34Отсутствие на рабочем месте17-0010ПНД35Сбор грязного белья,высадка, посадка, раздачабелья, заполнение ЛУ-7217-2525ОП36Высадка пассажиров,приведение тамбура,туалетов, служебного икотлового помещения впорядок18-0035ОП37Сбор, сортировка иопломбирование грязногобелья, уборка мусора19-3090ОП38Подготовка и уборка рабочего места.
Сдача смены напарнику19-5020Об39Уход с рабочего места наотдых20-0010Потл40Суммарное время720ТСМОбозначение индексов:ПЗ – подготовительно-заключительная работа;ОП – основная работа (оперативная);ОЛН – отдых и личные надобности;НТД – нарушение трудовой дисциплины;ОРМ – обслуживания рабочего места;ПН – перерывы, вызванные технологией и организацией производства;ПОН – перерывы из-за отсутствия нагрузки (непредвиденные потери времени):ТСМ – суммарная продолжительность рабочего дня (в нашей фотографии равна 720 мин.).В 22 представленной фотографии рабочего времени 22 проводника пассажирского вагона обобщим следующие временные интервалы ( 22 таблица 3.19):ТПЗ – время на подготовительно-заключительные работы;ТОП – время на выполнение основной работы (оперативное);ТОЛН – время на отдых и личные надобности работника;ТНТД – время нарушение трудовой дисциплины; 22Тср – случайная работа.Данные временные интервалы необходимы для составления фактического баланса времени смены, которые представляют собой сумму средних арифметических значений по каждойстроке фактических затрат.Таблица 3.19 – Сводка одноименных затратНаименование затратПродолжительность, минТпз20Торм20Топ545Толн35Тнтд60 22Тср40Всего:720Сумма всех полученных результатов затрат времени должна быть равна суммарной продолжительности рабочего дня.
22Проанализируем, насколько эффективно используется рабочее время. Для этого используем формулу фактического коэффициента использования рабочего времени (3.30):Кисп= 42 Тпз+Топ+Толн+ 22 ТормТсм×100%; (3.30)Кисп=20+545+35+20720×100%=86,11%.Следовательно, рабочее время данным 22 проводником пассажирского вагона используется на 86,11%. Для того, чтобы работа была более дисциплинированной и плановые показателиработы выполнялись, необходимо свести к минимуму такие затраты рабочего времени, как Тср (случайная работа), Тнтд (время нарушения трудовой дисциплины).
22Далее рассмотрим фактический 22 коэффициент загрузки данного работника, который определим по формуле (3.31).Кз= 99 Тпз+ТопТсм×100%; (3.31)Кз 22 =20+545720×100%=78,47%.Фактический коэффициент загрузки равен 78,47 %.Коэффициент 22 загрузки работника показывает какую часть смены работник занят выполнением работ.Коэффициент, связанный с нарушением трудовой дисциплины, рассчитывается по формуле (3.32).Кнтд=ТнтдТсм×100%; (3.32)Кнтд=60720×100%=8,33%. 22Далее определим нормальный баланс рабочего времени.
22Баланс рабочего времени – это баланс, фиксирующий ресурсы рабочего времени работников компании и их использование в виде таблицы распределения рабочего времени.Нормальный баланс рабочего времени, определяется по формуле (3.33).ТОПН=Тсм-Тпзнорма1+Нобс+Нолн100; (3.33)где ТОПН- нормальный баланс рабочего времени; 22Тпзнорма- нормативное значение времени на подготовительнозаключительные работы; 22Нобс- нормативы времени на обслуживание рабочего 42 места; 22Нолн- нормативы 42 времени на отдых и личные надобности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
