отчет Антиплагиат (1218156), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Разновидностью натурального метода являетсяусловно-натуральный, когда все виды продукции приводят к одному через соответствующие переводные коэффициенты. Условно-натуральный способ применяют на железнодорожномтранспорте для определения средней выработки работников сети, дороги, отделения дороги, локомотивного депо и других групп работников.При стоимостном методе производительность труда измеряют в денежном выражении. Производительность труда рассчитывают по объему товарной продукции или по себестоимости.На железнодорожном транспорте этот метод применяют для измерения производительности труда в денежном выражении по сумме доходов, приходящихся на одного человека общегоконтингента.По трудовому методу производительность труда характеризуется количеством рабочего времени, затрачиваемого на производство продукции или работы. 28 Трудовой методприменяют на железнодорожном транспорте при определении выработки рабочих, занятых ремонтом подвижного состава2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАГОННОГО УЧАСТКА ХАБАРОВСК2.1 Общие положения, цели, задачи и виды деятельности ЛВЧВагонный участок Хабаровск (ЛВЧ) является структурным подразделением Дальневосточного филиала акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» создан всоответствии с приказом АО «ФПК» от 11.11.2015 г.
№ 387, который расположен по адресу: г. Хабаровск, ул. Армавирская, 1.Вагонный участок Хабаровск в своей деятельности руководствуется следующими нормативными документами:- Конституцией Российской Федерации;- федеральными конституционными законами;- федеральными законами;- иными 19 правовыми актами субъектов Российской Федерации;- Уставом АО «ФПК»;- приказами и другими локальными нормативными актами АО «ФПК» 19 на основе Положения о предприятии.ЛВЧ не является юридическим лицом и осуществляет 43 сою деятельность от имени 43 АО «ФПК» 19 на основе Положения о предприятии.Структурное подразделение включает в себя Комсомольский участок, состоящий из Производственного участка – пункт технического обслуживания пассажирских вагонов II группы,который находится по адресу: Хабаровский край, г.Комсомольск-на-Амуре, Магистральное шоссе, д.
2. корп.2.Основной целью деятельности 19 Структурного подразделения является своевременное и качественное обеспечение железнодорожных пассажирских перевозок дальнего следованияисправным подвижным составом, поездными бригадами и сервисное обслуживание в соответствии с установленными требованиями и запланированными бюджетными параметрами.19Основными задачами ЛВЧ являются:- качественное выполнение ремонта, технического обслуживания и экипировки подвижного состава;- обеспечение пассажирских перевозок квалифицированными кадрами поездных бригад, качественными съемным инвентарем, чайной продукцией и постельными принадлежностями;обеспечение качественного обслуживания пассажиров в поездах дальнего следования;-развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышение доходности пассажирских перевозок дальнего следования.Для выполнения основных задач структурное подразделение осуществляет следующие виды деятельности:полное и промежуточное освидетельствование колесных пар;обточка колесных пар;ремонт узлов и деталей пассажирских вагонов;окраска кузова пассажирских вагонов;техническое обслуживание пассажирских вагонов в объеме ТО-3, ТО-2, ТО-1;текущий ремонт пассажирских вагонов; 94текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов;техническое обслуживание 94 вагонов в пути следования;экипировка пассажирских вагонов водой и топливом;экипировка вагонов-ресторанов топливом;наружная обмывка составов поездов;формирование пассажирских поездов;формирование поездных бригад;экипировка составов поездной чайной продукцией;обслуживание пассажиров в пути следования;текущее содержание и ремонт основных фондов, находящихся на балансе ЛВЧ;ведение работы по внедрению досижений научно-технического прогресса в области железнодорожных пассажирских перевозок, а также рационализаторских предложений;ведение договорной работы, осуществление контроля за выполнением условий договоров со сторонними организациями, ведение претензионной и рекламационной работы;разработка и контроль за проведением мероприятий по охране труда работников 26 ЛВЧ;оказание сервисных и других услуг;проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, мероприятий по противодействию иностранным техническим разведкам и 18технической 92 защите информации в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации; 92организация работы по выполнение требований законодательства Российской Федерации об экологической безопасности, проведение мероприятий по охране окружающей природнойсреды, 122 рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;осуществление иных видов деятельности, предусмотренных законодательством Российской Федерации, 43 локальными нормативными актами АО «ФПК», Филиала и Структурногоподразделения.
19Для осуществления основных видов деятельности в ЛВЧ-1 функционируют такие участки, как производственный участок по материально-техническому снабжению, производственныйучасток-вагоносборочный I группы, производственный участок ремонта тележек I группы, производственный участок ремонта и изготовления деталей I группы, производственныйучасток колесно-роликовый I группы, группа неразрушающего контроля, лаборатория неразрушающего контроля узлов и деталей пассажирских вагонов, производственный участок поподготовке пассажирских вагонов в рейс I группы, производственный участок единой технической ревизии пассажирских вагонов и текущего отцепочного ремонта вагонов I группы,резерв проводников пассажирских вагонов, производственный участок по ремонту и обслуживанию зданий и сооружений II группы, производственный участок по разработке иобслуживанию нестандартного оборудования I группы, производственный участок ремонта и обслуживания технологического оборудования I группы, котельная II группы,производственный участок - пункт технического обслуживания пассажирских вагонов II группы, производственный участок-транспортный II группы.
Технологическая структура ЛВЧпоказана на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Технологическая структура Вагонного участка ХабаровскУправление представляет собой такую организацию того или иного процесса, которая обеспечивает достижение определенных целей. 85Процесс управления состоит из следующих четырех элементов: получение информации о задачах управления, получение информации о результатах управления, т. е. о поведенииобъекта управления, анализ полученной информации и выработка решения и исполнение решения, т. е.
осуществление управляющих действий. В соответствии с этим, для организациипроцесса управления необходимо иметь источники информации о задачах управления и результатах управления, устройства для анализа получаемой информации и выработки решенияи исполнительные устройства, осуществляющие, управление объектом. 85Организационная структура управления предприятия Вагонный участок Хабаровск строится по принципу линейно-функционального управления. Это позволяет чётко разграничитьобласть полномочий, ответственности руководителей за выполнение должностных обязанностей, прав и взаимодействия между структурными подразделениями.Деятельностью Структурного подразделения руководит начальник Вагонного участка Хабаровск, который назначается на должность и освобождается от должности в установленномпорядке.
19Компетенция и условия деятельности начальника Структурного подразделения определяются Положением о предприятии, доверенностью, выдаваемой от имени АО «ФПК» изаключаемым с ним трудовым договором.Начальник ЛВЧ осуществляет свою деятельность на основании доверенности, которая выдается ему от имени АО «ФПК», уполномоченным на то лицом. 19Начальник ЛВЧ имеет в своем подчинении заместителей, главного инженера, начальника пункта технического обслуживания пассажирских вагонов Комсомольского участка, которыеназначаются и освобождаются от должности начальником филиала в установленном порядке.Начальник ЛВЧ осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью Структурного подразделения в соответствии с законодательством РФ, Уставом АО «ФПК»,приказами и другими локальными нормативными актами АО «ФПК» и филиала и 19 др.
нормативными документами.Главный инженер является первым заместителем начальника 113 участка, он обеспечивает техническое руководство подразделением, организует внедрение новой техники ипрогрессивной технологии, механизации и автоматизации производственных процессов. 113Схема организационной структуры управления Вагонным участком Хабаровск представлена на рисунке 2.2.2.2 Экономическая оценка производственно - хозяйственнойдеятельности Вагонного участка Хабаровск2.2.1 Анализ количественных и качественных показателей работы Структурного подразделенияДля характеристики деятельности Вагонного участка применяются объемные (количественные) и качественные показатели работы, которые необходимы для расчета трудовых,материальных, денежных средств и других видов ресурсов.Количественные (объемные) показатели определяют объем выполненной работы участка и устанавливаются в зависимости от его назначения и производственной мощности.К 94 объемным показателям работы вагонного участка Хабаровск относятся:пассажирооборот;техническое обслуживание пассажирских вагонов (проследование пассажирских вагонов через ПТО);пробег пассажирских вагонов;объем приведенной работы;количество перевезенных пассажиров.В 2014 и 2015 гг.
еще относились деповской и капитальный ремонт пассажирских вагонов, поэтому в работе проведена экономическая оценка данных показателей.В области пассажирских перевозок важным показателей работы железнодорожного транспорта является пассажирооборот, который служит основой при определении объема работыподвижного состава, величины контингента, занятого на перевозках, эксплуатационных расходов и выручки от реализации транспортных услуг.Пассажирооборот – это показатель, который характеризует объем перевозок пассажиров в пассажирокилометрах и рассчитывается как произведение количества пассажиров нарасстояние перевозок.Пассажирооборот Вагонного участка Хабаровск за период 2012-2015 гг.
представлен на рисунке 2.3.Рисунок 2.3 –Динамика пассажирооборота Вагонного участка Хабаровск, пасс-км.Как показывает рисунок 2.3, начиная с 2012 года, наблюдается снижение пассажирооборота. В 2015 году пассажирооборот составил 1678,862млн.пасс-км, к уровню 2012 годапассажирооборот выполнен на 79,47%, а к уровню 2014 на 92,5% - снижение составило 136,544млн.пасс-км.Как правило, пик пассажирских перевозок приходится на август месяц, а минимальный показатель пассажирооборота наблюдается в феврале.Следующим немало важным объемным показателем является вагонооборот (пробег пассажирских вагонов).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
