отчет Антиплагиат (1218156), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Пробег пассажирских вагонов определяется произведением количествавагонов на расстояние проследования.Пробег пассажирских вагонов по итогам работы за 2015 г. к плану выполнен на 104,4% и составил 56577,719 тыс.ваг/км. (+2384,502 тыс.ваг/км.), к уровню 2014 года выполнение составило93,6%, что меньше на 3856,281 тыс. ваг/км. Динамика вагонооборота за период 2012-2015 гг.
представлена на рисунке 2.4.Рисунок 2.4 –Динамика пробега пассажирских вагонов, тыс.ваг-км.Согласно рисунка 2.4 видно, что в целом по сравнению с 2012 годом наблюдается отрицательная динамика, в 2013 году произошло снижение пробега пассажирских вагонов на 10,99%, в2015 году вагонооборот снизился по сравнению с 2014 на 6,4 %.Качественными показателями работы Вагонного участка Хабаровск являются:- коэффициент использования вместимости пассажирского вагона;- средняя населенность пассажирского вагона;- 5 местооборот ( суммарная величина место-километров пассажирских поездов).
1Населенность пассажирского вагона показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый используемый для пассажирских перевозок вагон. 1 При расчете населенностиучитывают пробег только тех вагонов, в которых перевозятся пассажиры. 5 Оценка данного показателя приведена в таблице 2.1.Пассажирооборот и пробег пассажирских вагонов имеют тесную взаимосвязь, так пассажирооборот (пасс-км.) определяется как функция двух факторов: средней населенностипассажирского вагона (чел./ваг.) и объема эксплуатационной работы пассажирских перевозок, ваг-км.
Рассчитать пассажирооборот и проанализировать влияние факторов на него можнос помощью формул (2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7).∑al=∑nSa×H, (2.1)∑nSa=∑alH, (2.2)∆∑al∑nSa=J∑nSa-1×∑al2014, (2.3)∆∑al∑nSa=0,936-1×1815,406=-115,841(млн.пасс.км),∆∑alH=J∑al-J∑nSa×∑al2014, (2.4)∆∑alH=0,925-0,936×1815,406=-20,703млн.пасс.км,∆∑al=∆∑al∑nSa+∆∑alH, (2.5)∆∑al=-115,841--20,703=-95,137(млн.пасс.км).Относительное изменение в %:∆∑al%∑nSa=∆∑al∑nSa×100∑al2014, (2.6)∆∑al%∑nSa=-95,137×1001815,406=-5,241(%),∆∑al%H=∆∑alH×100∑al2014, (2.7)∆∑al%H=-20,703×1001815,406=-1,140(%).где ∑al-пассажирооборот, млн.пасс.км.∑nSa-объем эксплуатационной работы пассажирских перевозок, тыс.ваг.км.H-средняя населенность пассажирского вагона, пасс/ваг.∆∑al∑nSa-изменение пассажирооборота под влиянием объема эксплуатационной работы.∆∑alH-изменение пассажирооборота под влиянием средней населенности пассажирского вагона.J∑nSa-процент выполнения пробега пассажирских вагонов к уровню 2014 года,J∑al-процент выполнения пассажирооборота к уровню 2014 года.Анализ пассажирооборота выполнен в таблице 2.1.Таблица 2.1 - Анализ пассажирооборота Вагонного участка ХабаровскПоказателиУсловное обозначе-ниеЕд.измПериодАбсол.
отклоне-ниеТемп роста,%201420151.ПассажирооборотΣalмлн.пасс.км1815,4061678,862-136,54492,4792.Пробег пассажирских вагоновΣnSaтыс. ваг. км60,43456,578-3,85693,6193.Средняя населенность -пассажирского вагонаНпасс/ваг.30,03929,674-0,36698,782На основании данных таблицы 2.1 и проведенного факторного анализа можно сделать вывод, что в 2015 году 24 пробег пассажирских вагонов по сравнению с 2014 годом уменьшилсяна 6,381%, что в абсолютном выражении составляет 3,856 тыс. ваг. км., это изменение привело к с сокращению пассажирооборота на 115,841 млн.
пасс. км.На изменение пассажирооборота также оказывает влияние изменение такого качественного показателя, как средняя населенность пассажирского вагона, ее снижение на 0,366 чел.вотчетном периоде повлекло за собой уменьшение пассажирооборота на 1,14%.Населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не 1 лает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозкепассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка определяют коэффициент использования вместимости вагонов делением пассажиро-километров на место-километры.1Суммарная величина место-километров пассажирских поездов показывает размер пассажирооборота при полном использовании мест в пассажирских вагонах и 1 определяетсяпроизведением количества мест в вагоне на расстояние.Анализ показал, что использование вместимости пассажирского вагона (отношение пассажирооборота к местообороту) за 12 месяцев 2015 г.
составило 70,1 %, что выше уровня прошлогогода на 1,0% (12 месяцев 2014 г. – 69,4%).Местооборот за 12 месяцев 2015 г. составил 2394217 тыс. место/км, выполнение к уровню прошлого года 91,5 % или -221921 тыс. место/км. (2616138 тыс.место/км).Обобщающим показателем работы Вагонного участка Хабаровск является приведенный объем работы, который выражается в приведенных вагонах.Динамика приведенного объема работа Вагонного участка Хабаровск за период 2012-2015 гг.
представлена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 – Динамика объема приведенной работыКак видно из рисунка 2.4, за исследуемый период произошло сокращение объема приведенной работы. Так в 2015 году объем работ по отношению к 2014 г. выполнен на 93,3%, что на13190,7 тыс. прив. вагонов меньше.2.2.2 Оценка эксплуатационных расходов Вагонного участка Хабаровск и себестоимости ремонтаДля выявления резервов по снижению себестоимости необходимо дать оценку состава и структуры затрат Вагонного участка Хабаровск.Одним из важнейших показателей отрасли являются эксплуатационные расходы предприятия.Согласно Положению 48 по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ 10/99) расходами организации 110 признается 31 уменьшение экономических выгод в результатевыбытия активов (денежных средств, иного имущества) и возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов порешению участников (собственников 23 имущества).
43 Основная задача расчетов затрат – обеспечение безусловного выполнения запланированных работ с экономным расходомматериальных денежных и трудовых ресурсов. Так как характер расходов различен по многим признакам, при планировании все расходы составляются с разбивкой всех расходов наопределенные группы.По экономической сущности затраты на производство и реализацию продукции подразделяются на расходы по экономическим элементам и калькуляционным статьям.Эксплуатационные расходы по экономическим признакам группируются по элементам затрат:- фонд оплаты труда (ФОТ);- отчисление на социальные нужды;- материальные затраты;- амортизация;- прочие 44 расходы.Расходы по этим группам устанавливаются для депо планово-экономическим отделом дороги на месяц.Анализ структуры затрат позволяет оценить материалоемкость, трудоемкость, энергоемкость продукции, выяснить характер их изменений и влияние на себестоимость продукции.Группировка затрат по статьям расходов позволяет характеризовать связь затрат с результатами, их роль в технологическом процессе, управлении и обслуживании, вовнутрихозяйственном расчете, выделить прямые и косвенные, переменные и постоянные расходы и тем самым полнее вскрыть резервы их экономики.В 35 зависимости от участия в технологическом процессе расходы делятся на основные и накладные.Основными затратами считаются такие, которые непосредственно связанны с технологией производства данного изделия, определяют его характер и потребительские свойства.К накладным затратам относятся затраты, связанные не с созданием продукции, а с управлением и обслуживанием производства.Практика свидетельствует, что величина издержек зависит от объема выпускаемой продукции.
В связи с этим существует деление издержек на зависимые и не зависимые от величиныпроизводства. Постоянные издержки не зависят от объема производства продукции. К 50 постоянным издержкам относятся плата по облигационным займам, рентные платежи, частьотчислений на амортизацию зданий и сооружений, страховые взносы, часть которых обязательна, а также заработная плата высшему управленческому персоналу и специалистам фирмы,оплата охраны и т.п. Переменные издержки непосредственно зависят от количества производимой продукции.
Они состоят из затрат на сырье, материалы, энергию, заработная платаработникам, транспорт. Сумма постоянных и переменных издержек составляет валовые издержки. 25Расходы предприятий, включаемые в себестоимость продукции, делятся на прямые и косвенные. К прямым расходам относятся затраты, непосредственно связанные с изготовлениемпродукции и учитываемые прямым путем по ее отдельным видам: стоимость основных материалов, топлива и энергии на технологические нужды, заработная плата основныхпроизводственных расходов и др. К косвенным расходам относятся затраты, которые невозможно или нецелесообразно прямо относить на себестоимость 25 конъюнктурных видовпродукции: расходы цеховые, общезаводские, 25 по содержанию и эксплуатации оборудования.В 25 расходы по обслуживанию производства и управления входит три статьи: расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховые расходы и общезаводские расходы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
