отчет Антиплагиат (1218156), страница 11
Текст из файла (страница 11)
22Нобс и Нолн для нормальных условий труда принимаем от оперативного времени в размере 6% и 5% соответственно. А время на подготовительно-заключительные работы не 22должно превышать 20 мин.ТОПН=720-201+6+5100=630 мин. 22Далее найдем максимально возможное повышение производительности труда при устранении всех затрат и потерь 22 по формуле (3.34).Ппт=ТОПН-ТОПТОП×100%; (3.34) 22где Ппт- повышение производительности труда при устранении всех потерь 118 рабочего времени. 76Ппт=630-545545×100%=15,6%.Таким образом, если устранить непроизводительную работу и потери рабочего времени, то возникает возможность повысить производительность труда проводников на 15,6 %.Производительность труда оказывает огромное влияние на величину затрат на оплату труда. Перерасход по фонду оплаты труда наблюдается, если темпы роста 21 заработной платыопережают темпы роста производительности труда, 13 для этого необходимо найти индексы производительности труда и заработной платы и коэффициент опережения (формулы 3.35,3.36, 3.37).IСЗ=СЗ2015СЗ2014, (3.35)IПт=ПТ2015ПТ2014, (3.36)Коп=IПтIСЗ, (3.37)где IСЗ-индекс средней заработной платы;СЗ2015, СЗ2014- средняя заработная плата в 2015 и 2014 году соответственно;IПт- индекс производительности труда;ПТ2015, ПТ2014- производительность труда в 2015 и 2014 году соответственно; Коп- коэффициент опережения.Целесообразно представить анализ темпов роста производительности труда и заработной платы 24 за отчетные периоды (таблица 3.20).Таблица 3.20 – Анализ темпов роста производительности труда и заработной платы 24 Вагонного участка ХабаровскНаименование показателяЗначениеСреднемесячная заработная плата 2014 года, р.37462Среднемесячная заработная плата 2015 года, р.35782Индекс средней заработной платы0,96Производительность труда за 2014 год, тыс.
пасскм./чел1280,26Производительность труда за 2015 год, тыс. пасскм./чел1188,154Индекс производительности труда0,93Коэффициент опережения0,96Таким образом, на предприятии снижается уровень среднемесячной заработной платы и производительность труда.Экономию или перерасход фонда заработной платы можно определить по формуле (3.38).Э=ФЗП2015×IСЗ-IПРIСЗ, (3.38)где Э-экономия или перерасход фонда заработной платы,ФЗП2015- фонд заработной платы в 2015 году.Расчет изменения фонда заработной платы представлен в таблице 3.21.Таблица 3.21 – 32 Расчет изменения фонда оплаты труда в зависимости от изменения производительности труда и средней заработной платыПоказательЕд.
изм.Период2014(факт)2015(факт)Средняя заработная плата 12тыс. руб.3746235782Производительность труда 12пасскм./чел1280,261188,154Индекс средней заработной платы0,96Индекс производительность труда0,93Коэффициент опережения0,96Фонд заработной платымлн. руб.436,086393,717Экономия/перерасход по фонду заработной платымлн.
руб.12,3Таким образом, сложился перерасход фонда заработной платы на 12,3 млн.рублей за счет снижения производительности труда.Согласно проведенной фотографии рабочего дня проводника пассажирского вагона и расчетам, если устранить непроизводительную работу и потери рабочего времени, то возникаетвозможность повысить производительность труда проводников на 15,6%.Расчет экономического эффекта устранения непроизводительной работы и потерь рабочего времени приведен в таблице (3.22)Таблица 3.22 Экономический эффект устранения непроизводительных работ и потерь рабочего времени проводников пассажирского вагонаПоказательЕд. изм.До проведения мероприятияПосле проведения мероприятияПериодПланируемый период2014(факт)2015(факт)Пассажирообороттыс.пас-км1815,4061678,8621678,862Контингент всего, в т.ч.:чел.148615031477Контингент в эксплуатации, в т.ч.:чел.141814131387Проводники пассажирских вагоновчел.10761020994Средняя заработная плата 12тыс.
руб.374623578235782Производительность труда 12пасскм./чел1280,261188,1541381,92Индекс средней заработной платы0,960,96Индекс производительность труда0,931,16Коэффициент опережения0,961,2Фонд заработной платымлн. руб.436,086393,717392,5Экономия/перерасход по фонду заработной платымлн.
руб.12,3- 1,209Расчет в таблице показывает, что устранение непроизводительных работ и потерь рабочего времени проводников пассажирского вагона увеличит производительность труда на 15,6 %,что в свою очередь снизит потребность в контингенте на 26 человек. Экономия по фонду заработной платы составит 1,209 млн.руб.ЗАКЛЮЧЕНИЕЖелезнодорожный транспорт является одной из ведущих отраслей экономики нашей страны. Наряду с интенсивным развитием других видов транспорта железнодорожный транспортоказывает существенное влияние на развитие транспортной системы России.
В свою очередь важное место в работе железнодорожного транспорта занимают пассажирские перевозки,это обусловлено их высокой экономической и социальной ролью в жизни общества.Как и в любой другой отрасли на железнодорожном транспорте важной составляющей успешной деятельности является планирование затрат. Важным инструментом управлениязатратами является методологическая база планирования, которые требуют совершенствования.В выпускной квалификационной работе были рассмотрены теоретические аспекты внутрифирменного планирования, изучены методологические основы планирования расходов нажелезнодорожном транспорте.В качестве объекта исследования был выбран Вагонный участок Хабаровск – структурное подразделение Дальневосточного филиала АО «ФПК», целью деятельности которого являетсясвоевременное и качественное обеспечение 19 контрагентов в исправном подвижном составе, а 19 также организация пассажирских перевозок дальнего следования.В 19 процессе исследования была выполнена комплексная экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности участка, согласно которой были сделаны выводы.Начиная с 2012 года, наблюдается спад пассажирооборота.
В 2015 году пассажирооборот составил 1678,862млн.пасс-км, к уровню 2012 года пассажирооборот выполнен на 79,47%, а куровню 2014 – 92,5% (-136,544млн.пасс-км.).Также снизилось количество перевезенных пассажиров по отношению к 2014 году на 137,484 тыс. чел. Изменение этих двух привело к уменьшению парка вагонов и их ремонтов, а отсюдавытекает сокращение объема приведенной работы. Так в 2015 году объем работ выполнен на 89,76%, что на 21,127 тыс. прив.
вагонов меньше, а к уровню 2014 объем выполнен на93,35%.Снижение пассажирооборота и вагоно-километров отрицательно сказалось на качественных показателях, так снизилась населенность пассажирского вагона. Это является негативныммоментом, так как повышение населенности вагона важнейший резерв сокращения эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и ремонтом подвижного состава, с 73организацией поездных бригад.Населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не 1 лает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозкепассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка определяют коэффициент использования вместимости вагонов делением пассажиро-километров на место-километры.1Суммарная величина место-километров пассажирских поездов показывает размер пассажирооборота при полном использовании мест в пассажирских вагонах и 1 определяетсяпроизведением количества мест в вагоне на расстояние.Анализ показал, что использование вместимости пассажирского вагона (отношение пассажирооборота к местообороту) за 12 месяцев 2015 г.
составило 70,1 %, что выше уровня прошлогогода на 1,0% (12 месяцев 2014 г. – 69,4%).Местооборот за 12 месяцев 2015 г. составил 2394217 тыс. место/км, выполнение к уровню прошлого года 91,5 % или -221921 тыс. место/км. (2616138 тыс.место/км).Исследование объема приведенной работы показало снижение в 2015 году по отношению к 2014 на 13190,7 тыс.
прив. Вагонов.Эксплуатационные расходы - это один из важнейших показателей предприятия и отрасли в целом.Оценка прямых затрат показала, что их величина в 2015 г. меньше величины затрат 2014 г.Экономия затрат наблюдается почти по всем экономическим элементам, кроме затрат на электроэнергию и амортизацию, здесь мы видим перерасход на 0,228млн. руб. и 1,240млн. руб.соответственно. Наибольший удельный вес в затратах занимают материальные затраты, затраты на оплату труда. 20 По 31 материальным затратам и амортизации 35 наблюдаетсяувеличение их удельного веса на 0,213% и 1,038% соответственно.Снижение затрат Вагонного участка Хабаровск в 2015 году по сравнению с предыдущим периодом объясняется в первую очередь за счет снижения затрат по фонду оплаты труда и затратна материалы.В 2015 г.
удалось оптимизировать затраты на уголь по отношению к 2014 году на 12,7%, что в денежном выражении составляет 0,842 млн. руб., а по отношению к плану на 0,299 млн. руб.Экономия затрат на уголь объясняется тем, что в 2015 году снизилось его потребление, однако цена за 1т угля увеличилась на 22,74%.В 2015 г. прямые расходы на электроэнергию составили 1,262 млн. руб., что больше на 0,228 млн. руб. или на 22,05 % по сравнению с 2014 г., а по сравнению с 2013 г. больше на 0,651 млн.руб. или на 106,55 %.
На изменение расходов по электроэнергии повлияли следующие причины:рост объемов текущего ремонта вагонов ТР на 27,6%;рост объемов ремонта вагонов при подготовке вагонов к летним и зимним перевозкам ТО-2 на 6,2%;установка приборов учета ООО «ТРК», в связи с чем потребление сократилось на 48,1 т. квт. час., или 32%, и расходы электроэнергии перераспределились на статьи перевозки;увеличение цены за кВт. час.По прочим материальным затратам ситуация сложилась следующим образом, расходы за 12 месяцев 2015 года превысили план на 0,398% или на 1,278 млн. руб., однако к уровню 2014 годаэкономия составила 10,366 млн. руб. (96,884%).К прочим материальным затратам относятся:расходы на капитальный ремонт в 43 условиях завода – перерасход по плану 100,6% или 0,583 млн.
руб., но экономия по отношению к 2014 году в размере 22,111млн. руб.;расходы по оплате услуг аутсорсинговых фирм – перерасход к плану 114,8%;расходы по централизованным договорам – экономия к плану 99,0%, но перерасход к 2014г. 104,2%.По итогам работы 2015 года накладные расходы сложились в размере 449,956 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
