Пояснительная записка Рентабельность_аэропорта (1218081), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

4) Агентские соглашения. Аэропорт заключает соглашения с сервисными компаниями и выступает в качестве исключительного агента по продаже услуг, соответственно получая агентское вознаграждение.

Также неавиационные доходы разбиты в следующие категории:

• Доходы от продажи топлива

• Автомобильные парковки

• Другие неавиационные доходы (продовольствие и напитки, магазины беспошлинной торговли, другие магазины, VIP и CIP залы, бортовое питание, реклама, и т.д.)

• Водоснабжение и канализация (разница в цене покупки и продажи)

• Аренда офисов (существующие площади)

• Гостиницы Аэропорта (существующая, новая гостиница высшего класса)

• Бизнес Центр (новый)

• Торговый центр (новый).

От востребованности аэропорта, а также от соответствия предоставляемых услуг международным стандартам зависит развитие аэропорта. Что определяется техническим и экономическим состоянием аэропорта, завися, в конечном итоге, от получаемого совокупного дохода от различных видов деятельности.[5]

Основной финансовый учет осуществляется по категории расходов и, как правило, соответствует профессиональным стандартам бухгалтерского учета и установленным требованиям. Существует минимум, который требуется для официально объявленной финансовой отчетности.

1. Эксплуатация и техническое обслуживание:

• -Расходы на персонал. Включает прямые выплаты персоналу, расходы на медицинское и социальное страхование, пенсионный фонд, и др.

• Материалы. Включает стоимость запасных частей и расходуемых материалов. Электроснабжение, освещение, отопление, уборка помещений, канцелярские и почтовые расходы и др.

• Обслуживание по контракту. Выплаты другим лицам за предоставление аэропортом средств и обслуживания.

1. Административные накладные расходы. В таких случаях, когда административные накладные расходы не входят в состав расходов на Эксплуатацию и техническое обслуживание, они включаются в расходы на выполнение общих административных функций, в том числе на общее руководство и экономическое планирование.

2. Капитальные затраты:

• Амортизационные отчисления;

• Проценты;

• Прочие капитальные затраты.

Нужно отметить что, Затраты включают основные фонды, число сотрудников, поставки и услуги. Основные фонды состоят, но не ограничиваются, из собственности рабочей площади аэропорта (например, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, средства аэронавигационного и наземного контроля и обслуживания), собственности привокзальной площади (например, здания для пассажиров, объекты для груза, общественный транспорт и стоянка для транспортных средств), вспомогательных средств и служб (например, служба спасания и тушения пожара, метеорологическое обслуживание и зоны технического обслуживания воздушных судов), а также зданий для администрации, обучения и складов. Сотрудники могут включать диспетчеров воздушного движения, персонал служб технического обслуживания, безопасности и помощников администрации. Службы поставки и предоставления услуг могут включать службы связи, службы поддержки и обслуживания, службы безопасности и персонал административной поддержки. Поставки и услуги могут состоять из служб связи, служб поддержки и технического обеспечения, обеспечения электроэнергией и топливом. Затраты могут измеряться физическими единицами измерения подразделений и стоимостным выражением. Как правило, капитальные вложения могут измеряться простым перечислением объектов, стоимостью вкладов или их комбинацией. Затраты на персонал могут измеряться количеством сотрудников, отработанными часами и/или расходами на зарплату. Другие эксплуатационные расходы в целом определяются простым перечислением или расходами на закупки.

Производительность измеряет взаимосвязь производства аэропорта и затрат. Стандартные меры включают, но не ограничиваются, количество пассажиров на одного работника, число взлетно-посадочных операций и тоннаж обработанного груза на одного работника. Рентабельность определяется аналогичным образом, однако учитывает финансовые расходы на производство. Примеры включают общие аэропортовые расходы на пассажира, взлетно-посадочные операции воздушного судна или тоннаж обработанного груза.[27]

1. ОЦЕНКА РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ АО «КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АЭРОПОРТ»

1. Анализ финансового состояния предприятия

1. Общая характеристика предприятия и его деятельности

Свою историю аэропорт г.Комсомольск-на-Амуре начал с перевозки пассажиров на самолёте ПО-2 в 1934 г. с аэродрома в п.Победа. Строительство новой современной взлётно-посадочной полосы в п.Хурба позволило с 1971 г. перевозить пассажиров на самолётах Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-134, а 4 января 1977г. был выполнен первый пассажирский рейс в г.Москва.. Строительство нового аэровокзального комплекса позволило создать комфортабельные условия для пассажиров. Стали выполняться регулярные рейсы на самолётах Ту-154.

За свою историю предприятием было перевезено более 4 миллионов пассажиров и тысячи тонн грузов и почты.

На сегодняшний день на предприятии ведётся реконструкция аэровокзала, имеется VIP- зал, агентство воздушных сообщений на ул. Первостроителей, обслуживаются регулярные пассажирские рейсы выполняемые на современных комфортабельных лайнерах Ту- 204-300 и грузовые рейсы на самолётах Ан-12, Ан-26..

Первый наземный аэропорт в городе основан на месте п. Победа (Дземги) для самолетов По-2. В то время вместе со строительством авиационного завода строился и заводской аэродром. Первые эпизодические полеты с авиационного завода на самолетах Р-6 по трассе Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре начались с 1938 г. В конце 30-х гг. в Комсомольске-на-Амуре действовал аэроклуб с четырьмя самолетами По-2, расположенный на Дземгах, потом в центре города на берегу Амура, рядом с местом высадки первостроителей. Среди тех, кто закончил Комсомольский аэроклуб до Великой Отечественной войны, был Герой Советского Союза Маресьев А. В.

Развитие гражданской авиации в Комсомольске прервала Великая Отечественная война. До 1964 г. аэропорт в городе Комсомольске-на-Амуре располагался в п. Победа на Дземгах и принимал самолеты По-2, Як-12, Ли-2, Ан-2.

Новое развитие аэропорта началось с 1964 г., когда по решению главного штаба ПВО страны был выделен гражданский сектор на военном аэродроме п. Хурба с передачей части зданий и имущества расположенных здесь воинских частей. Много трудностей вынесли на своих плечах первые работники аэропорта. Тогда все строения были барачного типа, тесные, как клетушки, в которых к тому же было холодно, приходилось топить печи. Дорога из города в аэропорт была грунтовая, и работникам аэропорта приходилось ездить на работу на крытой тентом грузовой машине. При­езжали в аэропорт все в пыли, грязные, но у всех ветеранов воспоминания о том времени остались самые лучшие.

На базе выделенных земель гражданского сектора сразу же началось проектирование современного аэропорта со взлетно-посадочной полосой длиной 2500 м для приема всех существующих в то время самолетов гражданской авиации. Начало строительства было сопряжено с определенными трудностями по финансированию объекта, но уже в 1971 г. была построена взлетно-посадочная полоса для приема самолетов Ан-2, Ил-14, Ил-18, и в 1976 г. было окончено строительство первой очереди аэропорта, включающего весь существующий в настоящее время комплекс. Начались по­леты на самолетах Ан-24, открывшие регулярное воздушное сообщение с Хабаровском, Владиво­стоком, Южно-Сахалинском, Благовещенском, Николаевском. Самолеты Ан-2 соединили рейсами Комсомольск-на-Амуре с городами и поселками: Николаевск, Чумикан, Аян, Полина Осипенко.

1. Оценка имущественного положения и структуры капитала

Начнем анализ имущественного положения аэропорта с анализа активов (Таблица 2.1)

Таблица 2.1

Динамика активов ОАО «Комсомольский-на-Амуре»

В 2014 г. активы ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт» равны 41911 тыс. руб. Значение показателя снизилось на 2,27% за 2014-2015 гг. Этому способствовало снижение суммы внеоборотных активов.

Рисунок 2.1 – Динамика активов ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт»

Факторами повышения суммы активов ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт» являются:

• Отложенные налоговые активы (+16,26%)

• Запасы (+28,29%)

• Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям (+29,73%)

• Дебиторская задолженность (+0,59%)

• Денежные средства и денежные эквиваленты (+33,3%)

Факторами снижения суммы активов ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт» являются:

- Основные средства (-13,62%)

Таблица 2.2

Динамика источников финансовых ресурсов ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт», тыс. руб.

В 2014 г. объем собственного капитала ОАО «Комсомольский-на-Амуре-Аэропорт» равен 14013 тыс. руб. Об ухудшении благосостояния инвесторов и собственников свидетельствует снижение показателя в течение 2014-2015 гг. на 8,08%. На конец 2015 г. сумма собственного капитала предприятия составляла 12881 тыс. руб.

Характеристики

Список файлов ВКР