Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

К 2025 году в структуре перевозок грузов по сети ж.д ОАО «РЖД» значительных изменений не произойдет. Сохранится преобладание перевозок каменного угля -24,8% от общего объёма перевозок грузов, а также минеральных и строительных материалов -20,8% и нефтегрузов -17,2%. В структуре перевозок грузов по Дальневосточной ж.д ожидается рост перевозок каменного угля, нефтегрузов, строительных материалов, леса импортных грузов.

За 10 месяцев текущего года в структуре перевозок от их общего объёма каменный уголь -40,8%, нефтегрузы -26,0%, строительные материалы -11,0%, лес -2,0%.

Перспективные объёмы вывоза грузов с основных месторождений полезных ископаемых в Восточном Регионе и маршруты их перевозок в целях изменяются в соответствии с проектом «Модернизации ж.д инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей» с возможной корректировкой отдельных показаний по информации(просьбе) компаний грузонадзорных .

Ожидается наибольший прирост грузопотоков на подходах к Ванино – Совгаванскому транспортному узлу (в 1,5 раза к 2020 году и в 2,5 раза к 2025 году против показателей 2014 года

Таблица 4.1.1

Прирост грузопотоков на подходах к Ванино – Совгаванскому транспортному узлу

Годы	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2020	2025
Всего (млн. т)	8,6	9,2	14,2	16,4	18,2	19,8	22,1	24,6	39,4	61,5

На подходах к Приморскому краю (в 1,4 раза к 2020г и в 1,5 раза к 2025 году против показаний 2014 года)

Таблица 4.1.2

Прирост грузопотоков на подходах Приморскому краю

В соответствии с разработанным прогнозом объёмов грузоперевозок, наибольший приоритет в полигоне грузоперевозок, наибольший прирост в полигоне влияния БАМа и Транссиба (на перспективу до 2025года)предусматривается за счёт наращивания объёмов добычи каменного угля и различных руд на действующих и перспективных месторождениях.

По БАМу направление ВСТУ прогнозируется увеличение объемов перевозок каменного угля на экспорт с собственных месторождений ОАО «Мечел» расположенных в Республике Саха(Якутия),а также перспективных поставок угля Элегестского месторождения (ООО «ТЭПК»),а также углей компании ООО «Колмар».

На подходах к приморскому краю прогнозируется рост перевозок внешнепортовых грузов через развивающиеся мощности морских портов: Находка, Восточный, Владивосток и пограничных ж.д. переходов с Китаем и с Северной Кореей.

3)Прогноз развития пропускной способности ж.д. на магистральных участках БАМа и Транссиба и подходах к портам Дальнего Востока.Основные мероприятия и технико-экономические показатели определены проектом:

Таблица 4.1.3

Мероприятия по развитию 2015 - 2020 г,2021-2025г,2015 - 2025г ж.д Восточного Региона.

Строительство дополнительных главных путей	764	1735	2502
Электрофикация участков	118	-	118
Оборудование участков автоблокировкой	722	193	915
Строительство разъездов	46	38	84

Мероприятия по усилению пропускной способности:

-Удлинение приёмо отправочных путей и реконструкция станции на отдельных участках,

-Усиление устройств тягового электроснабжения на отдельных участках,

-Модернизация участков пути и реконструкция искусственных сооружений.

Рост провозной способности (млн.тонн в год) в грузовом направлении Транссибирской магистрали после реализации проекта.

Участок Белогорск - Хабаровск - в 1,4раза;

Участок Хабаровск - Уссурийск - в 1,5 раза;

Участок Уссурийск – Смоляниново - в 1,9 раза;

Участок Смоляниново – Находка -в 1,7 раза;

Байкало – Амурская Магистраль:

Участок Хани – Тында - в 2,6 раза;

Участок Тында - Улак - в 1,7 раза;

Участок Улак - Февральск - в 1,7 раза;

Участок Февральск - Новый Ургал - в 1,7 раза;

Участок Новый Ургал - Постышево - в 1,9 раза;

Участок Постышево - Комсомольск сортировоч. -в 1,6 раза;

Участок Комсомольск сортировоч. - Ванино -в 2,2 раза;

Участок Тында - Бамовская - в 3 раза;

Участок Волочаевка - Комсомольск сортировоч. -в 1,2 раза;

Предельный вес грузового поезда в грузовом направлении на полигоне СШХ и Транссиба составит 7100 тонн против 6000 тонн до реализации проекта. Повышение провозной способности на Транссибирской ж.д. магистрали предусмотрена так же за счёт оптимизации размеров пассажирского движения.

Для обоснования перспективных объёмов перевозок в направлении Кузбасс – Дальний Восток предусматривается переключение поездопотока с отдельных проблемных участков Транссиба,Восточной-Сибирской магистрали на БАМ,а поездопотоки с участка Тында – Февральск – Комсомольск на участок в размерах от 3 до 8 пар поездов в сутки.

К сожалениюв экспертизе Крапивного В.А. ничего не сказано про контейнерные транзитные перевозки, поэтому в настоящем дипломном проекте сделан анализ возможности создания условий для реализации транзитных перевозок.

Анализ экспертного заключения Крапивного В.А. подтверждает особую актуальность и значимость проводимых исследований. При этом необходимо рассмотреть вопрос развития инфраструктуры для реализации транзитного потенциала России за счет пропуска через порт Ванино 2 млн.TEU/год до 2030 года, ипроизвести анализ мощности опорной сети при экспорте углеводородов.

Задача поставленная в 4 главе дипломного проекта предусматривает:

1)Выбор экономически эффективного облика и мощности морского торгового порта как элемента ВСМТУ для пропуска контейнерного транзита

2)Формирование экономически эффективных коридоров для экспорта углеводорода из Эльгинского месторождения

3)Агрегирование полученных решений для разработки инновационного проекта развития ВСМТУ по МТП и РМТК

4.2. Формирование ОЭС этапного развития облика и мощности морского торгового портав ВСМТУ для пропуска транзита контейнеров

На сегодняшний день проведенный мониторинг ВСМТУ показал, что данный узел практически не осуществляет контейнерные перевозки, ВСМТУ имеет одинконтейнерный причал который может реализовать 30 тыс. TEU/год. Проверку целесообразности создания терминалов в Ванинско-Совгаванском узле для пропуска контейнерного транзита выполним для теоретически возможного прогноза в 2 млн.TEU/год на 2030 год (рис. 4.2.1) .

Рисунок 4.2.1 - Прогноз транзита контейнерных перевозок на 2030 год в ВСМТУ

Для того что бы решить вопрос организации работы узла для пропуска 2 млн.TEU/год есть два варианта:

1)использовать сортировочную станцию Комсомольск для формирования контейнерных маршрутов;

2)создание припортовой станции непосредственно в узле, на которой можно формировать контейнерные маршруты при этом не загружать сортировочную станцию Комсомольск.

Для реализации этих вариантов, необходимо проанализировать какой практически возможный транзитный маршрут можно реализовать из ВСМТУ.При длине приёмо отправочных путей 1050 метров можно сформировать поезд из 75 платформ длиной 13,3 метра или 55 платформ длиной 18,4 метра, при этом в первом случае мы можем перевезти 150 контейнеров в одном поезде и, следовательно для варианта поезда состоящего из 75 платформ, для достижения перспективного объёма перевозок 2 млн.TEUнам потребуется формировать и пропускать 37 пар поездов в сутки. Если мы примем второй вариант, то в этом случае мы можем разместить на одной платформе либо три 20 футовых контейнера, либо один 40 футовый и один 20 футовый. В первом случае мы можем перевезти 165 контейнеров в одном поезде, то есть потребуется пропустить 34 пары поездов в сутки для достижения объёма перевозок 2 млн.TEU, во втором случае 110 контейнеров, то есть 50 пар поездов в сутки.

Как следует из вышесказанного для того что бы обеспечить транзит контейнеров в количестве 2 млн.TEU/год по первому варианту необходимо ежесуточно пропускать через узел 37 пар поездов. При создании припортовой станции в узле ,следует учитывать вид станции , от этого в первую очередь зависят объёмы перевозок.

В таблице 4.2.1 показана стоимость сортировочной станции разных видов и мощности.

Таблица 4.2.1

Стоимость строительства сортировочной станции разных видов и мощности взятая из [50] cучетом индексации

Вид станции		Объем работы в сутки				Число путей				Общая протяженность путей в км		1972		2015
		Количество поездов		Количество переработанных вагонов		ПОП		Сортировочных				Общая стоимость в тыс. руб		долларах США, млн
Сортировочная односторонняя горочная	М1		48		4000		14		18		52		11950		25,32
	М2		96		8000		24		32		85		17485		36,9
	М3		120		10000		30		38		95		19410		40,3
Сортировочная двусторонняя горочная	М4		180		16000		4		64		162		30940		65,41
	М5		240		20000		52		80		188		35555		75,12

Для того что бы обслужить 37 пар поездов в сутки припортовая станция должна быть односторонней горочной с мощностью обеспечивающей пропуск 48 пар поездов в сутки цена которой составит с учетом индексации 25,32 млн. долл.

После того как мы выберем параметры порта и подходов к нему способные освоить 2 млн.TEU/год 2030 году, необходимо параллельно проанализировать прогнозируемую загрузку этого узла и подходов к нему экспортом углеводородов из очагов природных ресурсов.

Таким образом в настоящем разделе формируется стратегия развития терминалов морского торгового порта как элементов ВСМТУ, при этом для выхода контейнерных маршрутов из узла рассматриваем технологию создания припортовой станции непосредственно в узле.

Характеристики

Список файлов ВКР