Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Процессы функционирования выделяются с точки зрения выполнения ВСМТУ основной цели – обеспечения контейнерного транзита.

Предлагаемый подход к описанию ВСМТУ и/или ее элементов (МТП, ТУ, ТЗ) по аналогии с [22,32,37] устанавливает следующий порядок рассмотрения системных представлений: процессуальное, макроскопическое, иерархическое, функциональное, микроскопическое – и применяется в дальнейшем для создании методологии формирования множеств альтернатив облика и внешней среды ВCМТУ при разработке концепции его инвестиционного проекта. [22]

Системное представление объекта исследования ВCМТУ и/или его основных элементов (МТП, ТУ, ТЗ) позволяет производить декомпозицию этих сложных технико-экономических систем для формирования эффективных стратегий их этапного развития с последующим агрегированием решения по системе в целом.

Рассмотренные системные представления ВCМТУ и их характеристика позволяют приступить к разработке стратегии решения проблемы этапного развития облика и мощности ВСМТУ севера Дальневосточного приморья для реализации контейнерного транзита в условиях недостаточности информации по прогнозу грузовой работы.

1.3. Разработка концепции этапного развития и мощности ВСМТУ для реализации экспорта углеводородов и контейнерного транзита.

Изучение основных системных представлений ВСМТУ, а в частности макро и микроскопического позволяет приступить к разработке искомой концепции.

Как известно и особо подчеркнуто в работе [38]применительно к развитию облика и мощности транспортной системы, концепция определяет стратегию действий лица , принимающего решения при создании инвестиционного проекта развития железнодорожной системы ВСМТУ.

По аналогии с работой [22] рассмотрим три составных этапа концепции.

Первый этап предусматривает проведение мониторинга:

1. Объемов работы исследуемой технико-экономической системы или ее элементов с прогнозом их роста на перспективу в пределах транзитного и местного района тяготения проектируемого объекта ВСМТУ;

2. Технико-экономический показателей, в работе существующей транспортной системы ВСМТУ и её элементов, причин, влияющих на отказы и уровень мощность;

3. Техническое состояние (ТС) элементов системы с установлением «узких мест», оказывающих влияние на реализацию мощности, соответствующей исходным параметрам ВСМТУ;

Реализация первого этапа концепции позволяет получить исходную информационную базу для проведения последующих действий в виде Гп(t) и Гв(t) , т.е. потребной и возможной провозной способности исследуемой системы.

Второй этап направлен на реализацию сопоставительного анализа Гп(t) иГв(t), с назначением мероприятий, поддерживающих работоспособность системы на требуемом уровне. При Гп(t) < Гв(t) можно улучшать ее технико-экономические показатели за счет модернизации, ремонтов, не требующих больших инвестиций, а при Гп(t) >Гв(t) за счет проведения реконструктивных мероприятий – этапно наращивать мощность ВСМТУ.

Устойчивый во времени прогноз потребной провозной способности Гп(t) определяет расчетный случай, в пределах которого на основе разработанной методики формируется искомая стратегия развития облика и мощности ВСМТУ.

Решение подобной задачи предусматривает создание соответствующего инструментария, который позволил бы реализовать процедуру формирования оптимальной и субоптимальной стратегии этапного изменения облика и мощности исследуемой системы.

Лицо, принимающее решение (ЛПР) на данном этапе анализирует оптимальные и возможные субоптимальные альтернативы и отбирает из них приемлемую альтернативу для эффективной реализации проекта строит ОЭС. При этом в качестве критерия поиска оптимальной и субоптимальной стратегией используются суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы, а для формирования ОЭС интегральный эффект.

Разработка инвестиционного проекта по принятой ЛПР стратегии и последующей ее реализацией с анализом последствий и корректировкой дальнейших решений в пределах принятого горизонта расчета -это заключительный этап. Блок- схема разработанной концепции приведена на рисунке 1.3.1.

Рисунок 1.3.1 -Блок - схема концепции формирования облика и мощности Ванинско-Совгаванского мультимодального транспортного узла

2.Разработка методики формирования оптимальной стратегии этапного развития облика и мощности ВСМТУ

2.1. Создание информационной основы для формирования множества альтернатив развития облика и мощности ВСМТУ

Разработанная в первой главе концепция, определяющая алгоритм действий формирования области эффективных стратегий (ОЭС) этапного перспективного развития ВСМТУ позволяют преступить к созданию информационной основы для формирования множества возможных альтернатив развития облика и мощности ВСМТУ.

В настоящем исследовании под альтернативой этапного развития облика и мощности ВСМТУ предлагается понимать совокупность множества элементов исследуемой системы с учетом существующего технического состояния и используемого на данный период времени.

В связи с этим техническое состояние (ТС) исследуемой системы приводит к необходимости отбирать для ее функционирования такие мероприятия для ликвидации возможного дефицита пропускной способности, которые позволят этапно осваивать нарастающие объемы перевозок на близкую, среднюю и дальнюю перспективы. В свою очередь это приводит к необходимости формирования возможного множества альтернатив (ТС) с учетом использования различных намеченных мероприятий. При этом необходимо намеченные мероприятия проанализировать с позиции их влияния на работу системы и ее элементов и определить очередность их использования с учетом динамики роста перевозок, этапности развития исследуемой системы и рассредоточения инвестиций во времени (в пределах горизонта расчета).

Изменение параметров любого элемента системы приводит ее к новому облику и мощности, что в свою очередь, подчеркивает большую размерность задачи и необходимость дальнейшей декомпозиции ВСМТУ на элементы в соответствии с принятыми в первой главе системными представлениями.

В следствии этого, рождается необходимость поделить ВСМТУ на элементы: сортировочную станцию (СС), припортовые станции (ПС_i), железнодорожные транспортные звенья (ЖТЗ_i), морские торговые порты (МТП_i). При этом необходимо информационную основу для принятия решений готовить с учетом реализации конечной цели освоения перспективного объема транзита контейнеров при агрегировании стратегий развития элементов системы в единое целое.

Формирование информационной основы следует вести в соответствии с принятой в исследовании концепцией. Вначале на основе комплексного системного представления ВМТУ и его элементов, приведенных в первой главе, формируется модель облика исследуемой системы и ее элементов для решения проблемы беспрепятственного пропуска контейнерного транзита.

На рисунке 2.1.1. показан схематический облик исследуемой системы ВСМТУ, представляющий совокупность четырех припортовых станций.

Рисунок 2.1.1 - Схематический облик существующего ВСМТУ

(ВМТП- Ванинский морской торговый порт

СМТП-Совгаванский морской торговый порт)

Микроскопическое системное представление ВСМТУ, сделанное в первой главе, разрешает на основе принятой иерархии и с учетом дальнейшей декомпозиции исследуемой системы на элементы сформировать их облик.

На рисунке 2.1.2 приведен схематический облик МТП_i и припортовых станций, входящих в структуру ВСМТУ для реализации контейнерного транзита.

Рисунок 2.1.2- Схематический облик МТП как элементов ВСМТУ

ВСМТУ имеет 3 терминала которые включают в себя 21 причал, и 1 из них контейнерный. Перегрузка контейнеров осуществляется на причале N 7, на котором установлен контейнерный перегружатель. СМТП содержит 7 причалов, но не имеет контейнерных.

На рисунке 2.1.3 показан схематический облик элементов железнодорожной инфраструктуры.

Рисунок 2.1.3 - Схематический облик существующих железнодорожных

транспортных звеньев ВСМТУ

2.2 Моделирование множества возможных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ

На основе микроскопического системного представления объекта исследования, анализа существующих подходов в моделировании транспортных сетей, мониторинга технического состояния элементов инфраструктуры ВСМТУ и прогноза возможных в перспективе объемов контейнерного транзита, может быть рассмотрен процесс моделирования множества возможных стратегий этапного развития существующих моделей облика и мощности ВСМТУ и его элементов.

При этом возможны две гипотезы в решении проблемы моделирования перспективного этапного изменения облика и мощности исследуемой системы ВСМТУ:

• первая гипотеза предусматривает этапное изменение облика и мощности сортировочной станции и логистического центра в предположении, что мощность припортовых станций, транспортных звеньев и МТП достаточна для пропуска транзитного потока контейнеров, что позволяет реализовать формирование эффективной стратегии развития сортировочной станции и логистического центра, с последующим поиском, по мере необходимости, рациональных путей развития припортовых станций, транспортных звеньев и МТП;

• вторая гипотеза предусматривает решение задачи, при которой вначале формируется стратегия развития облика и мощности МТП, ПС и ТЗ, а затем моделируется развитие СС для реализации суммарного объема контейнерного транзита.

Рассмотрим формирование по первой гипотезе возможного множества стратегий развития ВСМТУ для принятого сценария роста транзита TEU .

1. Для решения данной задачи подбираем такие теоретически возможные мероприятия развития СС и ЛЦ, которые позволят освоить в пределах принятого горизонта расчета до 2030 года и радикально решат проблему пропуска через ВСМТУ прогнозируемого объема контейнерного транзита при обязательном выполнении главного условия взаимодействия элементов исследуемой системы ВСМТУ по реализуемой грузовой работе:

(2.1)

где , , , – возможная провозная способность соответственно сортировочной станции, железнодорожных транспортных звеньев, припортовых станций, МТП.

2. Предположим,что мы сформировали оптимальную стратегию развития сортировочной станции в пределах принятого горизонта расчета и суммарного роста объема перевозок, далее следует распределить поток, проходящий через сортировочную станцию на расчетные сроки между припортовыми станциями и морскими торговыми портами с учетом перспективных возможностей изменения их облика и мощности.

3. Если предположить, что от МТП₁ пойдет к сортировочной станции на 2030 год Г₁ млн. TEU (рис.2.2.1)

4. На основе мониторинга существующего технического состояния инфраструктуры элементов МТП, назначаем множество возможных вариантов мероприятий, которые позволят сформировать исходное множество альтернатив этапного наращивания мощности портов с определением Г_в.Используя алгоритм Кеттеля, производим сужение универсального множества альтернатив (УМА) до допустимого множества альтернатив (ДМА).

5. Для принятых к расчетам альтернатив из допустимого их множества произведем расчет и нанесем их на графике для всех МТП_i.

Характеристики

Список файлов ВКР