Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 2.2.1 - Этапность развития сортировочной станции для принятого возможного сценария роста транзита TEU Г_п(t) путем реализации намеченных пяти теоретически возможных мероприятий

6. Сформируем оптимальные стратегии этапного развития для всех элементов ВСМТУ.

7. Просуммируем на каждый год расчетного периода и сопоставим с возможностями сортировочной станции на эти сроки:

• если на разные периоды времени будет совпадать с возможностями сортировочной станции, то требуется организовать дальнейшие исследования, направленные на уменьшение объема потребных инвестиций К;

• если не совпадает с возможностью этапного развития сортировочной станции, то корректируем намеченные схемы.

8. Достигнув сходимости схем, формируем область эффективных стратегий развития элементов ВСМТУ и системы в целом.

Перейдем к гипотезе №2 «от частного к общему» для ее реализации:

1. Принимаем сценарий роста контейнерного транзита по портам и суммируем .

2. Проводим мониторинг существующего технического состояния элементов системы МТП, ПС, ЖТЗ и определяем их мощность , , .

3. Осуществляем мониторинг и выявляем узкие места на основе сопоставления и , , , назначаем множество мероприятий по их устранению.

4. Формируем оптимальные схемы по МТП, ЖДТЗ, ПС и СС.

5. Сопоставляем схемы по элементам и агрегируем их в единую стратегию реализации контейнерного транзита.

6. Принимаем решение. При этом можно вариантно наращивать мощность одного МТП до требуемого значения суммарной мощности системы ВСМТУ, или на двух МТП, или на всех.

7. Формируем область эффективных стратегий по элементам системы в целом.

8. Организуем работу лица, принимающего решение с ОЭС.

При моделировании развития облика и мощности элементов ВСМТУ следует ответить на следующие вопросы:

1. Как распределить возможные в перспективе объемы контейнерного транзита между его элементами (МТП, ТЗ, ПС)?

2. Какому МТП отдать предпочтение в развитии его облика и мощности для освоения теоретически возможного объема контейнерного транзита?

3. Какая должна быть схема проведения мониторинга предпочтительного изменения технического состояния элементов ВСМТУ для реализации перспективных объемов контейнерного транзита, которую следует увязать с их существующими параметрами и практически возможными вариантами их изменения?

Учитывая недостаточность информации по прогнозам, с одной стороны, и возможные риски с другой, необходимо формировать множество увязанных во времени стратегий изменения параметров элементов системы с поиском для каждой из них такой совокупности альтернатив изменения технического состояния исследуемой системы ВСМТУ, которая будет представлять искомую оптимальную стратегию, позволяющую реализовать перспективные объемы контейнерного транзита.

Рассмотрим множество теоретически возможных мероприятий изменения облика и мощности элементов ВСМТУ и системы в целом. При этомнеобходимо акцентировать внимание на реализацию следующих мероприятий:

1) замена оборудования МТП, имеющего старение на 60-70%, что позволит повысить производительность труда в портах и увеличить объем перерабатываемых грузов;

2) организация строительства дополнительных терминалов с сопутствующей им инфраструктурой, при этом параметры причалов должны соответствовать мировым стандартам и иметь глубины до 15 м, а длину до 300 м и более;

3) увеличение мощности железнодорожных транспортных звеньев за счет строительства третьего пути или новой двухпутной электрифицированной железной дороги, параллельно существующей, для связи МТП и СС, без захода в припортовые станции.

Пример назначения множества теоретически возможных мероприятий изменения облика элементов исследуемой системы и формируемых из них совокупностей альтернатив, рассмотрен в следующем разделе диссертации.

Анализируя множество намеченных теоретически возможных мероприятий и, как следствие, альтернатив изменения облика и мощности элементов системы ВСМТУ, получаем множество возможных стратегий этапного наращивания мощности по элементам системы в пределах принятого горизонта расчета при фиксированном начальном состоянии системы количество стратегий будет 2^n-1 , где n – количество альтернатив.

Для этапного развития облика и мощности исследуемой системы необходимо выбрать критерии, позволяющие сократить количество возможных альтернатив, отсеивая заведомо неконкурентные из них и решать поставленную задачу – формирование оптимальной стратегии наращивания мощности исследуемой системы ВСМТУ и его элементов.

2.3 Критерии технико-экономической оценки стратегий

Анализируя исходную информацию, приведенную во втором подразделе второй главы, для формирования множества возможных альтернатив развития облика и мощности ВСМТУ припортового региона Дальневосточного Приморья для пропуска и переработки контейнерного транзита, рассмотрим на теоретически возможном (основанном на проектах-аналогах) примере процесс получения универсального множества альтернатив (УМА) по элементам системы и методику сужения его до ДМА на основе формирования Парето оптимальных вариантов по критериям мощности и инвестиций .

Нанесем на расчетную схему облика ВСМТУ необходимое соотношение требуемой дополнительной мощности по МТП_i и их элементам .

Дополнительная нагрузка на СС и ЛЦ от транзитного контейнерного потока помимо существующих грузопотоков определяется следующим образом :

, (2.2)

где – возможная мощность существующих и проектируемых терминалов для приема и переработки дополнительного контейнерного транзита, а целочисленная переменнаяx, может принимать два значения 0 и 1, позволяющие моделировать количество участвующих в работе существующих и вновь построенных терминалов

Если обнулить параметры управления x по всем причалам в i-ом МТП, то можно констатировать, что данный порт не участвует в реализации контейнерного транзита.

По аналогии с работой [39] технологию действий ЛПР по сужению множества альтернатив до такой размерности, которая позволит решать задачу выбора оптимальной стратегии развития по элементам системы на основе ее декомпозиции с последующим агрегированием их в единое целое по ВСМТУ, рассмотрим на условном примере:

Пусть заданы исходные (существующие) и возможные на перспективу параметры конкретного терминала, и/или его элементов, показанные в таблице 2.3.1. При этом можно рассматривать развитие облика и мощности каждого терминала или всех сразу по единому сценарию.

Таблица 2.3.1

Исходные данные для формирования множества возможных альтернатив изменения облика и мощности ВСМТУ

Окончание таблицы 2.3.1

На основе данных таблицы 2.3.1, наметим исходное множество возможных альтернатив облика и мощности элементов ВСМТУ (табл. 2.3.2) с последующим построением доминирующей по мощности и потребным для ее реализации инвестициям (табл. 2.3.3).

К_i= (2.3)

Гⁱ = (2.4)

Допустим по данным таблицы 2.3.2 удалось построить доминирующую по Гⁱ последовательность альтернатив, показанную в таблице 2.3.3 с добавлением соответствующих дополнительных данных о потребных инвестициях DКⁱ по всем возможным альтернативам.

На основе анализа данных таблицы 2.3.3 получаем доминирующую по мощности и инвестициям последовательность альтернатив, представляющую из себя искомую область допустимого множества альтернатив для формирования возможных стратегий этапного наращивания .

Таблица 2.3.2

Возможные альтернативы облика и мощности ВСМТУ и/или его элементов, сформированные из приведенных в таблице 2.3.1 мероприятий

Таблица 2.3.3

Доминирующая последовательность альтернатив по DГ_в с определением по ним К_i для последующего сокращения множества альтернатив мощности ВСМТУ и/или его элементов и последующим их агрегированием

№ п/п	Состав альтернативы	Гв, тыс. TEU	DКi, млн. долл.
1	2	3	4
1	М0	500	0
2	М0+М2	850	20
3	М0+М3	900	35
4	М0+М1	1100	40
5	М0+М2+М3	1250	55
6	М0+М1+М2	1450	60
7	М0+М1+М3	1500	75
8	М0+М1+М2+М3	1850	95

Таблица 2.3.4

Характеристики

Список файлов ВКР