Metelyova Elena Sergeevna 2016 (1217712)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

Анализ исследований по перспективному развитию экономики Дальневосточного Федерального Округа и материалы «Стратегии развития транспорта Российской Федерации до 2030 года» показали целесообразность , актуальность и необходимость рассмотрения вопросов связанных с увеличением мощности морских торговых портов и железнодорожных подходов к ним для пропуска транзита контейнеров через территорию Российской Федерации .

Учитывая изложенное, в настоящем дипломном проекте в качестве объекта исследования выбран Ванинско-Совгаванский мультимодальный транспортный узел , а предметом исследования является проверка целесообразности и работоспособности методологии развития мультимодальной транспортной сети , мультимодальных транспортных узлов разработаных докторантом Нестеровой Н.С. и аспирантом Бондаренко Н.В. кафедры «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог», ДВГУПС.

Целью исследования является формирование экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности элементов системы ВСМТУ в целом , в которую входят 3 морских торговых порта Ванинско-Совгаванского района ,железнодорожная сортировочная станция в городе Комсомольск-на-Амуре , а также железнодорожное транспортное звено Комсомольк-Ванино.

Формирование области эффективных стратегий этапного развития облика и мощности, позволяющей с минимальными народно-хозяйственными затратами, осваивать нарастающие объёмы транзитных перевозок в пределах принятого горизонта расчета, по территории Российской Федерации с учетом экспорта по железнодорожному транспортному звену углеводородов из очагов природных ресурсов к портам Ванинско-Совгаванского узла существенно усложняющую решеную задачу.

Для реализации заявленной цели, в настоящем дипломном проекте поставлены и решены следующей задачи:

1. Разработана и реализована концепция формирования и развития Ванинско-Совгаванского транспортного узла в припортовом регионе Дальневосточного Приморья (ВСМТУ)

2. Разработана методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ в припортовом регионе Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита

3. Сформированы области экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ для реализации контейнерного транзита

4. Предложена и реализована на конкретном примере технология работы лица, принимающего решения(ЛПР) с областью эффективных стратегий при формировании инвестиционного развития облика и мощности ВСМТУ Приморского региона Дальневосточного Приморья

5. БЖД

Дипломный проект состоит из 5 глав, содержит 166 страниц машинописного текста, 31 таблицу, 26 рисунков, выводы и 58 источников литературы.

В первой главе дано обоснование целесообразности выделения припортового региона Дальневосточного Приморья для создания условий реализации контейнерного транзита в направлении «АТР – Европа», разработана концепция характеризующая последовательность действий ЛПР для достижения заявленной цели.

Во второй главе разработана методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ в припортовом регионе Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита, приведен анализ существующих моделей и методов проектирования развития транспортных систем и их элементов.

Анализ показал, что вопросам реализации транзитного потенциала РФ поставленных в «Стратегии» в число приоритетных проблем уделяется мало внимания и, как следствие, уровень научных проработок по проблемам недостаточен и требует совершенствования существующих моделей и методов.

На основе этого анализа рассмотрены понятия облика ВСМТУ и основы создания информационной базы данных для формирования множества возможных альтернатив развития облика и мощности ВСМТУ припортового региона Дальневосточного Приморья, которое производится в соответствии с принятой в исследовании концепцией.

В третьей главе «Формирование области экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ для реализации контейнерного транзита» проведен анализ факторов влияющих на формирование области эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ и его элементов.

При этом предложено под областью эффективных стратегий (ОЭС) понимать совокупность экономически эффективных и близких к ним стратегий этапного изменения облика и мощности элементов ВСМТУ и системы в целом, по которым суммарный дисконтированный результат работы системы превышает суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы в пределах принятого горизонта расчета.

В четвертой главе «Технология работы лица принимающего решения(ЛПР) с областью эффективных стратегий при формировании инвестиционного развития облика и мощности ВСМТУ Приморского региона Дальневосточного Приморья» рассмотрена при заданных исходных данных на конкретном примере реализация разработанных методик. При этом в соответствии с разработанной концепцией моделирования множества возможных стратегий выполнены расчеты позволяющие сформировать ОЭС для всех элементов системы и произвести анализ агрегированных результатов. На основе выполненных расчетов сформирован ОЭС развития ВСМТУ и приведены выводы.

Пятая глава посвящена безопасности жизнедеятельности, в которой рассмотрены мероприятия по обеспечению безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, а также влияние всех видов транспорта, задействованного в ВСМТУ, на окружающую среду.

1.Концепция формирования и развития Ванинско-Совгаванского транспортного узла в припортовом регионе Дальневосточного Приморья

1.1 Общая характеристика исследуемого района проектирования и обоснование актуальности и целесообразности выделения Ванинско-Совгаванского припортового региона для создания условий реализации контейнерного транзита в направлении «АТР –Европа»

Материалы «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [1] далее стратегия 1, «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» [2] далее стратегия 2 , свидетельствует о том , что Российская Федерация имеет выгодное географическое положение , которое позволяет получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг , в том числе от осуществления экспорта углеводородов и транзитных перевозок по своим коммуникациям в направлении «АТР-Европа», а это становится возможным в связи с тем, что российские железные дороги непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и странами Восточной Азии, а через российские порты может производиться взаимодействие с Северной Америкой , Японией, Южной Кореей, Австралией.

При обосновании места и роли транспорта в социально-экономическом развитии Российской Федерации (РФ) в «Стратегии 1» указанно, что географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны, с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Данная концептуальная позиция «Стратегии 1» требует всестороннего анализа и синтеза особенностей и проблем этапного развития облика и мощности элементов Единой Транспортной Сети (ЕТС) дающих входы и выходы в систему транзитным потокам.

При этом, как известно, трудности в решении проблемы этапного перспективного и эффективного развития ЕТС страны связаны с большой размерностью и необходимостью проводить перераспределение перевозок на элементах сети в процессе формирования альтернатив ее развития, а это в свою очередь привело к тому, что учитывая сложность, многовариантность и многокритериальность сетевых задач, решаемых на огромной территории России, отечественные ученые предложили производить декомпозицию общей задачи по территориальному принципу, разделив ее на регионы, привязав их к экономическим районам страны.

Особую роль в решении проблем развития многовидовой (мультимодальной) сети сыграли работы Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР (ИКТП), в которых были заложены основные методологические принципы формирования транспортной сети по экономическим районам страны [3, 4, 5, 6].

Для оценки альтернатив этапного развития транспортных сетей экономических районов в ИКТП в1972 г, была создана методика [7] по расчету сопоставимых издержек по перевозке грузов разными видами транспорта, методологические основы которой не потеряли актуальность в настоящее время. На территории СССР были выделены крупные экономические районы, по которым Госплан формировал планы социально – экономического развития на близкую, среднюю и дальнюю перспективы, а ИКТП разрабатывал схемы развития многовидовой (мультимодальной) транспортной сети этих районов страны [7].

После распада СССР изменилось районирование и в исследованиях принята новая терминология. Вместо Дальневосточного экономического района, появился Дальневосточный регион, а затем Дальневосточный Федеральный Округ (ДФО) (рис. 1.1.1).

Уместно отметить, что регион (лат. regio — «страна», «область») — определённая территория, обладающая целостностью и взаимосвязью её составных элементов. [8].

Опорная транспортная сеть Дальневосточного Федерального округа (рисунок 1.1.2) состоит из совокупности магистральных железных дорог, (Транссиба, Северного широтного хода) автомобильных магистралей федерального значения, перемычек, портов и подходов к ним, а так же авиатранспортных линий и трубопроводного транспорта.

Особенностью Дальневосточного Федерального Округа является наличие сухопутных границ с КНР и КНДР, а также морских границ с Японией и США. Кроме того, в федеральном округе представлены все виды субъектов РФ (кроме города федерального значения), в том числе единственная в России автономная область (Еврейская) и единственный в России автономный округ, вышедший из состава (Магаданской) области (Чукотский). Один из трёх федеральных округов, в котором нет ни одного города-миллионика.

Из справочника [9] известно, что площадь Дальнего Федерального Округа равна 6 169 329 км², что составляет 36.08 % площади всей страны (самый большой по площади федеральный округ).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР