Metelyova Elena Sergeevna 2016 (1217712), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис 1.1.1 Карта ДФО и его субьектов [9]

Рис. 1.1.2. Структура Дальневосточного Федерального Округа

Как известно, ведущие места в работе транспортной системы ДФО занимает Транссибирская и Байкало-Амурская железные дороги, являющиеся опорными магистралями.

Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) с крупнейшими восточносибирскими, и дальневосточными промышленными городами России c протяжённостью 9298,2 км и является самой длинной железной дорогой в мире. [10]

На востоке, через порты приморья Восточный, Находка, Посьет, ВМТП и пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог стран АТР Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.

Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации. [10]

По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД. [11]

Вторым железнодорожным участком по длине, является Байкало-Амурская магистраль, которая на 500 км короче Транссиба на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути — советского проекта 1928 года. [12] Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.

Решение сетевых задач на региональном уровне, с учетом взаимодействия разных видов транспорта, остается чрезвычайно трудоемким в силу недостаточности информации по объемам грузовой работы и изменением структуры субъектов региона от Тайшета до Сахалина и от Владивостока до Анадыря.

Образование ДФО и изменение структуры административных единиц в него входящих, ставит новые задачи при решении рассматриваемой в настоящем исследовании проблемы, с учетом специфики проекта экономического развития региона, природно-климатических и других, влияющих на принятие решений, факторов. При этом сложность решения региональных сетевых задач, связана при вырезке фрагментов (элементов) ЕТС с количеством входов-выходов из выделяемой для самостоятельного рассмотрения подсистемы.

Для преодоления этих трудностей и концентрации внимания на элементах ЕТС, непосредственно участвующих в реализации задач «Стратегии 1» в многочисленных работах последних лет предложена дальнейшая декомпозиция сети на элементы, которые получили название: Мультимодальные транспортные коридоры (МТК), Мультимодальные транспортные узлы (МТУ) и Транспортные звенья (ТЗ) разных видов транспорта их соединяющие. В свою очередь, МТК, МТУ и ТЗ могут быть объединены в Мультимодальную транспортную сеть (МТС) на основных транзитных направлений, таких как «АТР - Европа» [13, 14, 15, 16,17, 18, 19 и др.]

При этом слово мульти… - (от лат. multum - много) - часть сложных слов, означающая множественность или многократность чего-либо [20], используется в аббревиатуре названий элементов сети, вместо слова многовидовая транспортная сеть.

В работе С.М. Гончарука [13] детально рассмотрены существующие подходы к решению вопросов развития опорной транспортной сети Дальнего Востока и Северо-Востока, с учетом взаимодействия разных видов транспорта, разработана оригинальная методика экономической оценки вариантов завоза грузов в малоосвоенные районы и даны предположения по строительству новых железных и автомобильных дорог в исследуемом регионе. Учет неопределенности прогноза грузовой работы выполнен на основе варьирования их объемами в большом диапазоне. В работе использован принцип декомпозиции, предусматривающий сначала выделение полигона транспортной сети от Тайшета до острова Сахалин, а затем выделение опорных транзитных железнодорожных магистралей Транссиб и строящегося БАМа с перемычками и полигонов местной сети путей сообщения с входом в очаги природных ресурсов и пункты, через которые происходило снабжение малоосвоенных районов. Технико-экономические расчеты производились по методике, изложенной в [7]. В работе [13] впервые применен метод кафедры МИИТа для формирования оптимальной стратегии развития облика и мощности местной сети малоосвоенных районов. Разработанная в [13] расчетная схема многовидовой транспортной сети Дальнего Востока и Северо-Востока от Тайшета до Сахалина не потеряла актуальность в настоящее время.

Впервые выбор метода решения задачи формирования оптимальной стратегии развития мультимодального транспортного узла (МТУ) выполнен в работе [21] и получил дальнейшее развитие в монографии [22]. При этом в [22] введены новые понятия и определения. В частности, предложено и детально рассмотрено понятие «мультимодальная транспортная сеть» (МТС), как совокупность мультимодальных транспортных коридоров (МТК) и МТУ выделенных из ЕТС страны, или ее регионов для решения стратегических задач развития транспортных коммуникаций на основных направлениях транзита и экспорта.

Учитывая изложенное в работе [22] следует отметить, что для реализации контейнерного транзитного потенциала РФ следует детально рассматривать элементы МТК «АТР - Европа», которые реализуются входы – выходы транзита контейнеров через морские торговые порты (МТП) Дальневосточного Приморья. В связи с этим уместно в рамках дальнейшей декомпозиции выделить в структуре транспортной сети Хабаровского края, так называемый «Припортовый регион». При этом следует учесть, что сегмент рынка транспортных услуг, связанный с контейнеризацией, по мнению экспертов, наиболее инвестиционно привлекателен в мировой практике. На рисунке 1.1.3 показана укрупненная структура элементов исследуемого припортового региона Дальневосточного Приморья.

Рис. 1.1.3. Укрупненная структура припортового региона Дальневосточного приморья

Как известно из [22] МТУ подразделяются на два типа. Первый – узлы международного, федерального уровня, часто территориально соответствующие семи главным федеральным округам. Второй – узлы регионального (межрегионального) значения, распространяющие свое влияние на один, два или три субъекта РФ (республику, край, округ). Если транспортный узел охватывает один регион, его называют региональным, если два или три – межрегиональным. Ванинско-Совгаванский мультимодальный транспортный узел относится к федеральному. Таким образом, ВСМТУ припортового региона представляет из себя сложную социо-технико-экономическую систему, состоящую из совокупности железнодорожных, автодорожных элементов , морских торговых портов и звеньев разных видов транспорта .

ВСМТУ

99

10

11

Транссиб

3

5

7

12 13 14

ВМТУ

Рис. 1.1.4. Схема расположения припортовых регионов Дальнего Востока:

1 – Тайшет; 2 – Тында; 3 – Сковородино; 4 – Новый Ургал; 5 – Известковый;6 – Комсомольск-на-Амуре; 7 – Хабаровск; 8 – СС Уссурийск; 9 – МТП Ванино; 10 – МТП Советская Гавань; 11 – МТП Холмск; 12- «Ванинский морской торговый порт»; 13- «Трансбункер»; 14- «Дальтрансуголь».

Исследуемый Ванинско-Совгаванский припортовый регион – это часть территории административного деления ДФО в пределах Хабаровского края, отличающаяся от других его частей совокупностью исторически сложившихся экономико-географических особенностей, дающих выход транзитных грузопотоков, сухопутного магистрального транспорта в морское мировое торговое пространство через крупные морские торговые порты, работающие в совокупности со связывающими их транспортными звеньями железнодорожного и автомобильного транспорта.

Правомерность выделения такого региона как объекта исследования обоснована количеством транспортных входов в него с одной стороны, сложностью облика (структуры) ВСМТУ с другой, важностью и актуальностью транспортных проблем, которые должны решаться с использованием его элементов .

По аналогии с [22] предметом и целью настоящего исследования является формирование облика ВСМТУ, решение комплексных проблем наращивания его мощности под реализацию контейнерного транзита в направлении «АТР-Европа» на основе разработки методики формирования области эффективных стратегий этапного развития МТУ и его элементов с учетом недостаточности информации по прогнозам объемов перевозок.

Для реализации заявленной цели необходимо решить следующие задачи:

• сформировать системное представление объекта исследования ВСМТУ севера Дальневосточного Приморья;

• разработать концепцию этапного развития облика и мощности ВСМТУ севера Дальневосточного Приморья;

• разработать методику формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ в припортовом регионе для реализации контейнерного транзита;

• разработать методику формирования области эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ припортового региона севера Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита с учетом недостаточной информации по прогнозным объемам перевозок.

• Произвести апробацию разработанной методики на конкретном примере

Прежде чем приступить к решению поставленных выше задач, сформируем системное представление ВСМТУ припортового региона севера Дальневосточного Приморья для пропуска контейнерного транзита в направлении МТК «АТР-Европа»

В работе [42] дана общая характеристика района исследования в пределах ВСМТУ , которая приведена в настоящем дипломном проекте.

«Ванинский район Хабаровского края образован в 1973 г. Территория района 25 тыс.кв.км, расположена на берегу Татарского пролива между 49 и 51 градусами северной широты, 138.5 и 141 градусами восточной долготы.

Ванинский район расположен на двух крупных тектонических разломах, что говорит о незавершенности геологического формирования территории и отсутствия плодородных почв.

Его границы проведены по осевым линиям водоразделов, отделяющим речную систему Ванинского района от речных систем Ульчского района (на севере), Комсомольского и Нанайского (на западе) и Советско – Гаванского (на юге). На востоке территория района ограничена побережьем Татарского пролива от п. Ванино до мыса То. Вдоль побережья Татарского пролива простирается хребет Советский с отметками до 560 м. (г. Советская Гавань). Гидрографическая сеть района густая, реки горного типа с быстрым течением (1 – 3 м/сек).

Наивысшая точка района – гора Командная (1628 метров над уровнем моря), расположена в центре хребта Большой Кит, самые большие реки территории – Тумнин, имеющая протяженность свыше 400 километров и Хуту – 230 км.

Характеристики

Список файлов ВКР