ДИПЛОМ (1217272), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Рис. 5.1. График распределения работ по дням
Организация работ на участке № 1 (подготовительный этап, рис. 5.2). До начала «окна» 4 монтера пути № 1–4 снимают пикетные знаки перед работой путевого струга.
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов. Путевой струг обслуживают 2 машиниста.
Рис. 5.2. График производства работ на подготовительном этапе
Условные обозначения к рис. 5.1, 5.2.
Комплекс работ, выполняемый в подготовительный этапКомплекс основных работ, выполняемый в основной этап |
Два монтера пути № 1, 2 заканчивают снимать пикетные знаки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде. Автокран обслуживает 1 машинист. Два монтера пути № 3, 4 очищают кювет в местах препятствий, а затем, после работы путевого струга, устраивают выходы из кюветов.
Снегоуборочная машина СМ-2 производит уборку засорителей с пути, а вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи. Машины СМ-2 и РОМ-3 обслуживают по 3 машиниста.
Машина МПРС производит выправку болтовых стыков на уравнительных пролетах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болтовой стык до
8 мм, сварной – до 4 мм. В данном технологическом процессе подлежат выправке болтовые стыки, имеющие неровности до 4 мм. Машину МПРС обслуживают 2 машиниста. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка, для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков. Два оператора дефектоскопной тележки проверяют состояние выправленных стыков.
На участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной платформой. Два монтера пути № 3, 4 с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новыми скреплениями и новые железобетонные шпалы на места смены по всему фронту работ. Мотовоз обслуживают 2 машиниста.
Два монтера пути № 1, 2 укладывают временный деревянный настил на переезде.
По завершении «окна» монтеры пути работают на своих участках.
Организация работ на участке № 2 (основной этап). До начала «окна» 7 монтеров пути № 1–7 раскладывают новое скрепление из контейнеров по фронту работ, 5 монтеров пути № 8–12 снимают оставшиеся пикетные знаки.
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение.
Шесть монтеров пути № 1–6 снимают временный деревянный настил на переезде.
Путевой машинный гайковерт ПМГ № 1 производит сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3–4 оборота. Машину ПМГ обслуживают 3 машиниста.
Машина МВТХ, которую обслуживает 1 машинист, производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал
28 монтеров пути № 1–28 производят изъятие регулировочных прокладок, замену негодного скрепления в местах, отмеченных заранее. Негодные элементы скреплений и регулировочные прокладки укладывают в освободившиеся контейнеры.
После смены скреплений и замены шпал путевой моторный гайковерт ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.
Рис. 5.3. График производства работ на основном этапе
Условные обозначения к рис.5. 3 |
утевая машина МПУ, которую обслуживают 2 машиниста, вырезает загрязненный балласт в местах выплесков на глубину до 20 см. Грейфером машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере машины и на прицепной платформе. Два монтера пути разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках. Выправочная машина "Дуоматик 09-32" производит сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню с предварительно выполненными нивелировочными работами, её обслуживают 3 машиниста.
Вслед за машиной "Дуоматик 09-32" динамический стабилизатор
пути ДСП. Машину ДСП обслуживают 2 машиниста.
Из хоппер-дозаторов щебеночный балласт выгружается на концы шпал в местах нехватки. Хоппер-дозаторы обслуживают 2 машиниста.
Планировщик балласта ПБ, который обслуживают 2 машиниста, производит оправку балластной призмы и планировку междупутья. Балласт перемещается с концов шпал в середину колеи.
На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожней платформой. Краном мотовоза контейнеры со скреплениями грузят на 4-осную платформу, а смененные шпалы – на платформу мотовоза.
После открытия перегона 4 монтера пути № 1–4 устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути № 5–30 выполняют подрезку балластной призмы ниже подошвы рельсов на 3 см.
После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.
Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента:
Путевой струг СС-1М, шт. 1
Машина для правки рельсовых стыков МПРС, шт. 1
Снегоуборочная машина СМ-2, шт. 2
Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3, шт. 1
Путевой моторный гайковерт ПМГ, шт. 2
Машина для смены шпал МВТХ, шт. 1
Машина для ликвидации выплесков МПУ, шт. 1
Выправочно-подбивочно-рихтовочная
машина "дуоматик 09-32", шт. 1
Динамический стабилизатор пути ДСП, шт. 1
Хоппер-дозатор, шт. 7
Планировщик балласта ПБ, шт. 1
Мотовоз МПТ, шт. 2
Платформа 4-осная, шт. 3
Автокран (грузоподъемностью 5,0 т), шт. 1
Тележка дефектоскопная, шт. 1
Домкрат гидравлический, шт. 8
Лопата совковая, шт. 2
Лопата штыковая, шт. 26
Лом остроконечный, шт. 4
Ключ торцовый, шт. 10
Вилы железные, шт. 2
Контейнер для скреплений, шт. 24
Шаблон универсальный, шт. 3
Термометр рельсовый, шт. 1
Мегафон, шт. 4
Телефон полевой, комплект 1
Аппаратура радиосвязи, комплект 1
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МАШИНИЗИРОВАННЫХ КОМПЛЕКСОВ И ОТДЕЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ И РЕМОНТАХ ПУТИ .
Технико-экономическая эффективность применения машинизированных комплексов и отдельных путевых машин для ремонтов пути в основном определяется коэффициентом технического использования Кти каждой путевой машины, ее производительностью, ценой и стоимостью машиносмены, продолжительностью и количеством предоставляемых «окон», технологией использования (в составе машинизированных комплексов или в отдельности).
Снижение эксплуатационных расходов путевого хозяйства существенно зависит от правильного принятия решения по формированию машинизированных комплексов и машинного парка с учетом получения наибольшей их выработки, рациональной сферы применения и обеспечения высокого качества работы. Рациональный состав машинизированных комплексов должен обеспечивать максимально возможную выработку в «окно», а общие затраты, связанные с проведением работ и задержкой поездов, должны быть минимальными. Особое внимание уделяется формированию машинизированных комплексов для путевых работ, связанных с глубокой очисткой балласта, так как их использование в наибольшей степени оказывает влияние на величину эксплуатационных расходов путевого хозяйства.
Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.
Эффективность машинизированного содержания пути определяется по формуле
, (5.1)
где Rt – стоимостная оценка результатов от использования машины (или комплекса машин) в течение года; Иt – затраты, связанные с обслуживанием машин.
Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можно определить годовые затраты на эксплуатацию данной машины или комплекса машин; Kt – капитальные затраты, связанные с приобретением машин;
, (5.2)
– коэффициент приведения затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени.
Приведение разновременных затрат, результатов, эффектов осуществляется с помощью нормы дисконта Ен.
В данном случае Ен=0,1 (10 %) – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
Учет инфляции при определении показателей эффективности инвестиционных проектов осуществляется либо путем индексации цен, либо (при использовании неиндексируемых базисных цен) путем корректировки нормы дисконта. В этом случае используется вместо величины Ен модифицированная норма дисконта Еm
, (5.3)
где Р – прогнозируемый годовой уровень инфляции, %, тогда
. (5.4)
6.2. Определение затрат, связанных с обслуживанием машин.
Расходы на заработную плату.
Машину «ДУОМАТИК 09-32» обслуживают 3 человека – машинист 6-го разряда, помощник машиниста и инженер-технолог.
Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитана на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда рабочего времени, установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугу лет
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
