Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

В местах установки основных штанг рельсы соединяются между собой поперечными перемычками из медного провода, которые устанавливаются и снимаются работниками путевого хозяйства.

При работах со сплошной сменой рельсов заземление контактной сети постоянного и переменного тока после снятия напряжения производится:

а) при постоянном токе — заземляющие штанги должны быть установлены по обе стороны от места работ в пределах видимости, но не далее 300 м от начала и конца фронта работ ;

б) при переменном токе — основные заземляющие штанги должны быть установлены по обе стороны от места работ, но не далее 200 м от него.

7.3. Общая оценка влияния работ по текущему содержанию пути на окружающую среду.

Текущее содержание пути:

1.Обработка железнодорожного полотна гербицидами и их влияние на окружающую среду. Важным аспектом в применении гербицидов является строгое соблюдение ПДК - предельно допустимых количеств препаратов в продукции, почве, воде, рабочей зоне применения препарата. Это предотвращает возможное негативное влияние на здоровье людей, работающих на обработанной территории, а также делает невозможным переносимость препаратов из мест с высокой в места с меньшей концентрацией. Пестициды и в частности гербициды относятся к биологически активным веществам некоторые из них действуют не только на растения, микроорганизмы или насекомых, против которых они применяются, но и влияют на другие организмы Кроме того, отдельные гербициды имеют выраженные фингицидные и инсектицидные свойства, многие из них влияют на фауну водохранилищ, рек, морей и океанов, на теплокровных животных, а также на человека. Этот может быть очень разнообразен, его негативные проявления подробно изучаются, разрабатываются меры противодействия гербицидам, которые оказывают негативное влияние на людей, теплокровных животных и другие организмы[30].

2.Выбросы в атмосферу при сварке, наплавке и шлифовке рельсов.При проведении сварочных работ происходит загрязнение атмосферного воздуха сварочным аэрозолем, в состав которого в зависимости от вида сварки, марок электродов и флюса входят вредные для здоровья оксиды металлов (железа, марганца, хрома, ванадия, вольфрама, алюминия, титана, цинка, меди, никеля и др.), а также газообразные соединения (фтористые, оксиды углерода и азота, озон и др.).

3.Выбросы пыли в местах перегрузки щебня.Вредное действие пыли не ограничивается влиянием на здоровье человека. Атмосфера способна в некоторой мере самоочищаться от промышленных загрязнений пылью в результате осаждения твердых частиц, вымывания их из воздуха осадками, растворения и поглощения вредных веществ растениями. В настоящее время процессы самоочищения уже не всегда способны справиться с возрастающим промышленным загрязнением. Загрязняющие атмосферу вещества накапливаются, и в некоторых районах их концентрация уже теперь является недопустимо высокой. Исследования показали[30], что общая запыленность атмосферного воздуха за полвека значительно возросла. Запыленность атмосферы оказывает сложное влияние на климат. Крупнейшие ученые пришли к выводу, что часть выбрасываемой в воздух промышленной пыли (около 10%) не выпадает из атмосферы, а воздушными течениями выносится в заоблачное пространство. Пыль, вынесенная выше облаков, не очищается осадками и способствует замутнению атмосферы. Она создает как бы экран солнечного света и изменяет отражательную способность земли. Загрязнение атмосферы городов аэрозолями и газами приводит к резкому уменьшению солнечной радиации. Ультрафиолетовая радиация, обладающая бактерицидным действием, уменьшается до 30%, а видимая составляющая солнечной радиации – более чем на 50%[30]. При этом снижается видимость, увеличиваются повторяемость туманов, количество осадков и облачность, изменяется циркуляция воздушных потоков. Над центром города образуется конвективная струя, вызывающая движение воздушных потоков из периферийных, нередко промышленных, районов к центру города, что ведет к повышению концентрации вредных веществ в центральной его части.

4.Размещение отходов. Железнодорожный транспорт это отрасль, где образуется достаточно большое количество отходов, в том числе и опасных. Отходы являются результатом технологических процессов производства, процессов выделения осадков при очистке производственных сточных вод и др. Отходы железнодорожного транспорта могут содержать нефтепродукты, токсичные химические соединения, органические соединения, тяжелые металлы, отработавшие люминесцентные лампы электрического освещения, отходы лаков и красок, загрязненные маслами и смазками ветошь и грунт с территорий предприятий. К наиболее опасным относятся шламы из очистных сооружений гальванических участков, отходы из химчисток рабочей одежды, плавающие нефтепродукты и нефтешламы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

- техническая характеристика Завитинской дистанции пути.

- комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на перспективу 5 лет и на текущий 2017 год на Завитинской дистанции пути. (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ).

- анализ геометрических параметров рельсовой колеи.

- моделирование организационной структуры дистанции пути.

- технология выполнения планово-предупредительного ремонта пути с использованием машинного комплекса.

- Определена технико-экономическая эффективность применения машинизированных комплексов и машин «ДУОМАТИК» 09-32, ДСП , ПБ на Завитинской дистанции пути.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт — жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров из российских портов и в них для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, эспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном, железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

В результате выполненной работы сделана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на перспективу 5 лет и на текущий 2017 год на Завитинской дистанции пути.. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры Завитинской дистанции пути. Для пути рассчитаны объемы работ по текущему содержанию и разработан технологический процесс планово- предупредительного ремонта пути на 8006-8007 км. направления Завитая-Тюкан. Составлена технико-экономическая эффективность применения машинизированных комплексов и машин , таких как «ДУОМАТИК» 09-32, ДСП , ПБ на Завитинской дистанции пути.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные Завитинской дистанции пути.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Больбат Л.А . Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы: метод. пособие по выполнению практических работ.- Хабаровск : ДВГУПС, 2012. – 56с.

2. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 159 с.

3. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от «18» января 2013 г. № 75р.

4. Воробьев Э.В. и др. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005 г.

5. Инструкция по охране труда для монтеров пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.№2769р.

6. Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012 г.№272р.

7. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД».Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015г. №3212р.

8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утв. приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №2540р от 14.12.2016г.

10. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

11. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 14.12.2016 г.

12. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов ЦПТ-46/18. Утверждено вице-президентом ОАО «РЖД» от 24.09.2009 г.

13. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути(технолого-нормировочные карты).Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №1518 от 04.07.2014 г.

14. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99./ ОАО «РЖД».-М.:ИКЦ «Академкнига»,2005.- 112 с.

15. Телегин С.А. Организация и планирование путевого хозяйства. Методическое пособие. Хабаровск. ДВГУПС, 2005 г.

16. Распоряжение №2667р от 26.12.2016 г. «Об утверждении нормативной численности работников ,занятых на текущем содержании железнодорожного пути».

17. Пупатенко К.В. Обеспечение безопасности при производстве путевых работ: Методические указания на выполнение раздела “Безопасность жизнедеятельности” дипломного проекта. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 43 с.

18. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.№2791р

19. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути.ЦПТ-52. Утв. Департаментом пути и сооружений МПС РФ от 30.06.1997г.

20. Приказ Минтруда России от 24.01.2014 г. №33н «Об утверждении методики проведения специальной оценки условий труда, классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов , формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению».

21. Федеральный закон № 181-ФЗ от 10 января 2003 г. «Об основах охраны труда в Российской Федерации»

22. "Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Пот ро-32-цп-652-99" (Утв. МПС РФ 24.02.99)

23. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм

24. СП 51.13330.2011. СНиП 23-03–2003 Защита от шума

25. Федеральный закон № 7-ФЗ от 10.01.2002г. «Об охране окружающей среды»

26. СНиП III-4-80

27. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. Гост 12.0.003-74 (ст сэв 790-77)" (утв. Постановлением госстандарта ссср от 18.11.74 n 2551) (ред. От 01.10.78)

28. URL:http://lektsii.org/5-16144.html (дата обращения 10.05.2017)

29. URL:http://railway-transport.html(дата обращения 10.05.2017)

30. URL:https://uchebnikionline.com/(дата обращения 10.05.2017)

31. Бобровников Н.А. Охрана воздушной среды на предприятиях строительной индустрии. М., 1981. – с. 6-9, 52-54

32. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрофицированных железнодорожных путей, утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2008 г.№12176.

33. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.12.2010г. №2624р «О введении в действие Норм оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения».

Характеристики

Список файлов ВКР