Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

, (5.5)

где 12 – число месяцев в году; – месячная заработная плата,

, (5.6)

где – месячная тарифная ставка,

, (5.7)

где е_ч – часовая тарифная ставка, руб./ч; Т_мес – месячный фонд рабочего времени, Т_мес=160 ч; Д_в – доплата за вредные условия труда,

, (5.8)

где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, К_вр=0,12; П_вз – премия за выполнение задания,

, (5.9)

где К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, К_пр=1,6; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки,

, (5.10)

где К_пер – коэффициент, учитывающий премию за перевыполнение задания, К_пер=1; Н – надбавка за выслугу лет,

, (5.11)

где К_высл – коэффициент, учитывающий надбавку за выслугу лет, К_высл=0,3.

Расходы на топливо и смазку.

Текущие расходы на топливо и смазку при эксплуатации машины рассчитываем по формуле

, (5.12)

где q_е – удельный расход топлива; N_е – мощность дизеля; Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива; К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, К_м=0,7; К_в – коэффициент использования дизеля по времени, К_в=0,8; К_см – коэффициент, учитывающий стоимость смазочных и обтирочных материалов, К_см=1,25; n_см – количество рабочих смен в году, n_см=120; t_см – продолжительность смены, t_см=8,2 ч,

Расходы на ремонт.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонты машин принята равной 8,9 %, а расходы на текущие виды ремонта – 2 % от стоимости машины

, (5.13)

где Ц_м – цена машины; _кр – коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины,

Итого затраты на текущие издержки машины в год

Стоимостная оценка результатов R_t определяется по формуле:

, где (5.14)

– экономия от снижения расходов на текущее содержание пути в год;

, где (5.15)

– среднемесячная заработная плата монтеров пути 3-го разряда на текущем содержании пути, =42108 руб.; – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат ПЧ при реформировании дистанции пути, =18 чел.

–экономия от снижения расходов на материалы верхнего строения пути;

, где (5.16)

–годовые эксплуатационные расходы дистанции пути, = 470495 млн. руб.

;

- экономия от снижения износа подвижного состава из-за улучшения состояния пути от применения «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ ;

;

–экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути;

, где (5.17)

–укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, ;

–укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, ;

–количество грузовых поездов в сутки, п.п. в сутки;

–количество пассажирских поездов в сутки, п.п. в сутки;

–потеря времени хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, ;

, где (5.18)

– текущие издержки, руб.;

– стоимость одной машино-смены:

для ДУОМАТИК 09-32

для ДСП

для ПБ

– количество машино-смен в год, ;

;

;

;

– балансовая стоимость машин «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ ,

;

;

;

Расчет технико-экономического эффекта от применения машин «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ приведен ниже в табл. №1.

Таблица 6.1 Расчет технико-экономического эффекта от применения машин «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ .

Вывод: На десятый год эксплуатации экономический эффект от применения машины «ДУОМАТИК 09-32», ДСП , ПБ на Завитинской дистанции пути составит 47,5 млн руб. без учета инфляции.

7.ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

7.1 Анализ специфики условий труда участке производства работ, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма.

7.1.1.Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли железнодорожного транспорта.

Опасный фактор – это фактор, который при кратковременном воздействии (даже однократном) на человека приводит к развитию заболевания, травматизму, ожогам, увечью или смертельному исходу. Это могут быть ударная волна, опасные химические вещества, транспорт [27].

Вредный фактор – фактор, который при длительном воздействии на организм человека приводит к нарушению состояния здоровья, ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, развитию болезней и даже смерти. К вредным факторам относятся повышенный шум и вибрация, электромагнитные и ионизирующие излучения, повышенная или пониженная температура, влажность, давление. В зависимости от продолжительности действия, а также уровня доз или концентрации вредных веществ или соединений они могут стать опасными[27].

Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек, подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги, используемая энергия, материалы, технологии, информатизация и т.п. Носителями вредности - шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля, неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др.

Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности и вредности, создает для работников на их рабочих местах комплексы негативных воздействий, определяя их сочетанное влияние на человека. Прежде всего, это относится к рабочим местам работников путевых машинных станций (ПМС). Они представляют собой значительную профессиональную группу работников железнодорожного транспорта, здоровье которых зависит от целого комплекса производственных факторов. Высокие уровни шума .Уровни вибрации на большинстве машин по ремонту пути так же значительно превышают нормируемые величины. На машинах вибрационно-прессового принципа действия вертикальные колебания на полу и сиденьях превышают допустимые уровни почти в шесть раз[27].

Характеристики

Список файлов ВКР