ДИПЛОМ (1217272), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Таблица 4.6. Нормативная численность монтеров пути занятых на текущем содержании стрелочных переводов прочих путей на Завитинской дистанции пути.
| Линейный участок | Всего стрелочных переводов на прочих станционных путях, компл. | На прочих станционных путях | |||||||||||||||||
| Количество стрелочных переводов на ж.б. брусьях, компл. | Количество стрелочных переводов на деревянных брусьях, компл. |
|
|
|
| Норма расхода, чел/компл. | Поправочные коэффициэнты | Нормативная численность монтеров пути, чел. | |||||||||||
| Количество стрелочных Р50,Р43 марок 1/9 и 1/11, компл. | Количество стрелочных переводов марки 1/6, компл. | Количество нецентрализованных стрелочных переводов, компл. | Стрелочные переводы без разделительного слоя, компл. | для стрелочных переводов на ж.б. брусьях | для стрелочных переводов на деревянных брусьях | стрелочные переводы Р50,Р43 марок 1/9 и 1/11 | стрелочный перевод без разделительного слоя | для нецентрализованных стрелочных переводов | для стрелочных переводов марки 1/6 | местность учитыващая трудозатраты на выполнения работ | температурная зона | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||
| ПЧУ-01 ПД-01 | 18 | 1 | 17 | 6 | 0 | 10 | 18 | 0,052 | 0,052 | 0,34 | 1,06 | 0,51 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 2 | |||
| ПЧУ-02 ПД-05 | 18 | 2 | 17 | 10 | 0 | 16 | 19 | 0,052 | 0,052 | 0,56 | 1,06 | 0,82 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 3 | |||
| ПЧУ-02 ПД-06 | 57 | 3 | 54 | 34 | 1 | 43 | 57 | 0,052 | 0,052 | 1,91 | 1,06 | 2,19 | 0,04 | 1,1 | 1,06 | 8 | |||
| ПЧУ-02 ПД-100 | 9 | 0 | 9 | 9 | 0 | 9 | 9 | 0,052 | 0,052 | 0,51 | 1,06 | 0,46 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 2 | |||
| ПЧУ-03 ПД-09 | 42 | 0 | 42 | 12 | 0 | 34 | 42 | 0,052 | 0,052 | 0,67 | 1,06 | 1,73 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 5 | |||
| ПЧУ-03 ПД-10 | 31 | 0 | 31 | 17 | 0 | 27 | 31 | 0,052 | 0,052 | 0,95 | 1,06 | 1,38 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 4 | |||
| ПЧУ-04 ПД-101 | 6 | 0 | 6 | 4 | 0 | 5 | 6 | 0,052 | 0,052 | 0,22 | 1,06 | 0,25 | 0,00 | 1,1 | 1,06 | 1 | |||
| итого | 24 | ||||||||||||||||||
Добавочная численность монтеров пути на смену остродефектных рельсов приведена в таблице 4.8.
Добавочная численность на содержание охраняемых и неохраняемых переездов приведена в таблице 4.9.
Исходя из расчетов приведенных в таблицах 4.1-4.9. нормативная численность работников, занятых на текущем содержании пути равна 343 монтеров пути.
Вывод: В соответствии с последним нормативным документом распоряжения ОАО «РЖД» № 2667р «Об утверждении нормативной численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» численность монтеров пути на Завитинской дистанции пути должна равняться 343 человек. Фактическое количество 311 человек. Расхождение в численности монтеров пути связано с тем, что Поярковскую и Райчихинскую ветки обслуживают подрядчики. В результате расчетов на Завитинской дистанции пути сформирована организационная структура текущего содержания пути с 4 эксплуатационными участками. Схема организационной структуры текущего содержания пути на Завитинской дистанции пути представлена на рисунках 4.3.-4.6.
Рисунок 4.3 Схема организационной структуры первого эксплуатационного участка на Завитинской дистанции пути.
Рисунок 4.4. Схема организационной структуры второго эксплуатационного участка на Завитинской дистанции пути.
Рисунок4.5. Схема организационной структуры второго эксплуатационного участка на Завитинской дистанции пути.
Рисунка 4.6. Схема организационной структуры четвертого эксплуатационного участка на Завитинской дистанции пути.
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО
РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИ
КОМПЛЕКСАМИ В СОСТАВЕ СС-1М, СМ-2, РОМ-3, МПРС, МПТ,
ПМГ, МВТХ, "ДУОМАТИК 09-32", ХДВ, ДСП, ПБ.
5.1.Характеристика пути.
Участок пути двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. Расположен на перегоне Завитая-Тюкан с 8006-8007 километр. В плане путь имеет 10 % прямых и 90 % кривых участков .
Верхнее строение пути до ремонта:
– рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м;
– накладки в уравнительных пролетах шестидырные;
– скрепление типа КБ;
– изолирующие стыки клееболтовые;
– шпалы железобетонные эпюрой 2000 шт. на километр .
- балласт щебеночный , имел загрязненность до 5 %, в местах выплесков 30%.
- в пути дефектные железобетонные шпалы и скрепления;
- кювет частично заполнен засорителями.
Верхнее строение пути после ремонта:
-
конструкция пути не изменена;
-
дефектные шпалы и скрепления заменены на новые;
-
провисшие стыки выправлены;
выплески ликвидированы;
-
кювет очищен от засорителей.
Километровые знаки и опоры контактной сети в выемке установлены за кюветами.
5.2.Условия производства работ.
Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:
-выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал – 1000 пг.м;
-смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов – 1000 пог. м;
-устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 см ниже подошвы шпал – 10 м;
-изъятие регулировочных прокладок – 400 шт.;
-смена дефектных элементов скреплений – 1000 пог. м;
-одиночная смена дефектных железобетонных шпал – 3 шт.;
-выправка стыков рельсов в пути – 8 ст. нити;
-очистка рельсов и скреплений – 1000 пог. м;
-уборка засорителей с пути – 1000 пог. м;
-очистка кюветов – 100 пог. м;
-добавление в путь нового балласта – 100 м3;
-оправка балластной призмы и планировка обочины – 1000 м;
-подрезка балласта под подошвой рельсов на 3 см – 3000 м.
Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются машинизированными комплексами в подготовительный и основной этапы. Подготовительный этап выполняется на участке протяженностью 6000 м за один день, основной – за три дня на участках протяженностью по 2000 м каждый.
Ограничение по продолжительности «окна» – 5 часов. Техническая норма времени на подбивку одной шпалы машиной ВПР-02 – 0,0558 мин/шпалу. Время на разворот работ, открытие и закрытие перегона – 30 мин. Тогда количество шпал, которое может подбить машина ВПР-02, определяется
N = 60 4,5/0,0558 1,25 = 3871 шпала
или при эпюре 2000 шп./км – 2000 м.
Всего на участке пути длиной 6000 м работы выполняются за четыре дня в «окна» продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляются ежедневно.
Путь от засорителей очищается машиной СМ-2, рельсы и скрепления – машиной РОМ-3. Очистка и планировка кюветов производится путевым стругом СС-1М. Рельсовые стыки правятся машиной МПРС. Устройство выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы струга выполняется вручную.
Доставка к месту работ новых железобетонных шпал и элементов скреплений производится на мотовозе МПТ и на 4-осной платформе. Скрепления привозятся в контейнерах вместимостью до 0,2 т.
Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные путевые знаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.
Смена железобетонных шпал выполняется машиной МВТХ. Ликвидация выплесков с заменой загрязненного балласта осуществляется специальным устройством машины МПУ.
На период работ постоянный настил из железобетонных плит на переезде разбирается автокраном и на его месте устраивается временный деревянный. Железобетонные плиты укладываются обратно при завершении основных работ.
Ослабление гаек клеммных и закладных болтов, смазка их и закручивание производится моторными гайковертами ПМГ. Замена дефектных элементов скреплений, снятие регулировочных прокладок выполняется вручную.
Выправка пути в плане, профиле и по уровню осуществляется машиной "дуоматик 09-32" в автоматическом режиме по методу фиксированных точек по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышение наружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм, минимальный радиус в кривых должен быть не менее 180 м, максимальный уклон пути не должен быть круче 0,016. Машина одновременно подбивает две шпалы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
