силение провозной и пропускной способности на участке Белого (1217100), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Продолжительность интервала скрещения определяется по графику (рисунок 4.4) и с учетом времени выполнения технологических операций.

Рис. 4.3. Интервалы скрещения поездов

График расчета интервала приведен на рисунке 4.4.

Рис. 4.4. График расчета интервала скрещения поездов

Продолжительность интервала скрещения принимается равным 2 минутам.

3. Интервал попутного следования

Интервалом попутного следования называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.

Схема интервала попутного следования представлена на рисунке 4.5.

Рис. 4.5 Схема интервала попутного следования: а) при остановке поезда 2001 на станции Б и проследовании станции А поездом 2003; б) при проследовании поезда 2001 станции Б и проследовании поездом 2003 станции А

Схема расположения поездов для расчета интервала попутного следования приведена на рисунке 4.6.

Рис. 4.6 Схема расположения поездов при расчете интервала

График расчета интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и светофоров) представлен на рисунке 4.7.

Рис. 4.7 График расчета интервала попутного следования

м.

, (4.4)

мин.

1. Расчет пропускной способности на однопутном участке

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называют максимальное число грузовых поездов (пар поездов) с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов. Участок железнодорожного направления между техническими станциями принимается за расчетный.

где - продолжительность технологического "окна", принимается равным 60-120 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, α_н = 0,98;

- период графика, мин.

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:

, (4.6)

где - время хода нечетного поезда;

- время хода четного поезда;

- сумма станционных интервалов;

- сумма времени на разгон и замедление.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

1. Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поездов (максимальный перегон).

2. На максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.

Для расчета периода графика используются четыре варианта схем прокладки (рисунок 4.8).

Рис.4.8 Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Период графика при прокладке поездов по первой схеме, когда нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные поезда - с остановкой определяется по формуле, мин.:

, (4.7)

мин.

Период графика при прокладке поездов по второй схеме, когда поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон определяется по формуле, мин:

, (4.8)

мин.

Период графика при прокладке поездов по третьей схеме, когда четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки определяется по формуле, мин.:

, (4.9)

мин.

Период графика при прокладке поездов по четвертой схеме, когда поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона определяется по формуле, мин.:

, (4.10)

мин.

Выгодной схемой пропуска поездов является 4 схема, т.к. период графика наименьший мин, т.е. за сутки пропускается большее число пар поездов.

Аналогично определяется период графика по каждому перегону участка Белогорск – Благовещенск. Результаты расчетов представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Период графика

Перегон Томичи - Среднебелая является ограничивающим, т.к. период графика ( мин) наибольший, т.е. этот перегон ограничивает движение поездов по всему участку.

4.6 Определение числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициента съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле, пар поездов:

, (4.11)

где - наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

- коэффициент съема соответственно для скорых пассажир­ских поездов, остальных пассажирских и пригородных поездов и сборных поездов;

- число поездов (пар поездов) различных категорий: скорых пассажирских, остальных пассажирских и сборных.

На однопутных участках, оборудованных полуавтоблокировкой с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется последующим формуле:

, (4.12)

где - соотношение ходовых скоростей или времен хода грузового и пассажирского поездов в пределах участка;

- число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

- общее число пассажирских (в том числе пригородных ) поездов на расчетном участке;

- коэффициент не идентичности расположения перегонов.

Данный коэффициент определяется делением среднего периода графика на период ограничивающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периода по всем перегонам участка на число перегонов.

Коэффициент съема на однопутных участках при полуавтоблокировке для пассажирских поездов определяется по формуле:

, (4.1)

где – количество промежуточных раздельных пунктов с путевым развитием на участке;

– суммарное число дополнительных путей на всех промежуточных раздельных пунктах (при полуавтоблокировке – один на каждый раздельный пункт с тремя и более приемоотправочными путями).

Однопутный участок Белогорск - Благовещенск:

- по ограничивающему перегону:

Аналогично выполняются расчеты пропускной способности по всем перегона участка Белогорск – Благовещенск. Результаты расчетов представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Расчет пропускной способности участка и сравнение размеров движения грузовых поездов с наличной пропускной способностью

На основе расчетов строится гистограмма пропускной способности.

5 Организация местной работы на участке Белогорск – Благовещенск

5.1 Основы организации местной работы

Местная работа на участке Белогорск – Благовещенск включает:

- формирование передаточных и вывозных поездов;

- развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках;

- выполнение плана грузовой работы по погрузке – выгрузке;

- выполнение установленных норм простоя местных и транзитных вагонов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:

- учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;

- ведение непрерывного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

- информация о подходе и прибытии поездов, о ходе выполнения грузовых операций и др.

Характеристики

Список файлов ВКР