силение провозной и пропускной способности на участке Белого (1217100), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

т;

млн. т.

Провозная способность для локомотивов серии 2М62 + М62:

в четном направлении:

т;

в нечетном направлении:

т

млн.т

Как видно из расчетов, увеличения провозной способности можно достичь использую локомотивы серии 2М62 и 2ТЭ25К (11,2 млн.т. и 11,5 млн.т соответственно).

4 Расчет пропускной и провозной способности на однопутном участке

Белогорск – Благовещенск

4.1 Значение графика движения поездов

График движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную, ритмичную работу всех подразделений и служб при перевозках пассажиров и грузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станций и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализации наличной пропускной способности, обеспечивает повышение эффективности ис­пользования транспортных средств.

График движения поездов – это основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени. Точное выполнение графика движения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться к каждому работнику, связанному с движением поездов. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по каждой станции, скорость продвижения по перегонам, продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов, тип и серию локомотивов.

Разработанный график движения поездов должен обеспечивать:

- безопасное движение поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции;

- высокопроизводительное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- важность производства работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств.

График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяют полностью освоить пассажирские и грузовые перевозки. Объем пассажирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэтому количество пассажирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из этого пассажирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращения.

Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род и назначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривается специальное расписание.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Основными элементами графика движения поездов являются: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных, участковых и других станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотного депо для выполнения технических операций и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами (межпоездные интервалы).

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

-техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

- план и профиль пути;

- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

- категория поезда, его вес, длина и скорость движения;

- допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

- тип стрелочных переводов;

- взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

- длина станционных путей;

- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:

1. Для встречных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;

б) интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

в) интервал скрещения поездов;

г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;

2. Интервалы для попутных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

3. Интервал отправления поездов противоположных направлений.

4. Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:

а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

4.3 Расчет перегонных времен хода поездов

Время хода поезда по перегону определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где - протяженность перегона, км;

-ходовая скорость, км/ч.

Времена хода поездов по перегонам приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Времена хода поездов по перегонам участка

Участок	Наименование перегона	Длина перегона, км	Время хода пассажирских поездов, мин		Время хода грузовых поездов, мин
			четных	нечетных	четных	нечетных
Белогорск - Благовещенск	Бел-Нз	11,5	19	17	15	15
	Нз-Тм	11,9	13	13	17	18
	Тм-Сб	21,2	18	18	31	32
	Сб-Бз	14,1	14	15	21	21
	Бз-Прз	16,7	17	20	26	26
	Прз-Бг	7,9	11	10	12	12
	Бг- МП	12,5	14	15	18	19
	МП-Бл	11,6	14	15	17	17
Итого		107,4	120	123	157	160

4.4 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы - это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).

1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов - это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового поезда либо пассажирского поезда (рисунок 4.1 ).

Продолжительность интервала неодновременного прибытия включает время на выполнение технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного поезда и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния L _пр. При полуавтоматической блокировке учитывают также время на переговоры о движении поездов между ДСП, распоряжение на приготовление маршрута приема или отправления поезда.

Рис. 4.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой встречных поездов

Расчетное расстояние L_пр определяется по формуле, м:

, (4.2)

где длина встречного поезда, м;

расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется по формуле, м:

, (4.3)

где 16,7 - коэффициент перевода км/час в м/мин

V - скорость движения поезда на подходе к сигналу перед первым блок-участком, км/час;

время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;

длина блок - участка, м;

расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м;

полезная длина приемоотправочного пути, м.

График расчета интервала приведен на рисунке 4.2.

м;

м;

м.

Полученные данные используются при расчете интервалов.

Рис. 4.2. График расчета интервала неодновременного прибытия

Продолжительность итервала неодновременного прибытия принимается равным 4 минутам.

2. Интервал скрещения поездов - это минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда (рисунок 4.3).

Характеристики

Список файлов ВКР