силение провозной и пропускной способности на участке Белого (1217100), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;

основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;

m_л и m_с – расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

– расчетный подъем, ‰;

g – ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/т в Н/кН), 9,81 м/с².

Таблица 2.1

Основные расчетные характеристики локомотива

Основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги на звеньевом пути определяется по формуле, Н/кН:

, (2.2)

Основное удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках при массе, проходящей на одну ось т_во≥ 6 т, определяется по формуле, Н/кН:

, (2.3)

- основное удельное сопротивление для 4-осных порожних вагонов, Н/кН:

, (2.4)

Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле, Н/кН:

(2.5)

- для тепловоза 2ТЭ10М:

Н/кН;

Н/кН;

Н/кН;

Н/кН;

- в четном направлении:

т;

- в нечетном направлении:

т.

- для тепловоза 2М62:

- в четном направлении:

Н/кН;

Н/кН;

Н/кН;

Н/кН;

т;

- в нечетном направлении:

т.

- для тепловоза 2ТЭ25К:

Н/кН;

Н/кН

Н/кН;

Н/кН;

- в четном направлении:

т;

- в нечетном направлении:

т.

- для тепловоза 2М62+М62:

Н/кН;

Н/кН;

Н/кН;

- в четном направлении:

т;

- в нечетном направлении:

т.

Вывод: эффективнее использовать локомотив 2М62+М62 с массой поезда в четном направлении 5400 т, в нечетном 4850 т, при этом число вагонов в составе составит в четном направлении – 62, в нечетном направлении – 56.

2.3 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме

Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле, т:

, (2.6)

где F_ктр– сила тяги локомотива при трогании с места, Н;

w_тр– удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.

Основное удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле, кгс/т:

,

Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме выполняется для локомотивов серии 2ТЭ116, 2М62, 2ТЭ25К. Расчеты сведены в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме

Серия локомотива	Масса поезда
	, т	, т	, т	, т
2ТЭ116	7850	4550	6800	4100
2М62	6650	3600	6000	3200
2ТЭ25К*	7600	5500	7150	5000
2М62+М62	10000	5400	9000	4850

Выполненные расчеты показали, что тепловоз серии 2ТЭ116 можно использовать для обслуживания поездов массой 4550 т в четном направлении и 4100 т в нечетном направлении на расчётном подъёме.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о возможности использования тепловоза серии 2М62 для обслуживания поездов массой 3600 т в четном направлении и массой 3200 т в нечетном направлении на расчётном подъёме.

Исходя из результатов расчетов можно сделать вывод, что тепловоз серии 2ТЭ25К можно использовать для обслуживания поездов массой 5500 т в четном направлении 5000 т в нечетном направлении на расчётном подъёме.

Расчеты показали, что локомотив серии 2М62+М62 (двойная тяга) можно использовать для обслуживания поездов массой 5400 т в четном направлении и 4850 т в нечетном направлении на расчётном подъёме.

2.4 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей станций на участках обращения данного поезда. Для путей приема-отправления грузовых поездов установлены следующие стандартные длины - 850, 1050, 1250 м.

Длина поезда в метрах определяется по формуле, м:

, (2.8)

где - длина состава, м;

- число локомотивов в поезде;

- длина локомотива, м;

10 – запас длины на неточность установки поезда, м.

Длина состава определяется по формуле, м:

, (2.9)

где к-число различных групп в составе;

- число однотипных вагонов в i-й группе;

- длина вагона в i-й группе, м.

Число вагонов в i-й группе определяется по формуле, ваг.:

, (2.10)

доля массы состава ,приходящаяся на i-ю группу вагонов,0,45 ;

средняя масса вагона i-й группы, т.

Для графика движения поездов длину поездов (состава) и вместимость путей определяют в условных вагонах n_y, длина которого принимается равной 14 м, по формуле, ваг.:

, (2.11)

Средняя длина приемоотправочных путей участка Белогорск – Благовещенск равна 850 м.

Длина поезда при использовании локомотива серии 2ТЭ116:

- в четном направлении:

вагонов;

метров;

- в нечетном направлении:

вагонов;

метров.

Длина поезда при использовании локомотива серии 2ТЭ25К:

- в четном направлении:

вагонов;

метров;

- в нечетном направлении:

вагонов;

метров.

Длина поезда при использовании локомотива серии 2М62+М62:

- в четном направлении:

вагонов;

метров;

- в нечетном направлении:

вагонов;

метров.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о том, что поскольку длина нечетного поезда меньше вместимости приемоотправочного пути, следовательно, нечетные поезда могут следовать с остановкой по любым станциям участка. Длина четного поезда превышает длину приемоотправочных путей по двум станциям: Призейская и Моховая Падь, следовательно, по данным станциям четные поезд следует пропускать без остановки.

3 Провозная способность участка Белогорск – Благовещенск

Провозная способность железнодорожной линии это количество тонн груза, которое может быть перевезено в одном или обоих направлениях движения за определенный период времени (сутки или год). Она является важнейшим параметром, характеризующим техническую оснащенность железнодорожной линии, и определяется по формуле, т:

(3.1)

где средняя масса поезда брутто, т;

– отношение средней массы поезда нетто к брутто;

- максимальное число поездов, которое может быть пропущено в течение суток.

Важнейшим условием увеличения провозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличение силы тяги локомотива и массы поезда.

Рассчитаем провозную способность для установленного различных серий локомотивов:

Провозная способность для локомотивов серии 2М62:

в четном направлении:

т;

в четном направлении:

т;

млн. т.

На участке Белогорск – Благовещенск для установленного типа локомотива 2М62 провозная способность будет равна 7,4 млн. т.

Провозная способность для локомотивов серии 2ТЭ10М:

в четном направлении:

т;

в нечетном направлении:

т;

млн. т.

Провозная способность для локомотивов серии 2ТЭ25К:

в четном направлении:

т;

в нечетном направлении:

Характеристики

Список файлов ВКР