силение провозной и пропускной способности на участке Белого (1217100), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Введение
Железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребность населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность.
Экономика любого государства не может функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставление с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цементов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
Для согласованной работы всех подразделений железных дорог необходима увязка их технологии в единый процесс, что и осуществляет график движения поездов, который является основным плановым нормативным документом. На основе графика движения поездов определяется необходимое количество транспортных средств, трудовых и топливно-энергетических ресурсов, определяются основные показатели работы подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивается безопасность движения поездов.
Рассматриваемый участок Белогорск – Благовещенск входит в состав Забайкальской железной дороги, протяженностью 108,7 км.
Целью выпускной квалификационной работы является разработка предложений по увеличению пропускной способности участка Белогорск – Благовещенск.
1 Технико – эксплуатационная характеристика участка Белогорск –
Благовещенск
Участок Белогорск – Благовещенск – железнодорожная ветка, которая обслуживает территорию между 2 крупными городами Амурской области – Белогорск и Благовещенск.
В связи с развитием внешнеэкономических связей, железнодорожная сеть области в настоящее время, является наиболее эффективным видом магистрального транспорта, она достаточно развита , поддерживается в эксплуатационном состоянии.
Также, этот участок является определяющим направлением транзитных перевозок экспортно-импортных грузов в Амурской области, поскольку город Благовещенск граничит через реку Амур с городом Хай – Хэ, Китайская Народная Республика. Основными импортными грузами из Китая являются товары народного потребления.
1.1 Техническая характеристика участка Белогорск – Благовещенск
Протяженность участка Белогорск –Благовещенск составляет 108 километров в границах от станции Белогорск (включительно) до станции Благовещенск (включительно).
Станция Белогорск по объему и характеру работ является сортировочной станцией, внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.
С восточной стороны к тарифной станции Белогорск примыкает однопутный перегон Белогорск – Низина, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
Станция Благовещенск Забайкальской железной дороги по объему и характеру выполняемой работы является грузовой, выгрузочной станцией 1 класса. Станция работает с местными вагонами, грузовыми и пассажирскими поездами.
С восточной стороны – примыкает однопутный перегон Благовещенск – Моховая Падь, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
На участке Белогорск - Благовещенск девять станций. Расстояния между станциями: Белогорск – Низина – 10,2 км.; Низина – Томичи – 11,9 км.; Томичи – Среднебелая – 21,3; Среднебелая – Березовский – 14,3 км.; Березовский – Призейская – 17,7 км.; Призейская – Белогорье – 7,9 км.; Белогорье – Маховая Падь 12,5 км.; Моховая Падь – Благовещенск – 11,6 км.
Участок оборудован полуавтоматической блокировкой.
На участке обращается: пассажирских – 3 пары; грузовых нечетных – 8; грузовых четных – 8; сборных нечетных – 1; сборных четных – 1.
Унифицированная весовая норма на ветке составляет: в четном направлении – 3600 т, в нечетном направлении – 3200 т.
Грузовое движение на участке обслуживают локомотивы серии 2М62. Длина участка работы локомотивов составляет 215 км.
Пассажирское движение на участке обслуживается локомотивами серии 2М62 и 2ТЭП70БС.
Допускаемыми скоростями на раздельных пунктах на участке являются (пасс/груз):
- Низина – главный путь 100/80 км/час, боковые пути – 25 км/час ;
- Томичи – главный путь 100/80 км/час, боковые пути – 25 км/час;
- Среднебелая – главный путь 100/80 км/час, боковые пути – 25 км/час;
- Березовский – главный путь 100/80 км/час , боковые пути – 25 км/час;
- Призейская – главный путь 50 км/час , боковые пути – 25 км/час;
- Белогорье – главный путь 100/80 км/час, боковые пути – 25 км/час ;
- Моховая Падь – главный путь 100/80 км/час, боковые пути – 25 км/час;
- Благовещенск – главный путь 100/80 , км/час боковые пути – 25 км/час;
Максимальная длина поезда по мощности локомотива при скорости движения до 120 км/час составляет для тепловозов 2М62 и 2ТЭП70БС – 20 вагонов.
Критическая норма массы поезда при скорости движения до 120 км/ч составляет для тепловозов 2М62 и 2ТЭП70БС – 1200 тонн.
Эксплуатационное локомотивное депо находится на станции Белогорск. Оборотное депо находится на станции Благовещенск. Смена локомотивных бригад выполняется на станции Белогорск, бригада за время своей смены успевает сделать полный оборот на участке и вернуться на станцию Белогорск.
1.2 Управление эксплуатационной работой участка
Для оценки качества работы участка ведется анализ выполнения эксплуатационных показателей работы станций. Существует три вида анализа работы: оперативный (сменный, суточный), периодический (декадный, месячный, квартальный, годовой) и целевой (для выявления узких мест в работе предприятия).
Оперативный анализ работы станции проводит начальник станции. По окончании смены (суток) начальник станции проводит сменный анализ для установления выполнения принятых на смену заданий по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, выполнению графика движения поездов, выясняет причины задержек поездов по неприему на станцию. Результаты анализа доводятся до сведения всех работников смены.
Оперативный анализ работы ветки выполняет начальник отдела перевозок по окончании работы смены, окончании суток. При этом устанавливается выполнение заданий по приему и отправлению поездов, технологических норм, графика движения и плана формирования поездов. По итогам анализа делается оценка работы смены.
Оперативный контроль за выполнением технических норм работы станции, сменного и суточного планов, ТРА станций и правил безопасности осуществляет дежурный по станции.
Оперативный контроль в целом по отделению за работой станций контролирует смена оперативных работников в составе дежурного по отделению, узлового диспетчера по развозу местного груза, диспетчера по регулированию вагонного парка, локомотивного диспетчера. По окончании работы смены начальник отдела перевозок поводит оперативный разбор выполнения плана грузовой работы, на котором делается вывод о выполнении плана.
1.2.1Технико – эксплуатационная характеристика станции Белогорск
Станция Белогорск по объему и характеру работы является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.
Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения.
На тарифной станции Белогорск в эксплуатации находятся два приемоотправочных парка:
-
Пассажирский приемоотправочный парк.
-
Грузовой приемоотправочный парк.
На тарифной станции Белогорск II в эксплуатации находятся четыре приемоотправочных парка:
-
Приемоотправочный парк «А».
-
Приемоотправочный парк «Б».
-
Сортировочно-отправочный парк.
-
Парк местных вагонов.
На станции работают маневровые локомотивы серии ТЭМ-2А.
На станции Белогорск II в эксплуатации находится механизированная горка малой мощности, оборудованная электрической централизацией стрелок. Горка имеет 1 путь надвига, 2 спускных пути и 12 сортировочных путей. Она работает на 3 направления: на запад, на восток, на Благовещенский участок.
К станции примыкают: с северо-восточной стороны парка «А» подъездные пути мясокомбината, завода «Амурсельмаш», завода «Амурконсервпром», мостостроительного управления (МСУ). С юго-восточной стороны – подъездной путь Базы№4 МПС и пункт промывки вагонов (объект 306), обслуживаемый станцией. С северо-западной стороны подъездные пути комбината хлебопродуктов «Восточный», клиент №9 (ЧП «Меркурий»). С юго-западной стороны пути ПМС-46, Базы№4 МПС, обслуживаемые станцией. К продолжению пути №39 ПМВ примыкают подъездные пути СМП-807, сетевого района, ЭЧК-45, прочие.
1.2.2 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции
Низина
Станция Низина по характеру работы является промежуточной и по объему работы и технической оснащенности отнесена к 5-му классу. Расположена станция Низина на 11 км однопутного участка Белогорск – Благовещенск.
С западной стороны к станции Низина прилегает однопутный перегон Белогорск – Низина. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге РПБ-ГТСС.
С восточной стороны к станции Низина прилегает однопутный перегон Томичи – Низина. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге РПБ-ГТСС.
Техническая оснащенность и специализация путей железнодорожной станции Низина представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Техническая оснащенность, специализация путей
| №№ путей | Назначение путей | Вместимость в условных вагонов |
| 1 | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений | 60/35 |
| 2 | Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. | 65/37 |
| 3 | Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений | 65/75 |
Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом приписки Березовский–Восточный. В состав маневровой бригады входит машинист локомотива и составитель поездов работающие в одно лицо. Характер выполняемой работы – маневры с рабочими поездами, специальным самоходным подвижным составом (ССПС). В случае необходимости отправление маневрового локомотива Березовский–Восточный производиться по указанию поездного диспетчера участка Белогорск – Благовещенск.
На станции имеются устройства пассажирского, грузового, локомотивного хозяйств, служебно-технических зданий:
- пост ЭЦ, в котором расположено служебно-технические помещения станции;
- низкая пассажирская платформа в междупутье I-2 пути, длиной 54,3 метра;
- табельная ПЧ-17.
На подходах к станции с западной и восточной стороны установлены устройства контроля схода подвижного состава и контроля нижнего габарита (УКСПС).
На станции Низина выполняются следующие операции:
- прием, отправление и пропуск грузовых, пассажирских поездов;
- посадка, высадка пассажиров;
- работа с хозяйственными поездами;
- оставление (бросание) грузовых поездов без локомотивов на станционных путях, с разъединением и без разъединения 2 и 3 приемоотправочных путях.
Четные и нечетные грузовые поезда пропускаются по I, 2, 3 приемоотправочным путям по регулировке поездного диспетчера участка Белогорск – Благовещенск.
Четные, нечетные пассажирские поезда, следующие на станцию с остановкой и без остановки преимущественно пропускаются по I главному пути. Скрещение пассажирских поездов производиться по 1 и 2 приемоотправочным путям.
1.2.3Технико - эксплуатационная характеристика работы станции
Томичи
Станция Томичи по характеру работы является промежуточной, по объему работы и технической оснащенности отнесена к 5-му классу. Расположена станция Томичи на 23 км однопутного участка Белогорск – Благовещенск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
