силение провозной и пропускной способности на участке Белого (1217100), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- служебно-техническое здание, в котором находится пост ЭЦ, служебно-технические помещения начальника станции, дежурного по станции, приемосдатчика груза и багажа, механиков СЦБ;

- стрелочный посты №1, №2;

- устройства наружного освещения и энергоснабжения;

- 2 низкие пассажирские платформы в междупутье 1 и 2 путей, длиной 257 м, у 1 пути длиной 147 м;

- высокая выгрузочная эстакада, длиной 376 м;

- высокая грузовая платформа, на обочине 7 пути, длиной 655 м.

На станции Березовский – Восточный выполняются следующие операции:

- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка, высадка пассажиров;

- маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на места погрузки, выгрузки вагонов путей общего и не общего пользования;

- оставление поездов без локомотивов на приемо – отправочных путях

- прием, отправление, формирование, расформирование путевых машин, рабочих и хозяйственных поездов;

- информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; прием к перевозке, хранение, погрузка, выгрузка, выдача грузов, оформление перевозочных документов;

- погрузка, выгрузка вагонов на местах общего и необщего пользования.

1.2.6 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Призейская

Станция Призейская по характеру работы является промежуточной, по объему работы и технической оснащенности отнесена к 5-му классу.

С западной стороны к станции Призейская прилегает однопутный перегон Призейская – Березовский – Восточный. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. С восточной стороны к станции Призейская прилегает однопутный перегон Призейская – Белогорье. Перегон оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Для выявления подвижного состава и груза, вышедшего в пути следования из габарита на перегоне Призейская – Белогорье для нечетного направления и на перегоне Призейская – Березовский–Восточный для четного направления установлены контрольно-габаритные устройства (КГУ).

В четной горловине станции на расположен регулируемый переезд, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией без шлагбаума.

На станции Призейская выполняются следующие операции:

- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка, высадка пассажиров;

- прицепка, отцепка вагонов от составов поездов;

- подача и уборка вагонов на пути общего и необщего пользования;

- погрузка и выгрузка грузов на местах общего и необщего пользования.

1.2.7 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Белогорье

Станция Белогорье по характеру работы является промежуточной, по объему работы и технической оснащенности отнесена к 5-му классу.

К станции примыкают два однопутных перегона перегона: перегон Белогорье – Призейская, и перегон Белогорье – Моховая Падь, оборудованные двусторонней полуавтоматической блокировкой для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Техническая оснащенность станции и специализация путей представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Техническая оснащенность, специализация путей

Маневровых локомотивов, приписанных к станции нет. Маневровая работа на станции производится при необходимости диспетчерскими локомотивами приписки станции Благовещенск, станции Березовский – Восточный или поездными локомотивами. На станции производится маневровая работа по перецепке, отцепке неисправных одиночных групп вагонов, выявленных в пути следования, маневры с рабочими поездами.

На станции Белогорье выполняются следующие операции:

- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка, высадка пассажиров;

- скрещение пассажирских, пригородных и грузовых поездов;

- отцепка неисправных вагонов;

- обгон поездами попутного следования;

- оставление поездов без локомотива на станционных путях, в том числе с разъединением;

- работа с рабочими и хозяйственными поездами, дрезинами, мотовозами, автомотрисами.

1.2.8 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Моховая Падь

Станция Моховая Падь по характеру работы является промежуточной, по объему работы и технической оснащенности отнесена к 4-му классу.

К станции примыкают два однопутных перегона – перегон Моховая Падь – Белогорье и перегон Моховая Падь – Благовещенск оборудованные двусторонней полуавтоматической блокировкой.

К станции Моховая Падь примыкают 4 пути необщего пользования:

- путь №43 ЗАО «Дальневосточная Нефтяная Компания», принадлежит владельцу, расположен на продолжении соединительного пути №43а станции Моховая Падь.

- путь №12 – ООО «БлагОйл», принадлежит владельцу, примыкает к пути №6 станции Моховая Падь стр №14.

- путь №7 – ГУП Амурской области «Аэропорт Благовещенск», принадлежит владельцу.

- путь №17 – ЗАО «Амурагрообеспечение», принадлежит владельцу.

Специализация путей представлена в таблице 1.7.

Таблица 1.7.

Техническая оснащенность, специализация путей

окончание табл. 1.7

На станции Моховая Падь выполняются следующие операции:

- прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

- посадка, высадка пассажиров;

- обработка сборных, участковых, вывозных поездов.

- отцепка неисправных вагонов, выявленных в пути следования дежурным по станции и другими работниками, участвовавшими в обеспечении безопасности движения поездов;

- подача и уборка вагонов на пути общего и необщего пользования;

- погрузка и выгрузка грузов на местах общего и необщего пользования;

- прием, отправление, формирование, расформирование путевых машин, рабочих и хозяйственных поездов.

- информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; прием к перевозке, хранение, погрузка, выгрузка, выдача грузов, оформление перевозочных документов.

1.2.9 Технико - эксплуатационная характеристика работы станции

Благовещенск

Станция Благовещенск Забайкальской железной дороги находится на расстоянии 108 км от станции Белогорск в сторону от Транссибирской магистрали.

По объему и характеру выполняемой работы является грузовой – выгрузочной станцией 1 класса. Станция работает с местными вагонами, грузовыми поездами, а так же с пассажирскими поездами.

С восточной стороны примыкает однопутный перегон Благовещенск – Моховая падь, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

С восточной стороны расположено внутриузловое соединение: соединительный путь Благовещенск – Благовещенск-Порт, оборудованный электрожезловой системой для движения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция Благовещенск-Порт по характеру работы является парком станции Благовещенск.

На станции Благовещенск выполняются следующие операции:

- организованный прием и отправление поездов по графику движения;

- маневровые работы по формированию и расформированию составов грузовых поездов в соответствии с планом формирования поездов, в том числе на сортировочной горке;

- техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

- смена локомотивов;

- техническое обслуживание и экипировка локомотивов;

- текущий ремонт вагонов и контейнеров;

- подача и расстановка вагонов по грузовым фронтам на местах общего пользования;

- уборка вагонов с мест общего пользования по окончании грузовых операций;

- выгрузка и погрузка вагонов и контейнеров в вагоны;

- подача и уборка вагонов с путей необщего пользования предприятий;

- обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы;

- выгрузка и выдача тарно-упаковочных и тяжеловесных грузов;

- прием к перевозке, погрузка, выгрузка, хранение, выдача, взвешивание, переадресовка, сохранность грузов;

- перевеска вагонов;

- транспортно-экспедиционное обслуживание;

- обслуживание пассажиров, продажа билетов, посадка-высадка пассажиров;

- формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщений;

- прием и отправление пассажирских поездов имеющих оборот на данной станции;

- техническая обработка пассажирских составов;

- производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки, погрузки и выгрузки почты, багажа и др.;

- отстой оборотных пассажирских составов;

- ввод информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

2 Определение массы состава, выбор типа и серии локомотива

Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач:

- расчёта наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);

- определения массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;

- определения массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.

2.1 Определение расчетного подъёма на участке

Расчётный подъём – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный.

Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и ему предшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолеет его за счёт накопленной кинетической энергии.

В этом случае за расчетный подъём следует принять подъём меньшей крутизны, но большей протяженности.

Если на расчётном подъёме имеются кривые, то в расчётный подъём вводится и сопротивление этих кривых. В выпускной квалификационной работе был выполнен анализ профиля пути и определен расчетный уклон. В нашем случае расчётный подъём с учетом кривой равен =+13‰. (рису6ок 2.1)

Для более точного учета влияния профиля пути на характер движения поезда по труднейшим подъемам ПТР рекомендуют длину спрямляемого участка брать не более длины поезда, определяемой длиной приемоотправочных путей, разбивая соответствующий профиль на части с таким расчетом, чтобы на одной из них при наибольшем подъеме оказалась кривая (кривые) с наименьшим радиусом.

2.2 Определение массы состава при движении поезда по расчетному

подъёму с равномерной скоростью

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле, т:

(2.1)

где расчетная сила тяги, Н (табл. 2.1);

Характеристики

Список файлов ВКР