ПЗ (1215841), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В настоящее время сложилась ситуация что объём перевозок увеличивается непрерывно и для овладения растущими перевозками, необходимо увеличивать пропускную и провозную способности участков. Увеличение пропускной способности участка может осуществляться с целью улучшения качественных показателей работы – ускорение перевозки, снижение ее себестоимости, автоматизации производственных процессов и т.д. Уровень наличной пропускной и провозной способности участков можно увеличить, как правило, ступенями, наиболее эффективно поэтапное осуществление мероприятий.
Для увеличения пропускной способности было принято решение рассмотреть два варианта: открытие разъездов и строительство двухпутных вставок на перегонах с наибольшим периодом графика.
Произведем расчёт пропускной способности для перспективных объёмов перевозок непосредственно для лимитирующих перегонов при наличии дополнительных раздельных пунктов. Результат расчетов сведем в таблицу 5.3.
Таблица 5.3
Расчёт периода графика и пропускной способности
лимитирующих перегонов
| Перегоны | Времена хода поездов, мин | Период графика, мин | Nнал | Nгр | |
| неч | чет | ||||
| Советская Гавань-Город – Десна | 21 | 21 | Тпер=21+21+4+2=48 | 26 | 22 |
| Десна – Советская Гавань-Сортировочная | 25 | 25 | Тпер=25+25+4+2=56 | 22 | 18 |
| Советская Гавань-Сортировочная – Ванино | 11 | 14 | Тпер=11+14+4+2=31 | 40 | 36 |
| Ванино – Токи | 13 | 15 | Тпер=13+15+4+2=34 | 36 | 32 |
| Токи – Разъезд №1 | 6 | 6 | Тпер=6+6+4+4=20 | 62 | 58 |
| Разъезд №1 – Дюанка | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+4=22 | 57 | 53 |
| Дюанка – Ландыши | 13 | 12 | Тпер=13+12+4+6=35 | 38 | 35 |
| Ландыши – Монгохто | 5 | 9 | Тпер=5+9+4+4=22 | 57 | 53 |
| Монгохто – Чепсары | 11 | 11 | Тпер=11+11+4+6=32 | 39 | 35 |
| Чепсары – Разъезд №2 | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+4=22 | 57 | 53 |
| Разъезд №2 – Усть-Орочи | 6 | 6 | Тпер=6+6+4+4=20 | 62 | 58 |
| Усть-Орочи – Имбо | 5 | 5 | Тпер=5+5+4+3=17 | 73 | 69 |
| Имбо – Хуту | 11 | 12 | Тпер=11+12+4+4=31 | 40 | 36 |
| Хуту – Разъезда №3 | 7 | 6 | Тпер=7+6+4+6=23 | 54 | 50 |
| Разъезда №3 – Дайчи | 6 | 6 | Тпер=6+6+4+6=22 | 57 | 53 |
| Дайчи – Разъезда №4 | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+4=22 | 57 | 53 |
| Разъезда №4 – Тумнин | 6 | 6 | Тпер=6+6+4+4=20 | 62 | 58 |
| Тумнин – Людю | 10 | 10 | Тпер=10+10+4+6=30 | 41 | 37 |
| Людю – Разъезд №5 | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+8=28 | 44 | 40 |
| Разъезд №5 – Акур | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+8=26 | 48 | 44 |
| Акур – Разъезд №6 | 8 | 7 | Тпер=8+7+4+5=24 | 52 | 48 |
| Разъезд №6 - Тулучи | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+5=25 | 50 | 46 |
| Тулучи – Инау | 9 | 9 | Тпер=9+9+4+6=28 | 44 | 40 |
Продолжение табл. 5.3
| Перегоны | Времена хода поездов, мин | Период графика, мин | Nнал | Nгр | |
| неч | чет | ||||
| Инау – Кото | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+4=22 | 57 | 53 |
| Кото – Разъезд №7 | 8 | 7 | Тпер=8+7+4+4=23 | 54 | 50 |
| Разъезд №7 – Джигдаси | 9 | 8 | Тпер=9+8+4+4=25 | 50 | 46 |
| Джигдаси – Разъезд №8 | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+9=29 | 43 | 39 |
| Разъезд №8 – Кенада | 8 | 7 | Тпер=8+7+4+9=28 | 44 | 40 |
| Кенада – Разъезд №9 | 7 | 6 | Тпер=7+6+4+4=21 | 59 | 55 |
| Разъезд №9 – Хокайти | 6 | 6 | Тпер=6+6+4+4=20 | 62 | 58 |
| Хокайти – Датта | 10 | 10 | Тпер=10+10+4+4=28 | 44 | 40 |
| Датта – Разъезд №10 | 8 | 6 | Тпер=8+6+4+7=25 | 50 | 46 |
| Разъезд №10 – Дакка | 7 | 6 | Тпер=7+6+4+7=24 | 52 | 48 |
| Дакка – Высокогорная | 9 | 9 | Тпер=9+9+4+7=29 | 43 | 39 |
| Высокогорная – Мули | 9 | 9 | Тпер=I=6 | 197 | 194 |
| Мули – Блок-Пост 197 км | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+5=23 | 54 | 51 |
| Блок-Пост 197 км – Н.Кузнецовский | 8 | 13 | Тпер=I=6 | 197 | 194 |
| Н.Кузнецовский – Оунэ | 11 | 17 | Тпер=11+17+4+4=36 | 34 | 31 |
| Высокогорная – Соллу | 23 | 14 | Тпер=23+14+4+6=37 | 33 | 30 |
| Соллу – Кузнецовский | 16 | 9 | Тпер=16+9+4+5=34 | 36 | 33 |
| Кузнецовский – Откосная | 15 | 14 | Тпер=15+14+4+4=37 | 33 | 30 |
| Откосная – Косграмбо | 10 | 10 | Тпер=10+10+4+5=29 | 43 | 40 |
| Косграмбо – Оунэ | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+5=25 | 50 | 47 |
| Оунэ – Удоми | 9 | 17 | Тпер=9+17+4+4=34 | 36 | 33 |
| Удоми – Кенай | 12 | 17 | Тпер=12+17+4+4=37 | 33 | 30 |
| Кенай – Разъезд №11 | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+4=24 | 52 | 49 |
| Разъезд №11 – Аксака | 8 | 9 | Тпер=8+9+4+4=25 | 50 | 47 |
| Аксака – Уктур | 9 | 9 | Тпер=9+9+4+5=27 | 46 | 43 |
| Уктур – Разъезда №12 | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+5=25 | 50 | 47 |
Окончание табл. 5.3
| Перегоны | Времена хода поездов, мин | Период графика, мин | Nнал | Nгр | |
| неч | чет | ||||
| Разъезда №12 - Почепта | 7 | 7 | Тпер=7+7+4+5=23 | 54 | 51 |
| Почепта – Гурское | 13 | 14 | Тпер=13+14+4+4=35 | 35 | 32 |
| Гурское – Хумма | 8 | 8 | Тпер=8+8+4+5=25 | 50 | 47 |
| Хумма – Кун | 11 | 13 | Тпер=11+13+4+4=32 | 39 | 36 |
| Кун – Пони | 16 | 19 | Тпер=I=6 | 197 | 194 |
| Пони – Тудур | 10 | 10 | Тпер=10+10+4+4=28 | 44 | 41 |
| Тудур – Эльдиган | 15 | 19 | Тпер=15+19+4+4=42 | 31 | 28 |
| Эльдиган – Селихин | 11 | 18 | Тпер=11+18+4+4=37 | 33 | 30 |
| Селихин – Картель | 11 | 11 | Тпер=11+11+4+5=31 | 40 | 37 |
| Картель – Гайтер | 13 | 13 | Тпер=13+13+4+8=38 | 33 | 30 |
| Гайтер – Кумтэ | 12 | 11 | Тпер=12+11+4+6=33 | 38 | 35 |
| Кумтэ – Блок-Пост 9 км | 11 | 15 | Тпер=11+15+4+6=36 | 34 | 31 |
| Блок-Пост 9 км – Пивань | 11 | 15 | Тпер=I=6 | 197 | 194 |
| Пивань – Амурский | 7 | 8 | Тпер=7+8+4+5=24 | 52 | 49 |
| Амурский – Комсомольск-Сортировочный | 21 | 17 | Тпер=21+22+4+4=38 | 33 | 30 |
Таким образом, при строительстве дополнительных раздельных пунктов на существующих перегонах с большой протяженностью заметно увеличивается пропускная способность, следовательно, график движения поездов уплотняется.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
