Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3.4 Построение суточного плана-графика местной работы

На участке Высокогорная - Комсомольск-Сортировочный предусмотрена система развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку для станций Кенай, Уктур, Кун, Селихин, Гайтер, Картель сборными поездами с отцепкой по станции Гурское.

В графике движения поездов закладывается жесткие нитки отправления и проследования сборных поездов на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная: со станции Комсомольск-Сортировочный чётного сборного поезда, нечётного сборного поезда со станции Высокогорная.

Маневровая работа по прицепке-отцепке группы вагонов и обработке тупиков по станции Гурское и станций Кун, Пони, Селихин, Картель, Гайтер, Уктур, Кенай производится маневровым локомотивом ТЭМ-2 станции Гурское под руководством составителя поездов Гурское.

Развоз местного груза, подача-уборка на места производства грузовых операций по прилегающим станциям производится в ночное время, при необходимости обработки прилегающих станций в дневное время, осуществляется по письменной заявке начальника станции Гурское в адрес начальника Комсомольского района управления.

На суточном плане-графике местной работы указывается время прибытия и отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов по каждой промежуточной станции. Сборные поезда прокладываются преимущественно в светлое время суток, с обеспечением установленной продолжительности работы локомотивных бригад. В процессе разработки графика движения сборных поездов избегаются случаи одновременного (с небольшим промежутком) прибытия поездов встречных направлений на одну промежуточную станцию, т.к. это затрудняет маневровую работу и требует большего числа путей для ее выполнения.

После построения плана-графика местной работы для каждой станции и участка в целом подсчитываются следующие показатели: простой местного вагона, простой под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенных операций.

Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоночасов простоя на число местных вагонов:

(3.1)

где – общие вагоночасы простоя местных вагонов;

– количество местных вагонов.

Количество местных вагонов определяется по формуле:

(3.2)

где – количество выгруженных и погруженных вагонов;

– число порожних соответственно прибывших под погрузку и отправленных со станции после выгрузки.

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, ч:

(3.3)

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(3.4)

Показатели по вариантам организации местной работы представлены в таблице 3.4.-3.5.

Таким образом, на участке одна пара сборных поездов, согласно расчетов, при выполнении маневровой работы маневровым локомотивом время работы со сборным поездом значительно сокращается, чем при выполнении поездным локомотивом и технологическое время обработки сборного поезда составляет 47 минут, а по станции Гурское 98 минут. План-график местной работы представлен на рисунке 3.3.-3.4.

Таблица 3.4

Показатели местной работы

Окончание табл. 3.2

Таблица 3.5

Показатели местной работы

Рисунок 3.3. План-график местной работы

Рисунок 3.4. План-график местной работы

4 Расчет элементов графика движения

4.1 Значение графика движения поездов

График основывается на высокой технологии, передовом опыте работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использовании наличных и вводимых в эксплуатацию технических средств.

График должен быть прогрессивным и мобилизующим. При составлении каждого нового графика должны учитываться достигнутые результаты организации движения поездов и планироваться более высокие показатели использования подвижного состава.

График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на летний период и корректируется на зимний период.

Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два – три года. Кроме того, должны составляться варианты графика на период значительных изменений размеров пассажирского и грузового движения, плановых перерывов в движении поездов.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:

• техническую характеристику участка железной дороги, для которого производится расчет графика;

• задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должны обеспечиваться новым графиком движения поездов;

• основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;

• действующий график движения поездов и его показатели.

4.2 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В дипломном проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов. Результаты расчета сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Перегонные время хода поездов

Продолжение табл. 4.1

Окончание табл. 4.1

Из таблицы 4.1 видно, что ограничивающий перегон на участке от ст. Комсомольск-Сортировочный до ст. Высокогорная является перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский, а от ст. Высокогорная до ст. Ванино (Токи) перегон Акур – Людю.

4.3 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые рассчитываются в дипломном проекте.

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

При их расчете учитываются:

• длина и скорость движения поездов;

• способы управления стрелками и сигналами на станциях;

• длины станционных путей;

• число главных путей;

• средства сигнализации и связи;

• взаимное расположение путей и парков.

Для направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань рассчитываются станционный интервал: неодновременного прибытия, скрещения, попутного прибытия, попутного отправления и межпоездной интервал.

1) Интервал неодновременного прибытия – наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 4.1). Когда одновременный прием поездов на станцию запрещен, определяется по схеме, приведенной на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1. ­­Интервал неодновременного прибытия поездов

Рисунок 4.2. Расположение поездов на станции однопутного участка

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния ( ).

Расчетное расстояние определяется по формуле, м:

, (4.1)

где м, длина поезда проходящего через станцию;

м, расстояние проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом;

м, длина блок-участка приближения;

м, длина входной стрелочной горловины на станции;

м, полезная длина приемоотправочных путей на станции.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия представлены на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала

неодновременного прибытия

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния

2) Интервал скрещения поездов – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Взаимное расположение поездов и схема определения расчётного расстояния приведены соответственно на рисунках 4.4.

Рисунок 4.4. Схема для расчёта интервала скрещения

Последовательность выполнения операций и их продолжительность при обеспечении интервала приведены на рис. 4.5.

Интервал скрещения принимается равным двум минутам.

Рисунок 4.5. График расчета интервала скрещения

Характеристики

Список файлов ВКР