Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В соответствии с приказом №75/ЦТ от 22.09.2015г. на участке установлены следующие нормы массы и длины грузовых поездов:

На участке Высокогорная-Токи:

• для нечетных транзитных поездов – масса поезда 3200 тонн;

• для четных транзитных поездов - масса поезда 3600 тонн;

• для нечетных участковых поездов - масса поезда 3600 тонн (при эксплуатации 2ТЭ10), масса поезда 5200 тонн (при эксплуатации 3ТЭ10);

• для четных участковых поездов - масса поезда 4200 тонн (при эксплуатации 2ТЭ10), масса поезда 5600 тонн (при эксплуатации 3ТЭ10).

На участке Высокогорная - Токи установлена максимальная длина поезда 71 усл.ваг.

На участке Токи - Советская Гавань-Сортировочная:

• для нечетных участковых поездов - масса поезда 5000 тонн;

• для четных участковых поездов - масса поезда 2500 тонн.

На участке Токи – Советская Гавань-Сортировочная установлена максимальная длина поезда 71 усл.ваг.

На участке Токи - Советская Гавань-Город:

• для нечетных участковых поездов - масса поезда 1400 тонн;

• для четных участковых поездов - масса поезда 1500 тонн.

На участке Токи - Советская Гавань-Город установлена максимальная длина поезда 42 усл.ваг.

Развоз вагонов местного груза по станциям участка, и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Дислокация локомотивов и зоны обслуживаемые локомотивами

Схема участка Высокогорная – Советская Гавань-Город представлена на плакате № 1.

1. Организация вагонопотоков на направлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань

2.1 Анализ выполненных вагонопотоков

Целью анализа эксплуатационной работы является определения качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа устанавливаются отклонения от заданий и норм, выявляются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. Анализ работы производится не только на основе сопоставления выполненных показателей с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет.

Анализ показателей работы станций направления сведен в таблицу 2.1 и представлены на рисунках 2.1. – 2.7.

Таблица 2.1

Показатели работы участка

Рисунок 2.1. Среднесуточная погрузка по направлению участка

Рисунок 2.2. Среднесуточная выгрузка по направлению участка

Рисунок 2.3. Количество местных вагонов на участке

Рисунок 2.4. Количество порожних вагонов на участке

Рисунок 2.5. Средняя техническая скорость на участке

Рисунок 2.6. Средняя участковая скорость на участке

Рисунок 2.7. Рабочий парк вагонов на участке

Проанализировав данные, можно увидеть, что по сравнению с 2015 годом выросли такие показатели как выгрузка и погрузка, техническая и участковая скорость, а такие показатели как: количество местных вагонов, количество порожних вагонов и рабочий парк вагонов уменьшились.

2.2 Определение вагонопотоков и составление таблицы корреспонденции вагонопотоков

Под вагонопотоками понимается количество вагонов, следующих в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.

Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования поездов, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов, в какие назначения должны формировать станции. Струи вагонопотоков являются важнейшими исходными данными для расчёта плана формирования. Струёй вагонопотока называется среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо станции, в том числе и за счёт слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

Порожние вагонопотоки определяют на основе составления балансов избытка и недостатка порожних вагонов по станциям.

Одна из основных задач управления перевозочным процессом – правильная организация вагонопотоков и поездопотоков – заключается в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей схеме плана формирования поездов.

Для определения корреспонденций вагонопотоков выполнялся анализ работы станций за 2016 год. Для этого брались объемы погрузки и выгрузки за месяц из отчетных форм, ведущихся на регионе.

Таблица корреспонденций общих груженых вагонопотоков сводится в таблицу 2.1 разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках ДО-16.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

2.3 Определение баланса порожних вагонопотоков

Баланс порожних вагонов определяют на основании таблицы корреспонденций груженых вагонопотоков. Избыток возникает при превышении выгрузки над погрузкой, и недостаток – при превышении погрузки над выгрузкой. По балансу для вагонов устанавливается схема движения порожних вагонопотоков из районов избытка в районы их недостатка. Баланс порожних вагонов сводится в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Баланса порожних вагонов

2.4 Построение схемы груженых и порожних вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях движения разрабатывается схема движения груженых и порожних вагонопотоков представлена на плакате №2.

На основании балансовой таблицы для вагонов устанавливается схема движения порожних вагонопотоков (представлена на рисунке 2.8.) из районов избытка в районы их недостатка.

Рисунок 2.8. Схема порожних вагонопотоков

2.5 Расчет потребного числа грузовых поездов

Расчет производится по участкам для четного и нечетного направлений отдельно. Размеры движения поездов из груженых и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением самой крупной струи соответствующего направления на соответствующий состав поезда.

Полученные размеры движения из груженых и порожних вагонов суммируются по каждому направлению и результат округляется в большую сторону.

Размеры движения поездов при существующих вагонопотоках представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Размеры движения поездов при существующих вагонопотоках

Таким образом, произведя анализ можно увидеть, что по сравнению с 2015 годом выросли такие показатели как как выгрузка и погрузка, техническая и участковая скорость, а такие показатели как: количество местных вагонов, количество порожних вагонов и рабочий парк вагонов уменьшились.

Размеры движения поездов при существующих вагонопотоках принимаем на направлении: Комсомольск-Сортировочный – Ванино 19 четных поездов и 19 нечетных поездов, Ванино – Советская Гавань Город 1 четный и 1 нечетный поезд.

3 Организация местной работы на участке Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань

3.1 Местная работа. Способы обслуживания промежуточных станций на участке

Организация местной работы включает в себя комплекс операций (развоз местного груза по станциям; обеспечение станций погрузки порожними вагонами, включая подготовку под погрузку; выгрузку и погрузку вагонов; обеспечение своевременного отправления местных вагонов после завершения грузовых операций) с вагонами, которые для данного подразделения являются местными, т. е. вагонами, с которыми выполняются грузовые операции.

Основными задачами при организации местной работы являются:

• ускорение развоза и сборки местного груза;

• производительное использование вагонов и локомотивов;

• соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад;

• обеспечение полной согласованности в работе станций, прилегающих участков и подъездных путей.

Основными грузами, поступающими на участок под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, лес, строительные материалы, промышленные товары, чёрные металлы, морская перевалка и другие грузы, необходимые для жизнедеятельности предприятий и населения данных районов.

Основными грузами, составляющими погрузку на участке, являются: глинозём, лес, уголь, машины, техоборудование.

Промежуточные станции на участке Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань выполняющие грузовую работу: Пивань, Гайтер, Картель, Селихин, Кун, Гурское, Уктур, Кенай, Кенада, Тулучи, Тумнин, Ландыши, Усть-Орочи.

Станция Ванино является пунктом зарождения порожних вагонов из-под выгрузки в порту Ванино. В дальнейшем данные порожние вагоны предназначены:

• для обеспечения лесопогрузочных станций, прилегающих участка Комсомольск-Сортировочный - Советская Гавань-Город и станций участка Северного направления,

• для выполнения регулировочных заданий дорожного плана формирования поездов по сдаче порожних вагонов на Хабаровский и Тындинский регион управления.

Система развоза местного груза предусматривает движение сборных, вывозных и передаточных поездов. Число сборных поездов определяется размерами местного вагонопотока, нормой массы поезда и полезной длиной приемоотправочных путей на промежуточных станциях.

На участке Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань по одному сборному поезду в обоих направлениях.

На основании данных о погрузке и выгрузке по промежуточным станциям рассматриваемого участка разрабатывается балансовая таблица местных вагонопотоков (3.1).

Таблица 3.1

Балансовая таблица местных вагонопотоков

Окончание табл. 3.2

3.2 Построение диаграммы местных вагонопотоков

Диаграмма местных вагонопотоков строиться по данным о погрузке и выгрузке вагонов на промежуточных станциях участка и рассчитанному балансу порожних вагонов.

Для построения диаграммы местных вагонопотоков вычерчивается схема рассматриваемого участка, с указанием промежуточных станций, открытых для выполнения грузовых операций. В соответствии с данными таблицы 3.1 на схему наноситься вагонопотоки с указанием количества отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов на каждой станции. Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Диаграмма местных вагонопотоков:

а – участок Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная; б – участок Высокогорная – Токи

3.3 Расчет времени работы сборных поездов на промежуточных станциях

Продолжительность маневровой работы со сборными поездами зависит от вида выполняемых операций, места расположения отцепляемых (прицепляемых) вагонов в составе (в голове, хвосте, середине) и от вида локомотива (поездной или маневровый). Расчет времени выполнения маневровой работы на промежуточной станции в нечетном направлении сведен в таблицу 3.2., а в четном направлении в таблицу 3.3.

Таким образом, можно увидеть, что при выполнении маневровой работы маневровым локомотивом время работы со сборным поездом значительно сокращается, чем при выполнении поездным локомотивом.

Таблица 3.2

Расчет времени выполнения маневровой работы на промежуточной станции в нечетном направлении

Окончание табл. 3.2

Таблица 3.3

Расчет времени выполнения маневровой работы на промежуточной станции в четном направлении

Окончание табл. 3.3

Технологический график обработки сборного поезда на станциях участка Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. Технологический график обработки сборного поезда

Технологический график обработки сборного поезда по станции Гурское представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. Технологический график обработки сборного поезда

Характеристики

Список файлов ВКР