ПЗ (1215821), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где С₄ – число четырехпутных и более станций на участке;

– общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке.

_{Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. На однопутных участках с} преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов при автоматической блокировке определяется по формуле:

, (5.11)

где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;

– число станций на которых работают сборные поезда.

, (5.12)

где – средний период графика, мин;

– период графика на ограничивающем перегоне, мин.

Расчет коэффициентов съема для участка Высокогорная – Советская Гавань:

Расчет пропускной способности при параллельном графике с учетом коэффициентов съема:

– Высокогорная – Советская Гавань:

пар поездов.

Произведем расчет наличной пропускной способности для перегонов участка Высокогорная – Советская Гавань при параллельном типе графика и непараллельном. Расчеты сведены в таблицу 5.3.

_{Таблица 5.3}

_{Пропускная способность участка Высокогорная – Советская Гавань}

Перегон	(мин)	(пар)	(пар)
1	2	3	4
Высокогорная – Дакка
Дакка – Датта
Датта – Хокайти
Хокайти – Кенада
Кенада – Джигдаси
Джигдаси – Кото
Кото – Тулучи
Тулучи – Акур
Акур – Людю
Людю – Тумнин
Тумнин – Дайчи
Дайчи – Хуту
Хуту – Имбо
Имбо – Усть-Орочи
Усть-Орочи – Чепсары
Чепсары – Монгохто
Монгохто – Ландыши
Ландыши – Дюанка
Дюанка – Токи

5.2 Разработка технологии усиления пропускной способности

По расчетам видно, что участок Высокогорная – Советская Гавань может пропустить 21 пару поездов в сутки. Поэтому необходимо увеличение пропускной способности на 15 пар поездов в сутки на участке Высокогорная – Советская Гавань.

Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной способности линии различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:

1. увеличение ходовых скоростей движения;

2. уменьшение длины перегонов;

3. более совершенные устройства автоматики и связи;

4. уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездов срочными и др.);

5. сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).

В данном дипломном проекте разработана система мероприятий, которая предполагает этапное усиление провозной способности линии высокогорная – Советская Гавань, основанное на принципе последовательной ликвидации ограничивающих пропускную способность «узких мест» на перегонах и станциях за счёт применения реконструктивных мероприятий.

5.3 Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставок

Минимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездов зависит от величины интервала неодновременного прибытия и скорости следования поездов по двухпутной вставке [12]. Минимальная длина двухпутной вставки, км, рассчитывается по формуле:

, (5.13)

где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке, мин;

V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.

Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легко определить и . Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин. Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60 км/ч. Таким образом, минимальная длина вставки:

км

_{На участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5,} сравнив _{и планируется открыть 10 двухпутных вставок, а на участке Высокогорная – Советская Гавань – 11 двухпутных вставок.}

Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичности перегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам к величине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способности наиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездов при переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездов создаются большие трудности при производстве работ, что приводит к значительным расходам. Кроме того, раздельные пункты остаются малоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к снижению маневренности станций и ухудшению эксплуатационных показателей участка. Поэтому в данной работе этап строительства разъездов практически упускается, основной акцент делается на укладке двухпутных вставок для безостановочного скрещения поездов как способе перевода линии на двухпутную.

Применение частично-пакетного графика движения поездов, как организационного мероприятия усиления пропускной способности совместно с организацией двухпутных вставок на перегонах не представляется возможным в связи с недостаточными длинами перегонов участка для скрещения пакетов поездов. Так как при скрещении на двухпутной вставке пакетов поездов, необходимо её удлинение в обе стороны с таким расчётом, чтобы интервал между прибытием на двухпутную вставку одного поезда и отправлением с неё на однопутный отрезок встречного поезда (интервал безостановочного скрещения) увеличился на величину межпоездного интервала [12]. При известных длинах перегонов на направлении Комсомольск – Советская Гавань применение такого способа организации движения теряет смысл, так как удлинение вставок до необходимой длины для безостановочного скрещения пакетов поездов это фактическое строительство второго пути.

В соответствии с Инструкцией по расчёту наличной пропускной способности [3] при наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис. 4.2), что позволяет осуществлять безостановочное скрещение поездов, пропускная способность подсчитывается по формуле (5.14), в знаменатель которой подставляется больший из периодов:

, (5.14)

Рисунок 5.2. Схема расчёта периода графика движения на двухпутной вставке

где – время хода соответственно нечётного и чётного поезда между станцией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочного скрещения по расчётной оси I, мин;

– то же между станцией б и двухпутной вставкой, ограниченной расчётной осью II, мин.

Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется отдельно по каждому пути при одностороннем и безостановочном проследовании поездов по промежуточным раздельным пунктам.

При автоматической блокировке и диспетчерской централизации, поездов:

, (5.15)

где – расчетный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов;

На двухпутных железнодорожных участках величина принимается равной 90 мин, величина α_н при тепловозной тяге 0,92.

Расчёт наличной пропускной способности участка Высокогорная – Советская Гавань при проведении реконструктивных мероприятий приведён в таблице 5.4.

При существующей длине перегона Ландыши – Дюанка равной 9,4 км укладка двухпутной вставки является не рациональным способом достижения необходимого уровня пропускной способности, так как длина двухпутной вставки составляет почти 50 % длины перегона [12]. На этом перегоне необходимо устраивать разъезд, позволяющий производить скрещение поездов.

Таблица 5.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Высокогорная – Советская Гавань

Окончание таблицы 5.4

Как видно из таблиц 5.4, ограничивающий перегон на участке Высокогорная – Советская Гавань является Высокогорная – Дакка. Максимальный перегон соответственно Имбо – Усть Орочи.

После реализации данных мероприятий основным направлением по увеличению пропускной способности участка Высокогорная – Советская Гавань становится строительство второго главного пути и дальнейшая электрификация линии.

Характеристики

Список файлов ВКР