ПЗ (1215821), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Двухпутная линия позволит пропускать:

поезда в сутки.

С учётом пропуска поездов других категорий (пассажирских и сборных):

поезд в сутки.

7 Экономическая эффективность реконструктивных мероприятий для организации работы участка при увеличении его пропускной и провозной способности

7.1 Общие положения

Российские железные дороги на сегодняшний день занимают ведущее место в организации перевозок массовых номенклатур грузов, таких как уголь, нефть, руда , пиломатериалы и др. Рост потребностей хозяйства страны и населения в перевозках требует непрерывного увеличения мощности эксплуатируемых железных дорог, бесперебойность работы которых возможна при наличии определённых резервов пропускной и провозной способности железных дорог совершенствования технологических процессов, внедрения бережливого производства, совершенствования организации производства и труда.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта, придают величине себестоимости перевозок особую важность.

При увеличении объема перевозок и введении более совершенной технологии создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат. Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах. Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары и коэффициент порожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты на начально-конечные операции, на которые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вязкость, пыление. Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массу грузовой отправки.

Для увеличения пропускной и способности дорог проводится реконструкция существующих железнодорожных линий, вводятся в обращение более мощные локомотивы, удлиняются приёмоотправочные пути на раздельных пунктах, электрифицируют линии, строят вторые главные пути, открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движение и др, что требует привлечения значительного объема инвестиций. (капитальных вложений)

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующие основные фонды, которые могут быть использованы, то капитальные вложения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов.

При обосновании инвестиционных решений в экономической практике определяется эффективность инвестиций.

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Повышение эффективности разделяется на две главные составляющие. Это снижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности и непосредственно увеличение финансовых поступлений от реализации транспортных услуг.

Первое – достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиционные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.

Для оценки эффективности инвестиций рассматриваются:

- капитальные вложения;

- эксплуатационные расходы;

- доходы от перевозок

- срок окупаемости.

В данном дипломном проекта рассматривается открытие трех дополнительных разъездов на ограничивающих перегонах на участке Высокогорная - Ванино протяженностью 218 км. для обеспечения организации возрастающего объема перевозок. Во втором варианте объем перевозок увеличен в два раза.

Количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Количественные и качественные показатели участка Высокогорная – Советская Гавань за сутки

Наименование показателя	По1 варианту	По 2 варианту
Серия локомотива	ЗТЭ10М	ЗТЭ10М
Вагоно - км	621414,4	1392032,0
Длина участков, км	203	203
Средний состав поезда, ваг	57	57
Количество поездов на участке	22	36
Вагоно - часы	7508,28	13869,28
Средняя масса поезда, тонн	5600	5600
Поездо - км	12800,2	27200,0
Поездо - часы	232,8	476,3
Вагоно-часы простоя на станциях	60,4	90,8
Количество остановок	90	154

Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.).

По системе “ЭТРАН” была посчитана плата за перевозку одного полувагона груженого каменным углем от станции Высокогорная до станции Ванино. Плата составила 10214 рублей. Расчет сведен в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Расчет усредненного годового тарифного дохода

Доходы: 10214*610=6230,54 тыс.руб.

Грузооборот: 610*70*218=9308,6 тыс. ткм

Доходная ставка: 6230,54/9308,6=6,69 руб/10 ткм

7.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов». При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».

Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:

(7.1)

где - затраты на поездо-км, руб;

- затраты на остановки поездов, руб;

- затраты на вагоно-часы простоя на станциях,руб.

Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Расчёты себестоимости 1 поездо-км

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчёта измерителя	По 1 варианту		По 2 варианту
			По формуле	Расходы, руб.		По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км			57	6,84		57	6,84
Локомотиво-км			1	81,85		1	81,85
Локомотиво – часы				38,1		0,041	43,4
Бригадо-часы локомотивных бригад				75,15		0,058	83,82
Тонно-км брутто			5600+288= 5888	39,86		5888	39,86
Расход топлива			24,64	793,16		24,64	793,16
Итого				1034,96			1048,93

Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:

, (7.2)

где – суммарные поездо-км;

– стоимость 1 поездо-км, руб.

Характеристики

Список файлов ВКР