636329414582396431 (1215341), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Однако взаимосвязь элементов между собой и спотребителем не определены, идеи внутреннего маркетинга и стандартизациисервиса не учитываются в данной модели.Модель Ф. Котлера. Взяв за основу исследования коммуникационныхпроцессов внутри организации и концепции маркетинга отношений, Котлерпредлагает различать три взаимосвязанных компонента в маркетинге услуг: 1)руководство фирмы; 2) контактный персонал; 3) потребителей [6].
Всоответствии с этой моделью три ключевых компонента образуют триконтролируемых звена: 1) фирма-потребитель; 2) фирма-персонал; 3) персоналпотребитель.Элементы традиционного маркетинга направлены на звено «фирмапотребитель» которое связано с вопросами ценообразования, коммуникаций иканалами распространения. На звено «фирма-персонал» направленадеятельность в рамках внутреннего маркетинга, она связана с мотивациейперсонала на качественное обслуживание потребителей. Деятельность в рамках 79интерактивного маркетинга направлена на звено «персонал-потребитель» иориентирована на контроль качества оказания услуги, происходящий в процессевзаимодействия персонала и потребителей.Эта модель является логическим развитием и частично обобщает модели,приведенные выше.
В данном случае маркетинг услуг образует замкнутыйцикл, который может повторяться бесконечное количество раз. Недостаткомданной модели является 7 отсутствие четко прописанных технологийформирования самого комплекса маркетинга, составляющих элементов.Для обобщения 7 проведем сравнение моделей по выбранным критериям,необходимым для освещения вопроса развития коммуникационнойсоставляющей ( 8 таблица 1).Таблица 1 – Сравнительный анализ моделей маркетинга услугКритерии 7сравненияНазвание моделиМодель Д.РатмелаМодель«Сервакшн»Модель К.ГренроосаМодель М.БитнерМодель Ф.КотлераСоставкомплексамаркетингаТрадиционныйкомплексмаркетинга(продукт, цена,сбыт,продвижение) 8Традиционныйкомплексмаркетинга,материальная среда,контактныйперсонал,потребительск иегруппыИнтерактивный маркетинг(взаимодействие персоналаипотребителей), внутренниймаркетинг(связьперсонала сфирмой) 8Традиционный комплексмаркетинга,материальныедоказательства, процесс,персонал 8Традиционныймаркетинг,интерактивныймаркетинг,внутренниймаркетинг 8ОбластикоммуникацийспотребителямиВзаимодействие спокупателемна стыкепроизводстваи потребленияуслуги.
8Через:внешнийобликсистемыуправления;стандартыповеденияперсонала;воздействие 8наЧерезфункциональное 8 качество(качествообслуживания)и 8инструментальное качество(качествоуслуги) 8Весь комплексмаркетинганаправлен насвязь спотребителем 8Фирмапотребитель(традиционныймаркетинг), 8персоналпотребитель - впроцессеоказанияуслуги( 8 интерактивны10социальнуюсредуй маркетинг)ЦелеваянаправленностькоммуникацийспотребителямиСбыт,продвижение,изучение нужди реакцийпотребителей.Сбыт,продвижениеСбыт,продвижениеСбыт,продвижениеСбыт,продвижениеновых элементов маркетинга, предложенных в моделях, носит характер ина сбыт и продвижение 8 на рынок при практически 8 отсутствии развитиядругих маркетинга. Изучение и потребностей клиентов в модели Д.
Ратмела вкачестве из ключевых задач, в моделях целью деятельности становится исбыт . На желания и ответную клиента предлагают через социальные, черезкомпании, качество и т.д., практически не уделяя реальным потребностям.1.2 рынка услугВ современных изучению рынка огромное значение. Эти необходимы,предвидеть развитие ситуации, в первую для определения величины иразработки мер на рынок и получения эффекта от своей деятельности.Транспортные (перемещение и пассажиров) выступают на 40 как товар в томслучае, они (услуги) являются 40 купли-.
В обобщенном пониманиипредставляет собой действие, которое пользу . По определению американского 40по маркетингу Ф. Котлера, – 40 это любое мероприятие, 40 одна может предложить .В качестве элементов транспортных услуг () выступают услуг (в лице ипосредников); клиенты; (организационноэкономический механизм отрасли);самоорганизации (саморегулирования).структура отражает РТУ – взаимоотношения множества РТУ –производителей услуг и их клиентов. услуг можно по следующим признакам:производства, обслуживания, уровню цен, рынка, концентрации и т.д.11Клиентов можно по типу транспортных услуг:для пользования (индивидуальные );для производственного потребления ( и предприятия).Под рыночной структуры ( рынка) складывается РТУ – соотношение (внекоторых равновесие) и предложения на транспортные на определенныймомент на некоторой территории, уровень цен и уровень затрат услуг.
Этовлияние, т.е. и рыночная структура приспосабливается к конъюнктуре.Клиенты к транспортной услуге требования. Значительная грузов для,специфические свойства и партий грузов, деятельности грузополучателя и –все это требует особенности и оценить каждого сегмента ( клиентов,предъявляющих требования к ).Многообразие тенденций и развития автотранспорта дифференциациювидов . Внедрение в новых технологий (, логистики) еще более разнообразиетранспортных .
Многие, производящие товары, перекладывать часть иопераций, технологически с основным товаров, но определяющих и качествопроцессов товара (а, следовательно, и объемы прибыли), на перевозчиков илив продаже транспортных .К услугам тран в самом виде можно :– перевозку грузов;– работы (погрузка,, перегрузка, пассажиров, внутрискладские );– хранение грузов на станций;– подготовку состава к ;– предоставление подвижного на условиях аренды (); – прочие услуги.функционирования транспортных услуг на исследовании трех элементов:спроса, и цены.
направление исследования транспортных услуг – состоянияспроса. как экономическая выражается количественно грузов, в перевозкенуждаются клиенты.транспортного на различных видах во многом определяет на перевозки. Кпараметрам, спрос, отнести:12род груза ( поездки) и объем ;размеры обслуживаемой ;грузопотоков ();срочность и время ;уровень тарифов;хранения товаров ( простоя), ; юридическое положение или получателя(предприятие или лицо) и т.д.В транспортном значительное принадлежит изучению на услуги исозданию () спроса, поскольку от этой в конечном итоге эффективность истабильность транспортных предприятий.
На грузов понимается какколичественно потребности в перевозках и транспортных услугах в от цены,или объем потребности транспортно-экспедиционного обслуживания втранспортном пространстве . Необходимо, что основным видом в регионе,задействованном в услуг, является транспорт. на услуги автомобильного 40 вомногом зависит от в 40 регионе других транспорта, их интеграции в единую,уровня тарифов по транспорта, ассортимента и услуг.
С рыночной экономикии ее, 40 как правило, возрастает 40 автотранспорта, что характерно для 40 стран.транспорт начинает все большую роль в товародвижения в регионах,способствуют спроса на перевозки мелкими отправками (), развитиеавтоматизированной грузов, и пакетизации, а также в области управления .На формирование спроса на услуги следующие факторы, могутиспользоваться как тенденций развития и форм :− на услуги или комплекс ;− доход клиентуры;− на подобные услуги на видах ;− прогноз изменения цен на ;− 40 число клиентов на и 40 темпы их прироста;− и 40 предпочтения ;− роль и место вида транспорта в потребностей в транспортных ;13− размеры и предприятий, предъявляющих к перевозке (объем, годовойоборот);− технологии, и возможности клиента ( уровня качества).Для изменения чувствительности к цене понятие эластичности,процентное колебание спроса в результате изменения (тарифа) или дохода :Эс = % ∆ Q/% ∆ P, (1)где Эс – ценовая эластичность, %;∆ Q - процент изменения спроса, %;∆ P - изменения цены.Эдк = ∆дк = ∆ Q %дк / ∆ ДК%, (2)где Эдк – эластичности по доходу .Таким образом, на перевозки в зависимости от тарифов и клиентов.
Впервом он уменьшается с увеличением, а во втором – с ростом доходов . Впрактических исследованиях применяют тарифную () эластичность. В оттарифной эластичности на автоперевозки может :– совершенно неэластичным – тарифа образом не влияет на спроса (Эr =0);– неэластичным – снижения спроса темпов тарифа, и наоборот (0 < Эr <1);– эластичности – темпы тарифа и спроса (Эr = 1);– эластичным – изменения спроса темпов изменения (Эr > 1);– абсолютно эластичным – спроса не с размером тарифа(Эr ∞).тесно связан с, поэтому при анализе сравниваются эти .
Предложениеустанавливает между ценой и ее количеством, которое предприятия и могутпродать, и в количественных оценках предлагаемых рынку . На величину на14рынке транспортных влияют следующие :– цены на ресурсы для (топливо, средства, технологии,, материалы);– технологии,, специализации (унификации) ;– уровень и величина дотаций, государственного регулирования;– услуг конкурентов;– производителей и на рынке;– ожидаемые 40 цен на услуги или на их комплекс;– 40 условия (внешняя, климат,, общественные организации и т.д.).На предложения существенное оказывают также: работы АТП,транспортных средств,, инвестиции и накопления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
