файл отчета антиплагиата (1214152), страница 8
Текст из файла (страница 8)
1649,(4.6) 16где Т – суточный бюджет времени, мин;Nрасф–количество поездов прибывающих в расформирование всоответствующий парк станции, поездов.Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «А» - однабригады; Расчетный интервал поступления поездов на станцию в парк «А»составит: Imin – 10 мин, Т = 1440 мин, Nрасф – 32 поезда, Б = 2, tпто = 19,97 минмин.Следовательно, необходимое число бригад ПТО в приемоотправочном парке«А» будет равно:бригадаДля обеспечения бесперебойной работы парков приема в парке «А»необходимо иметь одну бригаду ПТО.
Технологический график обработкипоездов поступивших в расформирование изображен на рисунке 4.3504.3 График обработки грузового поезда прибывшего в расформирование в парк«А»51По формуле 4.1 рассчитывается время на технический осмотр составов вприемоотправочном парке «О».В приемоотправочном парке «О» и «T» =4,1 мин, m=71 ваг, К=8, =0,2,tрем=30 мин, а=2мин.
21мин.Время на 21 опробование автотормозов определяется по формуле (4.2)Время на 21 опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции,будет составлять:минНеобходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается поформуле:, (4.7)где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов.(4.8)где 16 ал - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченныхлокомотивами, определяется с учетом общего числа поездов; 16Nот - число транзитных поездов и поездов своего формирования.Расчетный интервал отправления поездов из парка «О», если Nот.=37поезда; ал= 15% составит:минСледовательно, необходимое число бригад ПТО в приемоотправочномпарке «О» будет равно:бригады52Расчетный интервал отправления поездов из парка «Т», если Nот.= 37 поезд;ал= 15% будет аналогичный.Технологический график обработки поезда своего формирования вприемоотправочном парке «О» и «T», «В» приведен на рисунке 4.4534.4 График обработки транзитного поезда в парке «О» и «Т» без изменениямассы и длины544.5 Технология отправления четных соединенных поездов с парков «О», «Т»железнодорожной станции Хабаровск IIОбязательным условием для соединения является наличие двухтранзитных, гарантийных поездов с годными локомотивами.К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию безпереработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).Прием, 85 отправление и пропуск транзитных поездов производится с учетомплеча гарантийной ответственности работниками ПТО станции формирования.Информацию о гарантийной ответственности поезда станционный диспетчерполучает из ДЦУП, работников ВЧДЭ-1, ГИД «Урал-ВНИИЖТ».Станционный диспетчер совместно с дежурным по станции четногонаправления и диспетчером по формированию четной сортировочной системызаблаговременно планируют поезда на соединение и уточняют, имеется лигарантия до станции назначения у диспетчера ВЧДЭ-1.Маневровый диспетчер по формированию четной сортировочнойсистемы заблаговременно заказывает локомотивные бригады, имеющих правовождения соединенных поездов, на «нитку» отправления соединенного поезда(учитывая нормы вспомогательного времени, подготовительно-заключительныхдействий локомотивных бригад грузового движения эксплуатационноголокомотивного депо Хабаровск II Дальневосточной дирекции тяги).Контроль коммерческого состояния транзитных поездов осуществляетсяприборами телеконтроля АСКО ПВ.
Порядок работы ПКО в условияхэксплуатации АСКО ПВ установлен « Технологическим процессом работымеждорожного пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станцииХабаровск II структурного подразделения Дальневосточной Дирекцииуправления движением». 119Оператор АСКО ПВ, получив информацию из программы ГИД Урал«ВНИИЖТ» о подходе поездов, вводит номер поезда и путь приема в систему55АСКО ПВ. При проследовании поезда через систему АСКО ПВ операторвизуально контролирует работу автоматических средств и в случае обнаружениянеисправностей передает информацию дежурному по станции четногонаправления.Перед приемом транзитных поездов, запланированных на соединение,дежурный по станции по парковой связи громкоговорящего оповещенияизвещает работников пункта технического осмотра (ПТО) парка «О», «Т» ономерах поездов, пути приема, количестве вагонов и осей в составе, сменелокомотивной бригады, другие данные его характеризующие для подготовки квстрече прибывающих поездов.После чего поезд, запланированный под «голову» принимается насвободные пути 46, 55 парка «О», 62, 63, 64 пути парк «Т».
При приеме«головы» на 62, 63, 64 пути парка «Т», «хвост» поездным порядкомпринимается на 43 путь парка «П», при приеме «головы» на 46 путь парка «О»,«хвост» принимается на 41, 42 пути парка «П», при приеме «головы» на 55 путьпарка «О», «хвост» принимается на 30, 31 путь парка «Г». После приема«хвоста» в парк «П» («Г») дежурный по станции маневровым порядком готовитмаршрут хвостовому поезду на свободный участок занятого пути, где стоит«голова» соединенного поезда.Дежурный по станции четного направления дает приказ на объединениелокомотивной бригаде, прибывшей на «хвост» соединенного поезда.Согласно пунктов 9.3.19, 9.3.21 «Временной инструкции по организацииобращения соединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожныхпутях общего пользования ОАО «РЖД» при соединении поездов машинистыдолжны соблюдать следующий порядок:- согласовать по радиосвязи подъезд к первому поезду;- при движении на соединение поездов машинист второго поезда, недоезжая 150-200 метров до хвостового вагона впереди стоящего поезда,снижает скорость до 5 км/ч, останавливает поезд на расстоянии не менее 10-1556метров до хвостового вагона первого поезда.- машинист второго поезда согласовывает по радиосвязи с машинистомпервого поезда возможность сцепления и подтягивает состав до соединения,соединение осуществляется со скоростью не более 3км/ч;После чего объединенный состав стоит в ожидании локомотивныхбригад, имеющих право вождения соединенных поездов.Справка и документыпередаются принимающей бригаде.Локомотивные бригады прибывшие на соединенный поезд послеприемки локомотивов установленным порядком согласно пункта 9.3.21«Временной инструкции по организации обращения соединенных поездовмассой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользования ОАО«РЖД» производят соединение тормозных магистралей.После объединения тормозной магистрали локомотивная бригадахвостового поезда производит сокращенное опробование тормозов по двумвагонам с хвоста и пяти вагонам с головы установленным порядком согласнопункта 9.3.23 «Временной инструкции по организации обращения соединенныхпоездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользованияОАО «РЖД» и докладывает о готовности отправления.После чего оператор при дежурном по станции выполняет в АРМ ДСПфункцию «готовность к отправлению».Дежурный по станции готовит маршрут отправления поезду и,убедившись в готовности маршрута отправления, извещает по парковой связигромкоговорящего оповещения об открытии выходного светофора иотправлении поезда с указанием номера пути.
30После отправления поезда оператор при дежурном по станции 33выполняет в АРМ ДСП функцию «отправление». В результате выполненияданной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передаетсясообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация опоезде, отправленном со станции.574.5 График обработки соединенного поезда своего формирования в парке«О» и «Т»585 Определения потребного числа локомотивов в четной системеКoличество маневровых лoкомотивов 38 для 38 расфoрмирования- фoрмированияопределяется по формуле, 21 локомотив:(5.1)где - 31 время на расформирование-формирование одного состава с горки, 21мин;(5.2)По расчетам норм времени на маневровую работу:- время заезда локомотива под состав - 3 21 мин;- время надвига состава на горку - 3 мин;- время роспуска состава с 98 горки - 13 мин;- время 31 обратного следования - 3 мин;- время осаживания состава со стороны горки, 21 перестановки вагонов напутях сортировочного парка – 15 мин;- 8 расчетный интервал вывода составов из парка прибытия.За расчетный интервал принимается горочный технологический интервал,т.е.
104 среднее время занятия горки, 104 приходящееся на один 27 расформируемыйсостав, 5 определяется по формуле, мин:(5.3)где - 27 рациональный уровень загрузки горки - 0,71;- 25 коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использованиигорки из-за враждебности передвижений 0,97;- 33 время занятия горки в течение суток выполнением постоянныхопераций, 92 не изменяющихся пропорционально с увеличением объемапереработки - 294 мин;59- число перерабатываемых составов за сутки 50 (41 поезда + 9«выводки»);- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой частивагонов – 1,05. 59Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операцийпо окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочногопарка и выставления в парки отправления определяется по формуле, локомотив:(5.4)где - средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки 41 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);- 21 средневзвешенное время на 21 перестановку состава в парки отправления10 мин (согласно нормам времени на маневровые работы);- расчетный интервал отправления поездов из парка отправления,определяется по формуле, мин:(5.5)где - суммарное время на пропуск пассажирских поездов ипродолжительности «окон» 425 мин;- среднесуточное количество отправляемых поездов своегоформирования и транзитных из парков «О», «Т» - 53 поездов.Общее потребное количество маневровых локомотивов, занятыхрасформированием-формированием составов и выставлением в отправочныепарки четной сортировочной системы и обслуживание, подъездные путичестной системы составляет 7 единиц.60Таблица 5.1Потребное количество локомотивов в четной сортировочной системеМаневроваясистемаНадвиг На осаживанииНа окончанииформирования ивыставлении иместная работаИтогоЧетная 2 ВЛ-80 1 ТЭМ-2А 4 ТЭМ-2А7, из них2ВЛ-80,4ТЭМ-2АПо полученным расчетам получаем, что на горке надвигают состав дваманевровых локомотива, в подгорочной горловине работает один маневровыйтепловоз и на путях формирования и перестановки состава работают триманевровых тепловоза и один маневровый тепловоз на местной работе.6 Организация работы станции на дальнейшую перспективу6.1 Планируемые объемы перевозкиС каждым годом вагонопотоки, проходящие через станцию растут и всоответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030года, на станции Хабаровск -2 в четном направлении ожидаемый вагонопотоксоставит на 20% больше нынешнего и в среднем за сутки максимального61месяца будет равен 5753 вагонов.В данном проекте предлагается усовершенствовать технологию работыстанции Хабаровск-2 после реконструкции путей в сортировочном четномпарке, с учётом роста вагонопотоков на станции.
В связи увеличениемколичества поездопотоков добавим еще одну бригаду ПТО, для устраненияпростоев в парках «О» и «Т»6.2Организация вагонопотоков и поездопотоков на перспективные данныеКорреспонденция перспективных груженых вагонопотоков на станцииХабаровск-2 представлена в таблице 6.1Таблица 6.1Груженые вагонопотоки станции Хабаровск-2Из-На Архара Приморье Хаб-2 Всего:АрхараТр б-п 3069 - 3069Тр с пер 2538 - 2538Местные - 143 143Итого: 575062ПриморьеТр б-п 535 - 535Тр с пер 275 - 275Местные - 38 38Итого: 848Хаб-2 38 25 63Всего: 848 5632 181 6661Таблица 6.2Груженные вагонопотоки по роду подвижного составаСтанция(направление)Род ПС Запад Хаб-2 Восток Итого:С Западапв 27 3725 3752цс 28 953 98163реф 6 15 21пл 28 131 159кр 12 58 70пр 42 725 767Хабаровск-2пв 8 5 13цс - - реф - - пл 3 2 5кр 8 5 13пр 19 13 32С Востокапв 391 17 408цс 182 10 192реф 14 - 14пл 43 5 48кр 28 2 30пр 154 4 158Итогопв 399 44 3730цс 182 38 953реф 14 6 15пл 46 33 133кр 36 14 63пр 173 46 738На основании перспективных вагонопотоков разрабатываем баланспорожних вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
