Файл отчета антиплагиат (1214063), страница 7
Текст из файла (страница 7)
и 3.2. 1216Рисунок 3.1.График обработки транзитного поезда в 12 парке «В» 816 8Рисунок 3.2. График обработки поезда своего формирования в парке «В» 15163.2 15 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеНа основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящемприбытии поезда, дежурный станционного поста централизации No1 подконтролем дежурного по станции нечетного направления готовит маршрутприема и оповещает по ПСГО работников пункта технического обслуживаниявагонов (ПТО), 17 работников пункта коммерческого осмотра вагонов ( 3 ПКО),составителя поездов парка "Б" о номере поезда, времени и пути приема,количестве вагонов и осей в 15 составе, другие данные, его характеризующие(наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) 20 для подготовки квстрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.При одновременном прибытии 27 нечетного поезда или выставлении состава сместным грузом ("выводки") дежурный станционного поста электрическойцентрализации сообщает по ПСГО работникам ПТО и ПКО очередность ихобработки.Обработка состава в парке прибытия включает выполнение следующихосновных операций:- закрепление состава поезда и его ограждение;- 48 технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка составак роспуску;- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей;- 3 сверка состава с перевозочными документами и подготовкасортировочного листка;- 41 прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также сопасными грузами, подлежащими охране.
41Перед прибытием поезда или выставлением "выводки" дежурныйстанционного поста электрической централизации No1, руководствуясьпредварительной информацией, полученной из ДЦУП и ГИД на прибывающийпоезд 14 или информацией, полученной от 14 оператора СТЦ по "выводкам", по16парковой связи громкоговорящего оповещения передает составителюпоездов парка "Б" информацию о количестве вагонов и осей в составеприбывающего поезда ("выводки") и дает указание о закреплении 27 состава напути прибытия. 27До прибытия поезда группы осмотрщиков 13 по указанию оператора ПТОрасполагаются в местах, установленных «Технологическим процессом 3технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-ll».О закреплении состава составитель поездов докладывает дежурномустанционного поста электрической централизации. Если состав закреплентормозными башмаками, то составитель поездов при докладе о закреплении,указывает с какой стороны уложены тормозные башмаки, их количество иномера.После получения доклада о закреплении состава дежурный станционногопоста электрической централизации под контролем дежурного по станциинечетного направления готовит маршрут выезда поездного локомотива с пути,дает разрешение машинисту на отцепку локомотива от состава и о егоследовании в локомотивное депо.После закрепления состава, 11 отцепки и выезда поездного локомотива с пути 11оператор ПТО совместно с дежурным станционного поста электрическойцентрализации с пультов управления производят ограждение состава.Произведя ограждение, дежурный станционного поста централизациипредъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, аоператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на начало техническогоосмотра состава.Техническое обслуживание осуществляет смена, руководимая старшимосмотрщиком вагонов.
Количество бригад и групп, их расстановка и порядокобслуживания установлен "Технологическим процессом техническогообслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-ll".В парке выполняются следующие виды работ:16- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявлениянеисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях,планового ремонта или подготовки к перевозкам;- ремонт 87 вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;- 87 снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с 87 последующейпересылкой их в парк отправления;- 87 по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза илиманеврового диспетчера нечетной сортировочной системы, передаваемомуоператору ПТО по телефону, отбор вагонов под погрузку.
15При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны,требующие отцепочного ремонта, а 42 также вагоны с техническиминеисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время,установленное технологическим процессом работы станции.В 27 процессе подготовки состава к расформированию 17 одновременно стехническим осмотром 17 работники ПТО осуществляют ремонт автосцепногоустройства (закрепление цепочек, постановка валика подъемника), закрываютоткрытые двери и крышки люков, сливных приборов в прибывающих поездах,закрепляют поддерживающую плиту, поручень составителя, фасонные лапыкотла, лестницу котла, пояс котла.
Осмотрщики производят отпуск тормозов повсему составу, осмотр вагонов под погрузку по оперативным заданиям сотметкой в книге формы ВУ-14, находящейся у маневрового диспетчеранечетной сортировочной системы.Если при техническом осмотре выявлены технически неисправные вагоны,требующие отцепочного ремонта, оператор ПТО 16 парка прибытия вводит всистему АСУ ПТО информацию о технически неисправном вагоне. Результатомобработки информации является выдача на печатающее устройство АРМ ТКоператора СТЦ по прибытию уведомления формы ВУ-23 на техническинеисправные вагоны.
Оператор СТЦ по прибытию на основании полученногоуведомления формы ВУ-23 14 проставляет в 9 предварительном 14 сортировочном 716листке необходимые отметки и вводит в 7 АСУ СТ соответствующиекорректировки. 14На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасностидвижения и требующими особых условий производства маневровой работы,осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон вагонов 9 меловую разметку "Сгорки не спускать" и 7 немедленно информируют об этом оператора ПТО,который при вводе информации о технически неисправном вагоне отмечаетданный вагон спецкодом.Если при техническом осмотре выявлены вагоны с колесными парами, укоторых боковые грани колес покрыты слоем масла и другими вязкимиматериалами (замазученные), вагоны для перевозки жидкого битума снеочищенными от битума 47 колесами по кругу катания, 29 осмотрщики наносят собеих сторон вагонов меловую разметку «Распускать отдельным локомотивом»и сообщают оператору ПТО номера таких вагонов для передачи информациидежурному по горке на расформировании о повышенном внимании к такимвагонам при их роспуске.
Роспуск таких вагонов производится отдельнымлокомотивом, кроме вагонов, находящихся в отцепах, при роспуске которых ссортировочной горки обеспечивалось бы торможение за счет вагонов,находящихся в этом же отцепе с не замазученными бандажами колесных пар и собязательной постановкой регулировщика скорости движения вагонов на путьследования отцепа.Во время технического осмотра работники ПТО производят снятиесигналов, обозначающих хвост грузовых или грузопассажирских поездов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматриваютвагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческихнеисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности 42перевозимых 9 грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб 42 на вагонахс последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными,указанными в 27 перевозочных документах.16Порядок осмотра и устранения коммерческих неисправностей 15 изложен в" Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов ивагонов 15 станции Хабаровск-ll".При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов стехническими неисправностями, которые не обеспечивают 15 безопасностьдвижения поездов, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимыхгрузов приемщики поездов ставит в известность 12 оператора ПТО и 14 старшегоосмотрщика этого парка 1 для принятия необходимых мер.Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполненыбез отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути 12 нахождениясостава 71 работниками ПКО.Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможноосуществить без отцепки от состава, выполняется в 7 местах установленных«Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов ивагонов 20 станции Хабаровск-ll".О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающегобезопасности движения, производства маневровой работы и сохранностиперевозимых грузов приемщики поездов 15 сообщают старшему приемосдатчикуПКО и оператору СТЦ по прибытию, 7 который осуществляет корректировкусортировочного листка данного поезда, указывая необходимые мерыпредосторожности при выполнении маневров.
15Данные о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностяхвводятся установленным порядком в АРМ ПКО и используются в дальнейшемпри коммерческом осмотре вагонов в отправочном парке, а также для анализаработы ПКО, составления отчетности и передачи в дорожнуюавтоматизированную систему учета вагонов с коммерческими неисправностями.3.2.1 16 Разработка технологических графиков для поездов, поступивших врасформированиеДля обеспечения бесперебойной работы 10 парков приема необходимовыполнение следующего условия: 1016, (4.6) 10где tПТО – время обработки одного состава, мин;Б – количество одновременно работающих бригад 10 пункта техническогообслуживания;Iр – расчетный интервал поступления поездов в парк приема. 10Расчетный интервал определяется по формуле, 10 мин:, (4.7)где Imin – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин; 10Iср - средний интервал поступления поездов на станцию, мин.,(4.8) 10где Т – суточный бюджет времени, мин;Nрасф – количество поездов прибывающих в расформирование всоответствующий парк станции, поездов.Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «Б» - две бригады.Расчетный интервал поступления поездов на станцию «Х-2» в парк «Б»составит: Imin =8 мин, Т = 1440 мин, Nрасф =38 поездов, Б =3, tпто =20 минмин- условие выполняетсяДля обеспечения бесперебойной работы парков приема в парке «Б»необходимо иметь две бригады ПТО.16.Рисунок 3.3.
График обработки нечетного поезда, прибывшего в16расформирование в парк «Б»4 Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск ll4.1 Расчет времени на расформирование-формирование составов поездов нанечетной сортировочной горкеВ результате роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочногопарка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планомформирования поездов и ПТЭ.
19Технологическое время на расформирование – формирование составов ссортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций иопределяется по формуле: 13Тр-ф = Тз + Тнад+ Трос+ Тос+ 21 Тоф, (4.1)где Тз – технологическое время 18 заезда 1 маневрового локомотива в парк приема ксоставу, мин;Тнад – технологическое время 18 надвига состава 1 на сортировочную горку, мин;Трос – технологическое время 18 роспуска 17 состава с сортировочной горки, мин;Тос– технологическое время на осаживание вагонов на 18 сортировочных путях, 11мин;Тоф – технологическое время на окончание формирования состава ссортировочной горки, мин.
18Время на заезд горочного локомотива под состав 10 определяется 16 по формуле:, (4.2)где – затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвостасостава, 7 мин;– величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приемапоезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной 616горловине парка приема, мин;– 6 время на перемену 11 движения локомотива, мин. 3Время на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава 17определяются по формуле:, (4.3)где, - 16 длина 1 полурейсов соответственно от вершины горки за горловинупарка прибытия и обратно к хвосту состава, м;Vз – средняя скорость заезда, 29 км/ч.Величина средней задержки из-за враждебности маршрутов 7 определяется поформуле:(4.4)где 6 Nпр – число 2 поездов, прибывающих за сутки.=7,22 2 минмин=10мин 2Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется 19по формуле:, (4.5) 16где – расстояние от вершины горки до средней точки положенияпредельных столбиков парка приема, 383 м;– 13 средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.Время роспуска состава с горки определяется 16 по формуле: 1616, (4.6)где - 16 длина вагона, м;- 27 число вагонов в распускаемом составе, ваг;- средняя скорость роспуска (наиболее часто повторяющегося) состава,км/ч;- число отцепов в составе;- простои в процессе роспуска из-за нерасцепов вагонов, перестановкивагонов в тупик, осаживания, мин (по результатам хронометражныхнаблюдений =2 мин).По таблице No 6 типовых норм [3], в зависимости от числа вагонов в отцепе,определяется средняя скорость роспуска =5,04 27 км/ч.минВремя на осаживание с 6 горки определяется по формуле:, (4.7)где - среднее 6 количество 6 осаживаемых вагонов, равное 71.минТехнологическое время на окончание формирования состава ( 21 постановку 114вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки,отцепка вагонов с техническими и коммерческими 35 неисправностями, 28 повторнаясортировка вагонов) 34 определяется по формуле:, (4.8)где – среднесуточное 16 число 37 повторно сортируемых вагонов привыполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированныйсостав, определяется по 18 формуле: 1616(4.9)где – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов,227 16 ваг.;– среднесуточное количество формируемых составов, = 38 18 составов.мин.мин.Таким образом, время на расформирование-формирование составов ссортировочной горки 11 составляет 34 мин.Таблица 4.1Элементы горочного циклаЭлементы горочного цикла Время, мин.Освобождение предгорочной горловины 1Заезд в парк «Б» за составом 9Надвиг до горба сортировочной горки 3Роспуск состава 14Осаживание и окончание формирование (операция выполняетсяпосле третьего расформированного состава)224.2 Расчет времени на 2 окончание формирования составов на вытяжныхпутях4.2.1 54 Окончание формирования одногруппного состава при накоплениивагонов на одном пути 34Норма 10 времени на формирование 25 одногруппного состава при накоплениивагонов на одном пути определяется по формуле: 1016, (4.10)где - технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин;, (4.11) 10где, – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднегочисла операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местахнесовпадения продольных осей 10 автосцепки и 35 постановки вагонов прикрытия);- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав., (4.12) 10Итак, определим время на окончание формирования одногруппного составапри накоплении вагонов на одном пути в 38 четной сортировочной системе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
