Файл отчета антиплагиат (1214063), страница 10
Текст из файла (страница 10)
25- количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступившихна путь накопления за сутки, 5;n – общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки,130,0 ваг; 2516nф – среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с нормой веса или длины состав 25 а 18ТПТЭхв = Ж + И*nф; (5.18) 28где, Ж, И - нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций поокончанию формирования состава с использованием двух путей для накоплениявагонов 18 .= 2/130,0 х 21,0 = 0,32;;.10,52 мин;;.= 2/130,0 х 24,0 = 0,3712,12 ми 1 нгде Тподт 17 - технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации окон на путях сортировочного парк 3 а 19определяется по формуле:(5.19) 34Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей 34составит:ми 6 нТехнологическое время на окончание формирования одногруппного состава 25 : 11tок фор71 = 13,2 + 10,52 + 5,68 = 29,4 мин = 0,4 9 часtок ф 25 ор90 = 16,40 +12,12+7,2 = 35,7 2 мин = 0,60 часаВремя на формирование технического маршрута в нечетно 25 м сортировочномпарке станции Хабаровск I I составит: 2516tфор.71 = (22,0 + 32,45 + 29,4) / 60 = 1,40 час 25 .tфор.90 = (22,0 + 39,65 + 35,72) / 60 = 1,62 час.tперестан – время перестановки состава из нечетного сортировочного парка впарк отправления «В» 25 , 91 согласно приложения No1 составляет 10,7 9 мин или 0,17часа;tобр – техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава, Согласнотехнологического процесса работы станции время на техническое обслуживани 25 есостава в парках отправления составляет 45 минут согласно распоряжени 25 яNo815 р от 24.04.2012г.
первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова;tож.обр - время ожидания технического обслуживания маршрута в нечетномпарке отправления «В» рассчитывается по формуле:tож.обр. = (tзак + tотц + tвыез + tогр)/60; (5.20)tзак – время на закрепление состава – 5,0 мин;tотц – время на отцепку маневрового локомотива – 2,0 мин;tвыез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетомвраждебности – 2,0 мин.;tогр – время ограждения состава 1,0 мин.;tож.о 25 бр. = (5,0 + 2,0 + 2,0 + 1,0)/60 = 0,1 7 часа 28 .Таким образом, время на работы по формированию технического маршрутаиз порожни 25 х вагонов н 25 а путях станции Хабаровск II составит:мTоб = Т нак + tфор. + tперестан + tож.обр. + tобр (5.21)мTоб71= 13,11 +1,40+0,17+0,17 +0,75 = 15,6 час.мTоб90= 16,62 +1,62+0,17+0,17 +0,75 = 19,3 3 час.Время н 25 а дополнительную маневрову ю работу по формированиютехнических маршрутов из порожни 25 х собственны 25 х вагонов (собственностиООО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс»)16Маневровая работа по формированию поездов на путях станцииХабаровск I I представляет собой совокупность маневровых средств,необходимых для формирования поезда установленного веса или длины.
Приэтом к маневровым средствам относятся маневровые локомотив 25 ы 65 станции,сортировочная горка . Время занятости маневровых средств работами поформированию поездов на путя 25 х станции Хабаровск I I складывается из временна выполнение отдельных операций, которые подразделяются на:- формирование;- перестановку вагонов в сортировочно-отправочном парке.Нормы времени на маневровую работу определяются с учетомдополнительных затрат времени на подготовительно-заключительные операциии технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы 25 .Tман = tфор + tперест + t ожобр (5.22)Tман71= 1,4+0,17 +0,17 = 1,74 час.Tман90= 1,62+0,17+0,17 = 1,96 час.5.
3 Расчет показателей второго вариант 52 а суточного плана-графика.Средний простой транзитного вагона без переработки 17 :час 15 .Средний простой вагона под обработкой в парке прибытия:часСреднее врем 26 я ожидания расформирования :часСреднее время нахождения вагона в процессе расформирования: 1516= 0,2 15 4 часСреднее врем 15 я простоя вагона под накоплением рассчитывается по формуле :часСреднее врем 60 я формирования и перестановки :ча 60 сСредний простой вагона под обработкой в парк 26 е отправления :часСреднее врем 15 я ожидания отправления:час.Средний простой транзитного вагона с переработкой:час. 11Рабочий парк вагонов на станции:вагона 8 .Вагонооборо т станции:вагона.Коэффициен 8 т загрузки локомотива:Для горочных локомотивов:Для локомотивов формирования:Все показатели по вариантам суточного плана-графика сведены в таблицу 5.1.Таблица 5.1Показатели по варианта м суточного плана-графика работы станции 1716Наименование показателей Единицыизмерени 17 яВеличина показателей1 вариант 2 вариантПростой транзитного вагона безпереработк 2 ива 78 г-час 1,31 1,31Простой транзитного вагона спереработко 19 й 75ваг-час 8,67 8,3 1Рабочий парк вагонов 1 ваг.
936 898Вагонооборот станции ваг. 6362 6362Коэффициент 29 загрузки локомотивагорочные 0,42 0,42формирования 0,3 0,36 Технико-экономические расчеты6.1 Понятия классификация расходов железнодорожного транспортаВ современных условиях все технические нововведения, а также изменения вдействующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе нажелезнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.Экономическая эффективность - это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Расходы- это уменьшение средств предприятия или увеличение егообязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности вцелях получения прибыли и 96 приводит к уменьшению величины собственногокапитала.
96 Расходы железных дорог состоят из следующих элементов 72 затрат: 8116затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы наматериалы и 81 прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.Группировка расходов по элементам затрат осуществляется 64 как при составлении 109плана, так и при учете фактических затрат. 109Основными методами расчета расходов перевозок является:- метод расхода эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат споследующим определение себестоимости перевозок;- 72 метод расходных ставок- метод коэффициентов 72 влияния;- 72 метод удельных весов расходов.В 72 данном дипломном проекте в связи с заменой технического маршрута наотправительский в нечетном направлении, улучшились показатели работыстанции, так как уменьшился простой транзитного вагона с переработкой.
Внастоящее время вагоны принадлежат различным собственникам исоответственно данные затраты по вагоно-часам ОАО «РЖД» не несёт, носокращение вагоночасов простоя приведет к увеличению количестваперерабатываемых вагонов на станции.Себестоимость продукции - один из важнейших показателей работыпредприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится ее производство и реализация данному предприятию. Подсебестоимостью перевозок понимаются издержки предприятия, приходящиесяна единицу работы.В дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом и простоемподвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.При этом в 72 начале устанавливается затрата каких измерителей и в каком объеменеобходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.
72Метод расходных ставок 72 предполагает расчет расходов по данным овеличине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных16ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездо-час, локомотиво-км резервного пробега поездныхлокомотивов, локомотиво-час простоя, локомотиво-час и локомотиво-километрработы маневрового локомотива.Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичныхрасходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующихобъем работы при выполнении отдельных технологических операций.Для технико-экономического сравнения вариантов проектных решенийразрабатывается техническая характеристика каждого разработанного варианта,т.е.
выполняется техническое обоснование.Техническое обоснование проекта заключается в определении натуральныхпоказателей, характеризующих сравниваемые варианты. Во второ м вариантесуточного плана-график 19 а изменен а технология работы станци 19 и.При изменениитехнологии сократятся простои транзитных вагонов с переработкой за счетзамены технического маршрута на отправительский.Для определения эксплуатационных расходов по двум вариантамиспользуются расчетные данные, приведенные в таблице 6.1.Таблица 6.1Показатели суточных вариантов плана-графикаПоказатели 1 вариант 2 вариант123Вагоно-часы простоя транзитныхвагоно 26 в без переработки, 35 ваг-час.915,1 915, 1 8Вагоно-часы простоя транзитныхвагонов с переработкой, 97 ваг-час13826,7 13385,68Вагонооборот 6362 6362Рабочий парк 936 105716Коэффициент использованияманевровых локомотивов.0,42 0,42На основании таблицы No1 сделан вывод, что второй вариант суточногоплана графика работы станции является наиболее эффективным, так как при егореализации возможно снизить простой транзитного вагона с переработкой.6.2 Определение расходовРасходы п о простою транзитного вагона с переработкой:(8.1)где 26 - стоимость вагоно-часа, руб 26 .(стоимость станционных путей,содержание станционных путей, стоимость одного вагоно-часа)- вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой.1 вариант:рублей2 вариант:рублейВ результате проведенных расчетов по оценке экономическойэффективности оптимального варианта из двух рассмотренных наиболееэффективным по затратам является второй вариант.
Экономическая выгодасоставит – = 3937382,458 рублей за год.167 Безопасность жизнедеятельности7.1 Освещенные станции Хабаровск- II и методы ее приведения ктребованиям ГОСТ7.1.1 Организация освещения железнодорожной станцииНа железнодорожной станции 36 Хабаровск-I I большому количествуработников приходится работать непосредственно на путях. Отсюда следует, чтоочень важный фактор обеспечения безопасности - это правильное размещениеосветительных устройств.На базе основных свойств зрения человека можно сформулировать главныесветотехнические требования к освещению и, следовательно, к осветительнымустановкам, которы 24 е 36 создаю т условия труда, исключающие утомление зрения,возникновение причин травматизма и способствующие повышениюпроизводительности труда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
