Файл отчета антиплагиат (1214063), страница 12
Текст из файла (страница 12)
50 Для приведенияосвещенности к требованиям ГОСТ можно заменить лампы и прожекторы наболее мощные модели, увеличить число прожекторов , при установкепрожектора на мачте с угло 69 м её подножия остается неосвещенная зона 69 ,необходимо проверит ь длину неосвещенной зоны и 69 в необходимом случаеизменить угол наклона.В Парке «НС» Станции Хабаровск-II установлены прожекторы СКсН-10000с ксеноновыми лампами ДКсТ-1000 мощностью 10000 Вт, достаточно мощные,поэтому их замена не целесообразна.7.1.3 Расчет прожекторного освещения станции Хабаровск-IIРациональное освещение территории станции Хабаровск-II – 1 один изосновных вопросов охраны труда.
Хорошее освещение – это условие дляснижения производственного травматизма, обеспечениявысокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. 11 Отосвещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяетсяконтрастной чувствительностью и остротой зрения. Поэтому на путяхобеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная идостаточная освещенность, для того, чтобы устранить возможность частойпереадаптации зрения .Установка наружного освещени 1 я обеспечивает: нормируемую освещенностьна различных участках станци 1 и Хабаровск-II , достаточную ее равномерность ипостоянство без слепящего действия, правильное направление светового потока,чтобы уменьшить тень от подвижного состава 1 . 57Расчет необходимых осветительных установок выполняется по [4].16Число прожекторов рассчитывается по норме освещенности площадиосвещаемой площадки и мощности выбранной лампы, определено по формуле,шт.:(1.1)где – коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света; –норма освещенности площадки, лк; – коэффициент запаса (1,5); –освещаемая площадь, – мощность лампы, Вт.Сортировочные и вытяжные пути сортировочных станций освещенность неменее 5 лк.Пути надвига состава на сортировочную горку, тормозные позиции наподгорочных путях (вагонные замедлители, башмаконакладыватели ибашмакосбрасыватели), 59 вершина и спускная часть сортировочной горки,горловины сортировочных парков (в местах работы составительских бригад,регулировщиков 57 скоростей вагонов и дежурных стрелочных постов)освещенность не менее 10 лк.Число прожекторов в парке «НС» ведется отдельно для площади снормированной освещенностью 5 лк и 10 лк, соответственно N1 и N2.Показатели прожектора для освещения станции приведена в таблице 1.3Таблица 1.3Показатели прожектора для освещения парка «НС» станции Хабаровск–I IМаркапрожектораМаркалампыМощностьлампыРл, ВтМаксимальна 69 ясил а светаImax, к 69 дМинимальнодопустимаявысотаустановк 69 ипрожектороУголрассеяния, град16в hmin, м,призначении Ен,лк5 10 βг βвСКсН-10000 ДКсТ-1000 10000 165000 20 15 93,512шт.шт.шт.шт.Таким образом, для прожекторного освещения на территории станцииХабаровск-II в междупутье сортировочных путей требуется установитьдополнительно один прожектор, на спускной части горки дополнительно 5прожекторов.
Дополнительные прожекторы необходимо установить в местах сосвещенностью не соответствующих нормам, где наибольшее количество точекзамера освещенности не соответствует ГОСТ Р 54984-2012. Проектируемыепрожекторы на схеме 1.2 обозначены зеленым цветом.Освещенность в точках у помещения для составителей на формировании ивыставлении поездов (5 пост) не соответствует нормам, требуется установитьеще один ригель .Для освещения вертикально расположенных поверхностей оптимальный 6916угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град:,(1.2)где - требуемая освещенность вертикальной поверхности, лк.
69И составляет по формуле 1. 2При установке прожектора на мачте с углом наклона у её подножияостается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла. Длину неосвещенной зон 69 ы вычисляем по формуле(1.3)где – угол рассеянного прожекторного пучка, в вертикальной плоскости,град; – высота установки прожектора, м.Длина неосвещенной зоны по формуле 1.3 составляетм.м.Длина неосвещенной зоны имеет отрицательное значение — это значит, чтопрожектор освещает всю необходимую площадь и оптимальный угол наклонапрожектора к горизонтальной плоскости подобран верно .Расстояние между осветительными установками не должно быть болеесеми-десяти высот установки осветительных приборов.
311 31 6Следовательно, 20∙7=140 м, и 15∙7=105 м. В Сортирвочном паркепрожекторы располагаются не дальше 140 м, на спускной части горки недальше 105 метров .Безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасностьпассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную ибезопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов обеспечиваютправильно спроектированные и эксплуатируемые осветительные установки 24 . 28Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасностидвижения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошуювидимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке извагонов, непрерывную и безопасную работу, 57 охран 1 у грузов .
Установканаружного освещени 1 я должна обеспечивать:нормируемую освещенность на различных участках станции, достаточнуюеё равномерность и постоянство без слепящего действия;правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень отподвижного состава. 11 1 6 57ЗаключениеВ дипломном проекте выполнен анализ работы станции Хабаровскll.Рассмотрены такие основные вопросы как: организация вагонопотоков черезстанцию, нормирование маневровой работы, технологи я обработки поездовразличных категорий 2 , разработка суточного плана-графика 33 и расчет егопоказателей 33 , обеспечение безопасных условий труда.Станция Хабаровск-ll состоит из двух сортировочных систем, которыепредназначены для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотокаи поступающих составов из местных вагонов (« 51 выводок»).В дипломном проекте были произведены расчеты времени на обработкупоездов, число бригад одновременно осматривающих поезд, рассчитаны нормывремени на выполнение маневровой работы.Итогом произведенных расчетов стал а разработк 49 а суточного плана-графикаработы станции.Суточный план – график работы станци 54 и 78 разработан с целью сокращенияпростоя транзитных вагонов с переработкой на станции по средством созданияотправительских маршрутов назначением на Мерет ь.Простой транзитноговагон 19 а н а первом варианте суточного плана – график 19 а составляет 8,67 часа, а навтором варианте 8,31 часа, что на 0,36 часа меньше, что улучшает работустанции.16Список использованных источников1 Безопасность жизнедеятельности.
Примеры решения задач: Учебное пособие.– В 2-х частях. Ч.2. / Под редакцией Б. А. Мамот. - Хабаровск: ДВГУП, 2002.-84с.ил.2 Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решениязадач) / ВН. Е. Лысенко, В. А. Муратов и др.
– М.: Транспорт, 1984.3 Расходы железных дорог: учебное пособие / Е. В. Котлярова, Д. А. Аристова.– Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2009. – 96 с. ил.4 Приказ МПС РФ от 10. 11. 2003 No 70 « О методике по разработке иопределению технологических норм погрузки грузов 40 в 118 вагон и выгрузки грузовиз вагона».-101 с.5 Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании:методические указания / И. М. Тесленко, К. В.
Пупатенко. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2009. – 23 с.6 Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб. пособие.Под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 96 с.7 Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов:методическое пособие / Е. Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.
Р. Калинина Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.8 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / МПСРФ. – М. :Транспорт, 2000. – 190 с.9 Экономическое обоснование эффективности проектных решений 77 и внедрени яновой техники на железнодорожном транспорте : учебное пособие /Е.В.Гусарова.-Хабаровск 77 : Иэд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.161 0 60 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и 65 др.; Под. ред.П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994.13 65 Экономические методы в управлени и эксплуатационной работой : учебноепособие / Т.Н 3 .
Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008.98 3 сПРИЛОЖЕНИЕ АРасчет показателей работы станции по 19 I варианту суточного плана-графикаработы станци 19 и 6No поездаВрем я Число вагоновв составеВрем 30 яобработкиВагоно-час 30 ыприбытия отправления простоя2103 0:15 2:21 71 2:06 5:062105 2:30 3:40 71 1:10 10:502109 3:17 4:35 68 1:18 16:242111 5:00 6:14 61 1:14 3:142113 7:50 9:10 71 1:20 22:402115 9:50 10:51 47 1:01 23:472117 11:19 12:36 67 1:17 13:592119 15:13 16:30 67 1:17 13:592121 15:54 17:07 60 1:13 1:002123 17:12 18:26 61 1:14 3:142125 18:30 19:37 51 1:07 8:57Итого: 695 915:10:0 0Расчет простоя транзитного вагона без переработк 30 иПРИЛОЖЕНИЕ БРасчет простоя о 30 т прибытия до расформированияNoпоездаЧисловагоновВремя Вагоно-часыобработ.вожиданиироспускарасформированияобработкивожидан.роспускрасформирования1101 47 0:32 0:20 0:15 1:04 15:40 11:45:001103 65 0:32 0:15 10:40 16:15:001105 60 0:32 0:15 8:00 15:00:001107 48 0:32 0:15 1:36 12:00:001109 73 0:32 0:15 14:56 18:15:001111 84 0:32 0:15 20:48 21:00:001113 71 0:32 0:15 13:52 17:45:00161115 80 0:32 0:15 18:40 20:00:001117 67 0:32 0:15 11:44 16:45:001119 73 0:32 0:15 14:56 18:15:001121 79 0:32 0:15 18:08 19:45:001123 65 0:32 0:15 10:40 16:15:001125 66 0:32 0:15 11:12 16:30:001127 63 0:32 0:15 9:36 15:45:001129 77 0:32 0:15 17:04 19:15:0016Продолжение прил.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
