ПЗ (1214053), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Суточный – план график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев. По данным суточного плана – графика проверяют и подсчитывают простои транзитных без переработки и с переработкой с расчленением по элементам, а также местных вагонов, в том числе под одной грузовой операцией. Равномерность погрузки, выгрузки, прибытия разборочных и отправления поездов своего формирования, коэффициенты использования маневровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов, суточный вагонооборот и перерабатывающую способность станции и отдельных элементов.

5.1 Расчет показателей первого варианта суточного плана графика

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

, (5.1)

где - общие вагоно-ч или вагоно-мин нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах.

час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой по формуле, ч:

, (5.2)

где - средний простой вагона под обработкой в парке прибытия;

- среднее время ожидания расформирования;

- среднее время нахождения вагона в процессе расформирования;

- среднее время простоя вагона под накоплением;

- среднее время ожидания формирования

- среднее время формирования и перестановки вагона;

- среднее время обработки вагона в парке отправления;

- среднее время ожидания отправления.

Средний простой вагона под обработкой в парке прибытия рассчитывается по формуле:

, (5.3)

где , - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка транзитных с переработкой и местных соответственно.

час,

Среднее время ожидания расформирования рассчитывается по формуле:

, (5.4)

час,

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования рассчитывается по формуле:

= , (5.5)

= 0,24 час

Среднее время простоя вагона под накоплением рассчитывается по формуле:

, (5.6)

час,

Среднее время формирования и перестановки вагона рассчитывается по формуле:

, (5.7)

час,

Средний простой вагона под обработкой в парке отправления:

, (5.8)

час

Среднее время ожидания отправления рассчитывается по формуле:

, (5.9)

час.

Подставив полученные значения, получим средний простой транзитного вагона с переработкой:

час.

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

, (5.10)

где - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка транзитных с переработкой, без переработки и местных соответственно; - средний простой вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.

вагонов.

Вагонооборот станции – это суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки определяется по формуле:

(5.11)

где - общее число транзитных вагонов без переработки;

- общее число транзитных вагонов с переработкой;

– число местных вагонов на станции.

вагона.

Коэффициент загрузки локомотива определяются по формуле:

(5.12)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика); М_лок – число маневровых локомотивов.

Для горочных локомотивов:

,

Для локомотивов формирования:

,

В построении второго варианта суточного плана-графика будет использована технология формирования технических маршрутов из порожних собственных вагонов ОАО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс»на путях станции Хабаровск II, назначением на станцию Мереть Западно- Сибирской железной дороги.

Данная технология предусматривает формирование и отправление технических маршрутов из порожних собственных вагонов ОАО «ЗапСиб-Транссервис» (далее собственник) по станции Хабаровск II назначением на станцию Мереть Западно-Сибирской железной дороги.

В соответствии с запросом заявителя ОАО «ЗапСиб-Транссервис», оформленным по форме, установленной Регламентом, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 05.10.2009 г. №2045р, дополнительным признаком для включения вагонов в технический маршрут является их принадлежность ОАО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс».

Работа, необходимая для формирования поездов на путях станции Хабаровск II, состоит из маневровой работы и процесса накопления вагонов до установленной длины.

5.2 Организация работы СТЦ при формировании

По прибытию порожних вагонов собственника ООО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс» в составах поездов, прибывающих на станцию Хабаровск II в расформирование, их роспуск производится на путь сортировочного парка согласно установленной специализации, предназначенный для накопления вагонов собственника.

Оператор СТЦ после расформирования состава ведет накопительную ведомость на путь нечетного сортировочного парка согласно установленной специализации, предназначенный для накопления вагонов собственника. В процессе расформирования поезда, при поступлении вагонов на выделенный путь сортировочного парка, оператор СТЦ по накоплению вагонов составляет акт общей формы ГУ-23 о начале простоя на путях станции вагонов ООО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс» на каждую группу вагонов с указанием даты и номера договора (на базе программного интерфейса Единой автоматизированной системы актово- претензионной работы далее ЕАСАПР М).

После окончания формирования состава оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР М на окончание простоя под накоплением на каждую группу вагонов, после оформления акт заверяется двумя росписями.

Оформив акты общей формы в трех экземплярах оператор СТЦ передает их оператору СТЦ на выводках, один экземпляр акта подшивается в отдельную папку, оператор СТЦ на выводках производит запись в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, указывая номера вагонов, номера актов, время сдачи актов, фамилию принимающего и сдающего и передает два экземпляра в ЛАФТО для начисления платы за время занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» при накоплении вагонов до состава поезда.

На каждый сформированный состав составляется акт общей формы в двух экземплярах с указанием индекса поезда, длины состава, распечатывается натурный лист поезда. Установленным выше порядком оба экземпляра передаются в ЛАФТО для начисления платы за оказание услуги по формированию поезда.

Согласно информации, полученной от маневрового диспетчера нечетной сортировочной системы или дежурного по горке на расформировании, фиксирует в АРМ ТК все перестановки вагонов в нечетном сортировочном парке. Следит за соответствием данных информационного наличия вагонов на пути нечетного сортировочного парка в АРМ ТК и данными накопительной ведомости, обеспечивает сохранность перевозочных документов.

На основании информации о состоянии путей нечетного сортировочного парка, полученной из АРМ ТК, маневровый диспетчер нечетной сортировочной системы планирует выставление составов в парк отправления.

Перед выставлением состава маневровый диспетчер нечетной сортировочной системы информирует оператора СТЦ по отправлению, оператора ППС №2 о выставлении состава с указанием номеров головного и хвостового вагонов, а также сообщает номер пути, с которого выставляет состав и номер пути, куда будет переставлен состав.

При выставлении состава в парк отправления «В» оператор ППС №2, используя возможности АРМ ТК, производит списывание инвентарных номеров вагонов выставляемого состава.

Оператор СТЦ по отправлению в АРМ ТК готовит натурный лист, присваивает поезду индекс, при этом по ответам из АСОУП контролирует, чтобы все операции были приняты в системе АСОУП.

Оператор СТЦ по отправлению, убедившись в отсутствии нарушений согласно полученным справкам, подбирает перевозочные документы, распечатывает 3 экземпляра натурного листа, справку машиниста. После подбора перевозочных документов сверяет данные вагонов в перевозочных документах данным натурного листа поезда. После сверки подобранные перевозочные документы на сформированный состав поезда передаются станционному рабочему для пакетирования. После передачи перевозочных документов оператор СТЦ по отправлению скрепляет между собой накопительную ведомость, справки на поезд, натурный лист и отмечает на натурном листе количество сформированных пакетов перевозочных документов на поезд.

Станционный рабочий пакетирует перевозочные документы в пластиковые пакеты. После пакетирования станционный рабочий записывает в «Книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива» (форма ДУ-40) дату и время отправления документов, количество пакетов, номер пути парка отправления и пересылает их дежурному по парку «В».

При получении перевозочных документов дежурный по парку «В» производит запись в «Книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива» (форма ДУ-40) и установленным порядком вручает их машинисту или помощнику машиниста ведущего локомотива. Машинист обязан проверить целостность пакетов, принадлежность их данному поезду и удостоверить прием документов своей подписью в книге формы ДУ-40.

Порядок производства операций по формированию, выставлению и обработке грузовых поездов своего формирования приведен в технологическом процессе работы железнодорожной станции Хабаровск II.

Время на формирование технического маршрута из порожних вагонов собственности ООО «ЗапСиб-Транссервис» и ЗАО «Новотранс» длиной 71 усл. ваг., 90 усл.ваг.

Время оборота технического маршрута из порожних полувагонов собственности ООО «ЗапСиб-Транссервис» по станции Хабаровск II определяется по формуле:

(5.13)

где - время простоя вагонов под накоплением на путях нечетного сортировочного парка:

Характеристики

Список файлов ВКР