Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Корреспонденция плановых вагонопотоков

19

3 Разработка технологии обслуживания поездов

3.1 Разработка технологии обслуживания транзитных поездов и поездов своего формирования

3.1.1 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).

Станционный диспетчер, руководствуясь информацией, полученной из ДЦУП и задачи ГИД планирует прием транзитных поездов в парк «В».

Перед приемом транзитного поезда в парк "В" дежурный по станции по ПСГО извещает работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя западной и составителя восточной горловин парка "В", дежурного по парку "В" о номере поезда, времени и пути приема, смене локомотива или локомотивной бригады, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

До прибытия поезда группы осмотрщиков по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных «Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-ll».

Контроль технического состояния транзитных поездов осуществляется на основе информации, полученной от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу, от машиниста поездного локомотива, от общего контроля технического состояния вагонов в пути следования (по показаниям перегонных АДК, информации с постов безопасности).

Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает

осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах, установленных «Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов ст. Хабаровск-ll».

Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих основных операций:

• закрепление и ограждение состава поезда;

• проверка наличия перевозочных документов;

• технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

• коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

• смена локомотивов или локомотивных бригад;

Если транзитный поезд следует со сменой локомотива, то составителя восточной и западной горловин парка "В" до его отцепки производят закрепление состава тормозными башмаками порядком, указанным в техническо-распорядительном акте станции и докладывают об этом дежурному по станции нечетного направления, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а также их номера и количество.

Закрепив состав, составитель западной горловины парка «В» забирает у машиниста поездного локомотива пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотр пакета и передает дежурному по парку «В». В случае занятости составителя поездов пакет с перевозочными документами у машиниста поездного локомотива забирает дежурный по парку «В».

Оператор при дежурном по станции нечетного направления, используя возможности ГИД «УРАЛ», вводит сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка, пути приема и времени закрепления состава.

После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути оператор ПТО совместно с дежурным по станции нечетного направления с пульта управления производят ограждение состава. Оградив состав, дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает указание работникам ПТО о начале технического осмотра.

При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда по графику.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, перегруз, склад топлива и т.д.), и сообщают об этом дежурному по станции, дежурному по парку "В" и оператору ПТО.

О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари производят ремонт. По окончании ремонта слесари стирают меловые надписи, старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического осмотра и ремонта и готовности состава к отправлению оператору ПТО, дежурному по станции с последующей росписью в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по парку "В".

Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп установлен "Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО станции Хабаровск-2".

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути нахождения состава работниками ПКО.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов сообщает номера этих вагонов дежурному по станции и дежурному по парку "В" для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23, один экземпляр которого передает дежурному по парку "В" для отправки в СТЦ.

О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов по ПСГО уведомляют дежурного по станции нечетного направления с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по парку «В». Результаты коммерческого осмотра каждого поезда приемщики поездов, используя АРМ ПКО, заносят в книгу формы ГУ-98ВЦ. По окончанию смены книга ГУ-98ВЦ распечатывается и заверяется подписями приемщиков поездов, выполнявших коммерческий осмотр составов в течение смены.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер четной сортировочной системы по указанию станционного диспетчера организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызывали задержки отправления поезда по графику.

В случае перелома веса и длины транзитного поезда дежурный по парку в системе АРМ ТК подписывает натурный лист поезда формы ДУ-1 с применением ЭЦП.

Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов после отцепки их от поезда производится в первую очередь. Технология работы с вагонами, загруженными номенклатурными грузами, изложена в «Инструкции о порядке приема под охрану, сдачи работникам ведомственной охраны номенклатурных грузов на ст.Хабаровск-ll»

При смене локомотива дежурный по станции нечетного направления, получив доклад о готовности состава в техническом и коммерческом отношении, и снятии оператором ПТО сигнала ограждения готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, информируя об этом машиниста поездного локомотива по радиосвязи и работников парка по парковой связи громкоговорящего оповещения. Машинист поездного локомотива о сцеплении локомотива с составом информирует дежурного по станции.

При смене локомотивной бригады оператор ПТО соответствующего парка, после получения информации от дежурного по станции четного направления об окончании технического и коммерческого осмотра, и устранения неисправностей, снимает сигнал ограждения и оповещает по средствам ПСГО работников парка.

Дежурный по парку «В» вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40.

Дежурный по парку «В», используя автоматизированную систему АСУВОП-2, получает бланк предупреждений формы ДУ-61 на участок и проставляет на бланке номер отправляющегося поезда, заверяет своей подписью и штемпелем станции. Бланк предупреждений вручается машинисту или его помощнику под роспись. Корешок предупреждения с распиской о получении остается у дежурного по парку «В».

После чего оператор при дежурном по станции выполняет в АРМе функцию «готовность к отправлению».

Дежурный по станции нечетного направления, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

После отправления поезда оператор при дежурном по станции, используя автоматизированную систему ГИД «УРАЛ», открывает вкладку «Журнал движения поездов» формы ДУ-3, вносит необходимые сведения о поезде и выполняет в АРМе ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру - выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

3.1.2 Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины в нечетном приемоотправочном парке «В»

На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины станционный диспетчер намечает план работы с составом, дает задание маневровому диспетчеру нечетной сортировочной системы на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, место прицепки (с головы или с хвоста).

Маневровый диспетчер нечетной сортировочной системы передает это задание составителю поездов на формировании на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно маневровый диспетчер нечетной сортировочной системы дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Дежурный по станции нечетного направления на основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, оповещает работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя западной и составителя восточной сторон парка "В", дежурного по парку "В" о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к

Характеристики

Список файлов ВКР