Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов приемщики поездов сообщают старшему приемосдатчику ПКО и оператору СТЦ по прибытию, который осуществляет корректировку сортировочного листка данного поезда, указывая необходимые меры предосторожности при выполнении маневров.

Данные о выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях вводятся установленным порядком в АРМ ПКО и используются в дальнейшем при коммерческом осмотре вагонов в отправочном парке, а также для анализа работы ПКО, составления отчетности и передачи в дорожную автоматизированную систему учета вагонов с коммерческими неисправностями.

3.2.1 Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в расформирование

Для обеспечения бесперебойной работы парков приема необходимо выполнение следующего условия:

, (4.6)

где – время обработки одного состава, мин;

– количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

, (4.7)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

- средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

,

(4.8)

где – суточный бюджет времени, мин;

– количество поездов прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов.

Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «Б» - две бригады.

Расчетный интервал поступления поездов на станцию «Х-2» в парк «Б» составит: I_min =8 мин, Т = 1440 мин, N_расф =38 поездов, Б =3, t_пто =20 мин

мин;

- условие выполняется

Для обеспечения бесперебойной работы парков приема в парке «Б» необходимо иметь две бригады ПТО.

.

Рисунок 3.3. График обработки нечетного поезда, прибывшего в расформирование в парк «Б»

4 Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск ll

4.1 Расчет времени на расформирование-формирование составов поездов на нечетной сортировочной горке

В результате роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Технологическое время на расформирование – формирование составов с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

, (4.1)

где – технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин;

– технологическое время надвига состава на сортировочную горку, мин;

– технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

– технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;

– технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

Время на заезд горочного локомотива под состав определяется по формуле:

, (4.2)

где – затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста

состава, мин;

– величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема

поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин;

– время на перемену движения локомотива, мин.

Время на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава определяются по формуле:

, (4.3)

где , - длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м;

– средняя скорость заезда, км/ч.

Величина средней задержки из-за враждебности маршрутов определяется по формуле:

, (4.4)

где – число поездов, прибывающих за сутки.

=7,22 мин;

мин;

=10 мин.

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется по формуле:

, (4.5)

где – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, 383 м;

– средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/час.

,

Время роспуска состава с горки определяется по формуле:

, (4.6)

где - длина вагона, м;

- число вагонов в распускаемом составе, ваг;

- средняя скорость роспуска (наиболее часто повторяющегося) состава, км/ч;

- число отцепов в составе;

- простои в процессе роспуска из-за нерасцепов вагонов, перестановки вагонов в тупик, осаживания, мин (по результатам хронометражных наблюдений =2 мин).

По таблице № 6 типовых норм [3], в зависимости от числа вагонов в отцепе, определяется средняя скорость роспуска =5,04 км/ч.

мин,

Время на осаживание с горки определяется по формуле:

, (4.7)

где - среднее количество осаживаемых вагонов, равное 71.

мин.

Технологическое время на окончание формирования состава (постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторная сортировка вагонов) определяется по формуле:

, (4.8)

где – среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав, определяется по формуле:

_, (4.9)

где – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, 227 ваг.;

– среднесуточное количество формируемых составов, = 38 составов.

;

мин;

мин.

Таким образом, время на расформирование-формирование составов с сортировочной горки составляет 34 мин.

Таблица 4.1

Элементы горочного цикла

Элементы горочного цикла	Время, мин.
Освобождение предгорочной горловины	1
Заезд в парк «Б» за составом	9
Надвиг до горба сортировочной горки	3
Роспуск состава	14
Осаживание и окончание формирование (операция выполняется после третьего расформированного состава)	22

4.2 Расчет времени на окончание формирования составов на вытяжных путях

4.2.1 Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

Норма времени на формирование одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (4.10)

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин;

, (4.11)

где , – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

, (4.12)

Итак, определим время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути в четной сортировочной системе. По таблице № 13 типовых норм коэффициенты , равны 1,12 и 0,08 соответственно, тогда:

мин;

мин;

мин.

4.2.2 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления

Норма времени на окончание формирования определяется из выражения:

, (4.13)

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая размещается на том же пути накопления, мин ;

- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, для части состава, которая переставляется на путь сборки, мин.

(4.14)

где , - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части на путь сборки.

По таблице № 19 типовых норм и =0,20 коэффициенты равны: В = 0,8; Е = 0,05; Ж = 2,24; И = 0,356.

Расчет времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов в четной сортировочной системе производится по формулам 5.16 - 5.17.

мин;

мин;

мин;

мин.

4.2.3 Окончание формирования многогруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определяется по формуле:

, (4.15)

где - норма времени на сортировку вагонов, мин;

- норма времени на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

, (4.16)

где – число групп формирования на пути накопления;

, – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь и осаживание для сортировки вагонов, , _;

– среднее число сортируемых вагонов принимается равным среднему числу вагонов, включаемых в формируемый состав: 42 вагона в нечетном направлении(по данным анализа накопительных ведомостей за март 2013 г.).

Характеристики

Список файлов ВКР