ПЗ (1214053), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов по ПСГО уведомляют дежурного по станции четного станции и с последующей росписью в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14, находящейся у дежурного по парку «В». Результаты коммерческого осмотра каждого поезда приемщики поездов, используя АРМ ПКО, заносят в Книгу формы ГУ-98ВЦ. По окончанию смены книга ГУ-98ВЦ распечатывается и заверяется подписями приемщиков поездов, выполнявших коммерческий осмотр составов в течение смены.

Дежурный по парку "В" выполняет в АРМе ТК функцию «отцепка», изымает перевозочные документы на отцепляемые по техническим и коммерческим неисправностям вагоны и пересылает их вместе с актом общей формы по пневмопочте в станционный технологический центр поста ЭЦ-2.

Отцепку вагонов с коммерческими или техническими неисправностями по указанию маневрового диспетчера нечетной сортировочной системы и дежурного по станции с восточной стороны производит составитель поездов восточной горловины, а с западной стороны составитель поездов западной горловины.

Дежурный по станции нечетного направления, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, устранении неисправностей, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения, готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.

После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции дает указание составителю западной и составителю восточной горловин парка "В" о раскреплении состава и уборке тормозных башмаков с соответствующего пути. Раскрепив состав и убрав тормозные башмаки, составителя западной и восточной горловин докладывают об этом дежурному по станции, указывая номер пути и количество убранных тормозных башмаков.

Осмотрщик-ремонтник по тормозам на СПТ совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции нечетного направления о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по парку «В», получив перевозочные документы из СТЦ по пневмопочте, производит запись в журнале ДУ-40 и установленным порядком вручает их машинисту или помощнику машиниста ведущего локомотива.

вручает его машинисту или помощнику машиниста под роспись. Порядок выдачи предупреждений осуществляется согласно «Технологического процесса работы сортировочной станции Хабаровск-ll».

После чего оператор при дежурном по станции выполняет в АРМе ДСП функцию «готовность к отправлению». Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

Запрещается отправлять поезда, длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленного графиком движения поездов для данного участка.

После отправления поезда оператор при дежурном по станции проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов формы ДУ-3 и выполняет в АРМе ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.

3.1.4 Разработка технологических графиков обработки транзитных поездов и поездов своего формирования

Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой работников ПТО, состоящей из нескольких групп. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивки вагонов. В приемоотправочном парке «В» в состав группы входят: 6 осмотрщиков, 2 слесаря, 1 автоматчик .

Продолжительность осмотра рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где - среднее время осмотра одного вагона, мин;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

- средний состав поезда, ваг;

- доля вагонов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта;

- средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта, мин;

- время на подготовительно-заключительные операции, мин.

В приемоотправочном парке «В»:

= 1 мин; = 71 ваг; = 2; = 0,2; = 20 мин; = 2 мин

Время на опробование автотормозов определяется по формуле:

, (3.2)

где – состав поезда, ваг.

Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции, будет составлять:

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы транзитного парка «В» необходимо выполнить расчет числа одновременно работающих бригад ПТО.

, (3.3)

где - время обработки одного состава, м

- количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;

- расчетный интервал отправлении всех поездов из парка «В».

Расчетный интервал определяется по формуле, мин;

, (3.4)

где – выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами;

– число всех отправленных поездов со станции.

мин;

.

Следовательно, для обработки поездов в парке «В» необходимо использовать две бригады ПТО.

На основе данных расчетов, составляется технологические графики обработки транзитных поездов и поездов своего формирования, которые представлены на рисунках 3.1. и 3.2.

Рисунок 3.1.График обработки транзитного поезда в парке «В»

Рисунок 3.2. График обработки поезда своего формирования в парке «В»

3.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, дежурный станционного поста централизации №1 под контролем дежурного по станции нечетного направления готовит маршрут приема и оповещает по ПСГО работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя поездов парка "Б" о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нечетного поезда или выставлении состава с местным грузом ("выводки") дежурный станционного поста электрической централизации сообщает по ПСГО работникам ПТО и ПКО очередность их обработки.

Обработка состава в парке прибытия включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Перед прибытием поезда или выставлением "выводки" дежурный станционного поста электрической централизации №1, руководствуясь предварительной информацией, полученной из ДЦУП и ГИД на прибывающий поезд или информацией, полученной от оператора СТЦ по "выводкам", по

парковой связи громкоговорящего оповещения передает составителю поездов парка "Б" информацию о количестве вагонов и осей в составе прибывающего поезда ("выводки") и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

До прибытия поезда группы осмотрщиков по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных «Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-ll».

О закреплении состава составитель поездов докладывает дежурному станционного поста электрической централизации. Если состав закреплен тормозными башмаками, то составитель поездов при докладе о закреплении, указывает с какой стороны уложены тормозные башмаки, их количество и номера.

После получения доклада о закреплении состава дежурный станционного поста электрической централизации под контролем дежурного по станции нечетного направления готовит маршрут выезда поездного локомотива с пути, дает разрешение машинисту на отцепку локомотива от состава и о его следовании в локомотивное депо.

После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути оператор ПТО совместно с дежурным станционного поста электрической централизации с пультов управления производят ограждение состава. Произведя ограждение, дежурный станционного поста централизации предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на начало технического осмотра состава.

Техническое обслуживание осуществляет смена, руководимая старшим осмотрщиком вагонов. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания установлен "Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск-ll".

В парке выполняются следующие виды работ:

• контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

• ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

• снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

• по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза или маневрового диспетчера нечетной сортировочной системы, передаваемому оператору ПТО по телефону, отбор вагонов под погрузку.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

В процессе подготовки состава к расформированию одновременно с техническим осмотром работники ПТО осуществляют ремонт автосцепного устройства (закрепление цепочек, постановка валика подъемника), закрывают открытые двери и крышки люков, сливных приборов в прибывающих поездах, закрепляют поддерживающую плиту, поручень составителя, фасонные лапы котла, лестницу котла, пояс котла. Осмотрщики производят отпуск тормозов по всему составу, осмотр вагонов под погрузку по оперативным заданиям с отметкой в книге формы ВУ-14, находящейся у маневрового диспетчера нечетной сортировочной системы.

Если при техническом осмотре выявлены технически неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, оператор ПТО парка прибытия вводит в систему АСУ ПТО информацию о технически неисправном вагоне. Результатом обработки информации является выдача на печатающее устройство АРМ ТК оператора СТЦ по прибытию уведомления формы ВУ-23 на технически неисправные вагоны. Оператор СТЦ по прибытию на основании полученного уведомления формы ВУ-23 проставляет в предварительном сортировочном листке необходимые отметки и вводит в АСУ СТ соответствующие корректировки.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон вагонов меловую разметку "С горки не спускать" и немедленно информируют об этом оператора ПТО, который при вводе информации о технически неисправном вагоне отмечает данный вагон спецкодом.

Если при техническом осмотре выявлены вагоны с колесными парами, у которых боковые грани колес покрыты слоем масла и другими вязкими материалами (замазученные), вагоны для перевозки жидкого битума с неочищенными от битума колесами по кругу катания, осмотрщики наносят с обеих сторон вагонов меловую разметку «Распускать отдельным локомотивом» и сообщают оператору ПТО номера таких вагонов для передачи информации дежурному по горке на расформировании о повышенном внимании к таким вагонам при их роспуске. Роспуск таких вагонов производится отдельным локомотивом, кроме вагонов, находящихся в отцепах, при роспуске которых с сортировочной горки обеспечивалось бы торможение за счет вагонов, находящихся в этом же отцепе с не замазученными бандажами колесных пар и с обязательной постановкой регулировщика скорости движения вагонов на путь следования отцепа.

Во время технического осмотра работники ПТО производят снятие сигналов, обозначающих хвост грузовых или грузопассажирских поездов.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в перевозочных документах.

Порядок осмотра и устранения коммерческих неисправностей изложен в "Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск-ll".

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают безопасность движения поездов, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов приемщики поездов ставит в известность оператора ПТО и старшего осмотрщика этого парка для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути нахождения состава работниками ПКО.

Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется в местах установленных «Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск-ll".

Характеристики

Список файлов ВКР